О пользе Теслы и Маска для России.

Начнем по порядку:

Тесла, как навсегда убыточное предприятие, наносит невосполнимый ущерб американской экономике. 

Несмотря на то, что с каждой проданной машины они получают ~20% чистой прибыли, они как дураки тратят эти деньги на всякую ерунду:

•  Ухлопали $998 миллионов за первые 9 месяцев 2019 на исследования и разработку новых моделей авто: (Roadster 2, Model Y, Semi track - производство которых никак не начнется,  этот страшный Cybertruck, который никто никогда не купит. Все четверть миллиона человек, которые его заказали наверняка заберут деньги, а Тесла, вложившись в строительство нового завода на сотни тысяч машин окажется у разбитого корыта). Причем куда-то торопятся как ненормальные - Model Y разработали и запустили в производство (пока опытное) за два года, а надо было как Porsche делал Taycan - пару лет до презентации Mission E, потом 5 лет  вдумчивой разработки до производства (кстати сейчас запуск в серию еще задерживают на 8-10 недель), и ничего что он в два раза дороже чем Модел С, едет немного медленнее и в разгоне и по треку, нет автопилота и апдейтов по сети, пробег меньше чем у теслы 2012 года, зато отделка салона лучше, крутейшая синяя подсветка и целых 5 экранчиков! Обещают Model Y массово производить летом 2020, но куда им, опять задержат на год-полтора, а конкуренты не дремлют…так что банкротства не миновать. А их правительство, чтобы не выгнать на улицу 50 тысяч хомячков самой Теслы и еще 350 тысяч смежников, будет вынуждено тратить госбюджет на реструктуризацию, оплату долгов и т.п. Этот процесс проходили все автогиганты США кроме Форда. Мелочь, а приятно.

• Зачем-то выбрасывают деньги на энергетику - крупнейшую отрасль мировой экономики - то солнечные панели в виде черепицы из закаленного стекла, то бытовые Powerwall на 13.5 KWh и индустриальные PowerPack на 200 KWh разработали, потом батарейку на 3 мегаватт часа в контейнере для промышленного применения - кому она нужна? В последнем квартале разным “зеленым” впарили этих батарей на 477 мегаватт часа (всего в 2 раза больше, чем год назад) и надеются, что в дальнейшем этот бизнес перегонит по объему и прибыли автомобильный, - наивные, ведь любому понятно, что все нормальные генерирующие мощности на угле, нефти, торфе и мазуте, уране не нуждаются в батарейках, а возобновляемые, которым наличие батарей большой емкости просто необходимо для сглаживания “пилы” генерации, никому реально не нужны и тренды на уменьшение таких проектов всем известны. Есть, конечно, несколько регионов в мире сдвинутых на экологии, Европа, некоторые штаты в Америке, но они погоды не делают. Австралийцы вот опять на грабли наступили - добавляют еще 50% к существующей уже батарее на 129 MWh. Наверняка по своей тупости не поняли что от нее никакого толку нет и неважно, что за первый год эксплуатации батарея сэкономила потребителям $40M и стабилизировала сеть. Кроме того, в дальнейшем Тесле и батареек тупо не хватит потому, что будущие машины - Model Y, CyberTruck, Semi тоже их потребуют в немеренных количествах. Пока они еще свое производство наладят, целый год может пройти, а Panasonic уже не справляется, договора с китайской CATL и корейской  LG только что подписали, и когда поставки в больших объемах неизвестно, потому что тем, в свою очередь, тоже надо производство наращивать и бегать по всему миру в поисках сырья. 

• С тупым упорством седьмой год строят глобальную сеть быстрых зарядных станций - за последний год ввели в строй 3530 зарядных терминала. Недавно даже в Нур-Султане поставили, а там-то зачем? Наверное бредят построить трассу Китай - Европа… А представляете, сколько стоит построить зарядную станцию третьей версии на, скажем, 16 терминалов по 250 кВт*ч ? Трансформатор на 4 - 4.5 мегаватта, оплата разрешений инстанций и инспекций, земля под станцию, подвод высоковольтной линии, терминалы по 625А на 400 Вольт постоянного тока с жидкостным охлаждением кабеля, еще часто добавляют солнечные панели и Powerpacks и все это сами разработали и массово производят, с подключением в реальном времени к биллинговой системе для списания денег у клиента за каждый киловатт,  обслуживание и зарплаты всем “хомячкам” задействованным для развития, производства и поддержки всего этого - ужас! Одни убытки от этого, пока... Потом, конечно, будут заработки от продажи тераваттчасов электроэнергии, но это очень и очень нескоро. Тем более что опять вернули бесплатную зарядку для Model S&X себе в убыток. Брали бы пример с других автопроизводителей - они не заморачиваются и у них прибыль налицо. Ну и подумаешь, что владельцам неудобно по несколько карточек сетевой оплаты с собой таскать и цена как за бензин и поэтому машины плохо покупают, зато и убытков нету… пусть государство тратится на инфраструктуру.

• А новый заводище в Китае нафига соорудили?

(известный долгострой - от рисового поля до начала производства прошло мучительно долгих 10 месяцев), опять же расходы сумасшедшие - стройка, сотни роботов, сети и датчики, серверы и т.д., на одну только зарплату для 3200 сотрудников сколько надо? а их обучение, страховки, каждому постоянному сотруднику ежегодную пачку акций чтоб все хомячки были лично заинтересованы в успехе предприятия и вкалывали не из под палки, а командировочные Маску и другим очковтирателям, которые  летают из Калифорнии в Китай на деньги несчастных доверчивых инвесторов для наладки производства и передачи технологий. Наверняка из Шанхайских кабаков не вылазят. А могли бы просто передать папочку с документацией по почте и все - дешево и сердито. Мало того, что сборочный завод построили, так еще заканчивают вторую очередь - для производства батарей, а потом еще и одну очередь для Model Y начнут строить (видите пустое поле слева на картинке?)… а прибыль когда будет? То-то и оно - нескоро, ох, аукнутся им эти растраты -  любой эксперт сразу на чистую воду выведет вердиктом - “Тесла убыточна” и будет прав. Не поможет им то, что Китайский рынок в два раза больше американского и доходами не надо делиться с китайскими партнерами как это вынуждены делать все остальные. Тем более спроса-то нет и не будет - полные лохи. Кое-кто может сказать что продажи Теслы в Китае были не очень (четвертое место по количеству проданных машин в третьем квартале 2019 и рост только на 64% по сравнению с прошлым годом) потому что к цене таможня добавляла 40%, а теперь без этой наценки продажи вырастут, но это только мечты. Теперь затевают еще одну гигафабрику под Берлином для подогрева пирамидостроения, все, не видать инвесторам прибыли никогда от слова вообще. 

• Caми(!) разработали чип для автономного вождения в этом году (эти идиоты потратили по оценкам экспертов $60 миллионов и эти убытки им никогда не вернуть требуя всего 6-7 тысяч зеленых за опцию полного автопилота, а надо было покупать чип от Nvidia, который потребляет всего в 4 раза больше энергии, умеет рисовать тени и полигоны для игр, добывать криптовалюту и много всего другого ненужного для для узких задач нейросети ИИ для автопилота. Или опять взяли бы чип у Mobileye, которая уже принадлежит Intel и сейчас на них надеется BMW, VW и еще 11 автопроизводителей, которые не тратятся сами, а ждут готового продукта. И это ничего, что Intel надеется отбить вложенные в покупку фирмы $15 миллиардов и у всех будет зависимость от этого поставщика технологии, зато пока убытков и рисков нету, только прибыли.  

• Софт для нейросети опять же Tesla сама пишет, а это тоже не дешево - программисты в области ИИ очень дорогие, и серверные фермы для обсчета миллионов миль видеоматериалов, снятых камерами машин в реальных ситуациях, стоят бешеных денег. А прикиньте, сколько стоит переслать эти петабайты видео и параметрической информации от авто на центральные сервера через мобильную сеть и wi-fi? Надо было абонентскую плату для владельцев ввести, а они опять прощелкали и сами платят за подключение машин к интернету и создают себе убытки. Со временем, может быть подключат все машины к спутникам Starlink для экономии, но это еще не скоро, только в 2020 северную америку покроют связью, а остальной мир еще 2-3 года будет ждать… и опять в долги придется залезть на создание наземной инфраструктуры, установку дополнительной аппаратуры в автомобили… не видать инвесторам прибыли как своих ушей.

• Потом с какого-то бодуна в этом квартале потратили $96 миллионов на покупку 2 компаний - по разработке автопилота и батареек - опять сплошные убытки. А весной потратили $218 на покупку компании Maxwell. Явно схемы и откаты. Где результат? Уже несколько месяцев прошло а новых прорывных батарей нету и своих производственных линий для аккумуляторов еще не запустили - очевидно коррупционная схема. Все заметили, что налички в банке прибавилось до рекордного значения $5.3 млрд, а дивиденды по акциям не платят - кидалово. 

• А эта странная политика типа все важное делаем сами? Софт, автопилотный компьютер, моторы, батареи, дизайн, производственное оборудование и т.д. Зачем критические технологии у себя разрабатывать - надо действовать как BMW, Ford или General Motors - например, для Bolt купили батарею, контроллеры и мотор у LG, остальные комплектующие у смежников, собрали корпус и раз - машина готова, правда приходится продавать дешевле себестоимости и параметры так себе, зато не надо заморачиваться. Хоть прибыль ушла к владельцу ключевых технологий - LG, но ничего, машин продается мало и прибыль от траков и внедорожников легко все перекрывает.

• За год ввели в строй 62 сервисных центра и магазина - придурки, надо было отдать этот бизнес дилерам, пусть бы люди заработали, а так затрат на аренду, персонал, оформление, оборудование, т.е. текущих убытков полно, а прибыль еще не скоро… а еще за тот же год добавили 345 сервисных автофургонов - снова убытки - учтите расходы на покупку спецтранспорта с оборудованием, на бензин чтобы к клиенту приехать в удобное для того место и время - или домой или на работу, на техников, а то что владельцам нравится, так на это наплевать, главное убытки от этого… правда нагрузка на сервисные центры из-за несложных ремонтов сильно снижается, не надо иметь большие парковки для хранения машин и тратиться подменные машины, но этого убытки отобьются не скоро...

• На запуск кампании по страхованию автомобилей кучу бабла потратили, прикиньте - в Штатах прибыльность страховых компаний примерно 30%, но это же не сразу, сначала убытки на написание и отладку софта, создание начального страхового фонда, поддержку, работу с клиентами, контракты с адвокатами, агентами и так далее. Потом, конечно, когда автопилот на полную запустят, своя страховая компания, имеющая полный доступ ко всем данным по любой ситуации будет абсолютно необходима, а вот у остальных лидеров автопрома будут проблемы с этим. Но это ж потом, а сегодня у Теслы сплошные убытки, а у остальных прибыли!

• Теперь про постоянные обновления софта машины. Как это бесит! Я признаюсь, поддался общему психозу, купил Теслу год назад и до сих пор “мучаюсь”. Вот например, в обычной машине после покупки освоишься со всеми кнопками, рычажками, ручками и все, готово, все понятно и стабильно навсегда - пока машину не продашь. А в Тесле каждые 3-4 недели обновляют софт, добавляют новые функции, игры, караоке, охранный режим, приколы разные и т.д. Приходится изучать и приспосабливаться, как будто опять новую машину купил. Иногда доходит до абсурда - например, купил дорогой видеорегистратор на 2 камеры, был доволен, а Тесла загрузила очередное бесплатное обновление и теперь на USB пишется видео с 4 камер и это доступно всем (кто купил машину за последние пару лет) и на шару. И что теперь делать с регистратором - сдавать на Ebay? Лохи, надо было деньги брать за новые возможности для прибыли, а они… на разработку потратились, а заработать не смогли - снова убытки. Или эти улучшения по оптимизации батареи и электродвигателей, купил машину с пробегом 496 км на полном заряде, потом пришла новая прошивка и стало 520 км, потом еще одна и добавили 5% мощности мотора и еще немного пробега. Теперь я уже точно и не знаю сколько у меня лошадей и пробег, безобразие. После этого топовая тройка уже до 60 миль в час разгоняется менее 3 секунд! Где это видано чтобы производитель улучшал уже проданный автомобиль за просто так и на постоянной основе годами? Деньги кто будет зарабатывать? 

• Скажу и про надежность компонентов. В начале, конечно все было более менее как у всех, по окончании гарантийного срока машины частенько ломались, могли заработать на ремонтах. А теперь? Чудят себе в убыток - последние три года на машины ставят моторы с ресурсом рассчитанным на полтора миллиона километров, батареи на полмиллиона, а в 2020 планируют новые на пробег полтора миллиона . Тормоза там вообще не изнашиваются за счет рекуперации. Остается только шины, щетки, ходовая… А все почему? А потому же, почему Model 3, взятые в аренду нельзя выкупать по окончании срока лизинга - жадность - эти ненормальные хотят все старые и новые машины запустить в свой сервис беспилотных такси и поэтому им нужны очень надежные и безопасные машины чтобы их не ремонтировать и не обслуживать - сэкономить на этом мечтают, ну-ну, посмотрим. А потом могут вообще перестать продавать машины публике и оставлять все себе. С мозгами у Маска не все в порядке, такое придумать - автопроизводитель не продающий машины - бред. И все от жадности ну или травка вдохновляет..

• Электромобиль, как всем известно, нишевый продукт и годится только для одноэтажной Калифорнии. Какой нормальный человек в здравом уме, живущий на пятом этаже панельного дома купит себе эту фигню? Как заряжать? Переноску с балкона кидать? Не смешите. Теоретически, конечно, можно розетки, т.е. зарядки на каждый фонарный столб повесить как это начали делать в Лос-Анджелесе, но кто этим будет заниматься? Провода срежут и продадут. Это все равно, что эскимосу посреди заснеженного поля рассказывать о преимуществах автомобиля по сравнению с собачьей или оленьей упряжкой. Хотя, наверное, поставить ветряк или солнечную станцию для электро снегохода в тундре проще чем бензоколонку и нефтеперегонный завод. А холод? Правда в солнечной Норвегии половина всех продаваемых машин в 2019 электрические, но это не имеет значения, они там отмороженные не видели отзывов экспертов в интернете и том, что их машины зимой бесполезны. 

• Теперь немного про мнимую экологичность.  Глобальный переход так называемых “развитых стран” на электромобили в будущем несет для России огромные выгоды. Во-первых, все заводы, производящие машины с ДВС станут никому не нужны и за бесценок будут перемещены в Россию, можно даже доплату потребовать. Во-вторых, все остальные заводы, не поддавшиеся давлению зеленых, будут вынуждены продавать машины очень дешево в страны, где не будет ограничений на ДВС. В-третьих, появится огромный вторичный рынок б/у ДВС машин и цены на них будут мизерные - супер.  А то, что выхлопы, сажа и шум будут визитной карточкой российских городов это полная ерунда. А потом, когда все поймут, что электромобили это бесполезные игрушки и захотят вернуться к ДВС, только у России будет монополия на раритетные технологии, нефть и производственные мощности. С этого момента можно будет диктовать свою волю миру!

Представьте себе два мегаполиса, широченное шоссе, глухая пробка в час пик, и вот в первом городе, где правительство гнобит автопром и заставило всех пересесть на электрички, на дороге тишина, свежий воздух, слышно пение птичек из соседней рощи, а в другом, ну в общем все понятно… смог, марево от работающих моторов, шум дизелей, закопченные деревья вдоль дороги… выглядит, конечно не очень, зато практично и привычно, автогигантам вольготно и проверенные десятилетиями технологии можно без напряга продолжать использовать и как всегда требовать гос дотаций на развитие автопрома. 

• Более того, глобальное потепление, для ускорения которого транспорт на ископаемом топливе просто необходим, несет для России сплошные плюсы - в Москве климат будет как в Краснодаре, нечерноземье превращается из страны “вечнозеленых помидоров”, потому что не успевают покраснеть до заморозков в житницу мирового уровня и черноземный регион, Сибирь, тайга и тундра становятся самыми  роскошными по климату областями! Зато там, где сейчас жируют пиндосы и другие апологеты зеленых технологий будут степи и пустыни. Как вам солончаки или песчаные барханы на юге Франции? Лепота!

• Теперь про распил госбюджета. В январе 2010 Тесла получила в кредит $465 миллионов от правительства  и вместо того, чтобы естественно прикарманить деньги, эти жулики уже в 2013, на девять лет раньше срока вернули кредит с процентами (единственная в Штатах автомобильная компания вернувшая кредит полностью) от греха подальше и после этого напрямую больше денег у государства не берут. Очевидно испугались аудита, поэтому пилят деньги только наивных частных инвесторов - лохов. Есть правда налоговые послабления на прибыль от штата Невада за Гигафабрику (но прибыли то-нету, поэтому и экономии от этого никакой) и налоговые послабления покупателям, которые полностью закончатся для Теслы уже в этом году. Еще несколько штатов и стран выплачивают субсидии покупателям любых электромобилей, не только Теслы, но в карман фирмы все это не попадает и прибылью быть не может. Надо брать пример с нефтяных компаний, которые в Штатах получают более $20 миллиардов долларов дотаций ежегодно, а Тесла играет по маленькому, пытается выжить на прибыль от продаж и обмане инвесторов.

• Хочется сказать пару слов про переработку батарей, отслуживших свой срок. Все знают, что они ядовиты и их переработка невозможна, а значит Тесла будет травить американское население. И воевать со Штатами не надо, сами вымрут. Основная проблема переработки аккумуляторов в том, что когда привозят использованные элементы совершенно непонятно из чего и как они сделаны. То ли это литиевые, то ли никель-кадмиевые, то ли еще какие… и литиевых масса разных вариантов по химии, размерам, технологиям. Поди разберись в этой каше. Правда ходят нехорошие слухи, что на Гигафабрике разработали линию полной утилизации батарей. То есть, они, зная до мельчайших подробностей как устроены и из чего состоят используемые в их машинах батарейки, и с учетом малых вариаций типоразмеров и технологий, способны легко извлечь используемые материалы и превратить их в сырье, из которого снова можно произвести новые батарейки или продать его своим же поставщикам для очистки и превращения в материалы, готовые к повторному использованию. Наивные, они думают, что добывать сырье из использованных элементов, как раз в нужных им пропорциях гораздо дешевле, чем добывать его на рудниках по всему миру, обогащать и потом транспортировать в Неваду. Дурачки, наверняка это только слухи. 

• Экология от производства батарей тоже страдает. Посмотрите на фабрику в Неваде, производящую батареи:

То, что вы не видите дымовых труб и слива отходов в ближайшую реку совсем не значит, что там все чисто. В Неваде очень плохо с водой (додумались, тупые, фабрику в пустыне построить), поэтому воду они там гоняют по кругу через свою очистку, а это дорого и убыточно. Кроме того, они туда даже газ не провели, все на электричестве, нифига не умеют экономить! 

 Видите, как мало пока еще поставили солнечных панелей на крышу, а обещали что покроют 100%. Что-то не торопятся, но я уверен, что в ближайшее время сюда на установку угрохают всю свою ничтожную прибыль и опять останутся на бобах. 

Давайте на чистоту, идеальных решений на все случаи жизни не бывает. В Норвегии много электроэнергии от гидроэлектростанций, в Калифорнии много солнца, где-то ветер или геотермальные источники, а в России с этим всем возобновляемым как-то не сложилось - ни солнца ни ветра ни гор с полноводными реками. Зато нефти и газа много, поэтому пока не будут запущены дешевые мощности по генерации электроэнергии, машины на ДВС будут здесь доминировать несмотря любые ухищирения Маска и ему подобных.

В общем, подводя итоги, можно смело заявить, что Тесла, под руководством Маска играет на руку России, подрывая своей деятельностью экономику, финансовую систему и экологию Штатов, провоцирует мировых лидеров автопрома тратить миллиарды на тупиковую ветвь развития и за это ей большое спасибо.