Вы зачем-то ставите стоимость замены в $25 тыс. Это соответствует средней цене нового автомобиля в России. Но эти автомобили и так будут продаваться чтобы заменять выбывающие с рынка старые машины.

Можно брать разве что разницу между электро авто и таким же бензиновым, но уже сейчас она далеко не $25 тысяч и с каждым годом снижается.

Все это будет. Вот только автомобиль будущего будет похож не на Теслу, а на Трабант. Тихоходный, пластиковый, дешевый, магистральное и городское движение только в режиме автопилота. Большая часть автопарка в городах будет использоваться в режиме каршеринга, личное владение будет сокращено заградительными тарифами.

Короче я оставлю это здесь. Всем хорошего настроения!))

Тут ранее писал статью на эту же тему. Автор сей статьи, вы тоже принимали тогда участие в обсуждении. Напомню выводы после того длительного обсуждения:

1) Для РФ переход полностью на электротранспорт потребует увеличения на 28% существующей в РФ генерации ЭЭ, это без учёта дополнительной ЭЭ для производства этих электрокаров;

2) Не учтена стоимость замены батарейки теслы, когда она постареет и перестанет нормально держать заряд (как в обычном телефоне через 6-18 месяцев после покупки) цена вопроса 25-50% стоимости всего авто;

3) Не учтена вероятность взрыва такой батарейки, походу износа, тоже растет экспоненциально (тоже совсем как в телефоне);

4) Не учтена стоимость специализированной инфраструктуры для тушения пожаров электрокаров;

5) Массовые электромобили потребуют ещё не существующего в данный момент количества лития и РЗМ для своих аккумуляторов и электромоторов. Месторождения лития и РЗМ ещё только предстоит найти и разведать.

6) Массовые электромобили потребуют большое количество меди для своих электромоторов и кратного увеличения пропускной способности линий электропередач, трансформаторов и преобразователей, что потребует дополнительного производства меди, алюминия и РЗМ, которое в свою очередь потребует дополнительных мощностей генерации ЭЭ.

7) Производство для электрокаров увеличенного количества меди, алюминия, лития и РЗМ, с последующей их утилизацией, нанесёт природе намного больший вред, чем производство и утилизация существующих сейчас стальных автомобилей с ДВС.

Таким образом, итоги:

А) Ваш вывод про 14--17% увеличения ЭЭ, мой вывод про 28% того же увеличения суть величины одного порядка. Истина, как всегда, посередине.

Б)  Учитывая пункт 5), то начинать перевод транспорта на электротягу пока ещё нечем.

В) Учитывая пункт 6), то надо увеличивать производство ЭЭ примерно на 30--40%.

Г) Учитывая пункт 7), то вообще лучше бы и не начинать.

Д) Электрокар вещь хорошая, но не на данном этапе развития техники. Надо немного подождать появления дешёвого, лёгкого, быстро заряжаемого и безопасно утилизируемого аккумулятора. Ждём. :)