Мы уже сообщали, что по данным третьего квартала выручка Теслы падала повсеместно - общемировое падение продаж автомобилей Теслы составило 8.6% по сравнению с годом назад, а на основном рынке сбыта (США) - выручка коллапсировала на 39%.
Пришел свежачок, с данными по продажам Теслы в октябре в Китае и США (из отчетов CPCA & CAAM, официальные данные от компании поступают раз в квартал):
1. Продажи Теслы в Китае (всех моделей) коллапсировали на 89% по сравнению с сентябрем и на 56% по сравнению с началом года.
2. Продажи всех моделей Теслы в США коллапсировали за год на 44%, а модели "Тесла 3" - на 49%.
Иными словами, обе страны, которые были драйверами продаж Теслы, перешли в свободное падение.
Использованные источники:
Комментарии
А была новость, что бронированные стекла их новинки от шариков потрещали?
Почему не перенес, и выступил с этим позорищем? Ему, очевидно, критично было запустить новый хайп именно срочно, чтобы отвлекать инвесторов от РЕАЛЬНОГО негатива на основных рынках сбыта байками о ОЖИДАЕМЫХ продажах нового монстра.
Самое интересное - что и с презентацией обосрался :)
В тот же почти день пошло в сети:
Исламское государство высоко оценила новый автомобиль от Илона Маска, который вобрал в себя лучшие образцы автодизайнеров Халифата.
Автомобиль будущего обладает приличной проходимостью и легкой броней, которая защищает от путь, когда смертник идет на таран. Кроме того, в машину очень удобно устанавливать ЗУ-23-2. Чем ответит Тайота?
Нагло врут тапочники. Вот откуда образец и вдохновение:
Немного не так. Дизайнеры из ИГ после потери рабочих мест в Сирии были приняты на работу в корпорацию Тесла в рамках гуманитарной миссии последней. Вместе с собой инженеры ИГ захватили ряд своих запатентованных технологий.
Да. Так и есть. Более того вполне возможно что это шоу просто в прямом смысле "шоу" и прикол. У автомобиля нет даже обязательных обзорных зеркал. То есть тот у тюг который показали слепили за пару недель "до даты". Реальный "пикап" пока что еще только рисуют... могут конечно и не дорисовать.
Стопудово просто высокотехнологичные нановидеокамеры есть.
Это не совсем согласуется с имеющимся законодательством по безопасности автомобильного движения. Нельзя полагаться только на камеры - необходима прямая видимость со стороны водителя.
Так что это просто еще одна деталь к теме "фейковости" анонса этого пикапа. В дополнение к его нелепым техническим характеристикам по автономности.
Значит ещё наномаскозеркало в маскосалоне есть, как у ГАЗ-21 Волга.
У его электротягача Tesla Semi есть и хай-тек дизайн, и характеристики ого-го, но как-то апосля двухгодавзадового анонса тишина.
Ну и уродец
Есть мнение, что это изначально была постановка. Уже неделю на всех хомячковых сайтах интернета ролики с Теслой в топе. Комментаторы делятся примерно поровну между ах и фу, но главное - никто не остался равнодушным. За фондовым рынком не слежу, но почему-то кажется, что акции Теслы должны сейчас расти, а это же самое важное в нашем постиндустриальном мире.
На 750 лямов просели. Но зато 146 тышь предзаказал.
Бронестекла от шариков и камней трещат - это нормально. Это физика. А вот новый пепелац отштамповпнный из 3 мм нержавейки это АД.
Мутная отмазка для лохов. Там между прочим 2 стекла и каждое в своей раме и со своей дверью. Били только по двери слева, а стекла разбились оба. Где логика? Плюс это же что за машина такая, если даже простой удар по корпусу наносит настолько серьёзный ущерб. Стукнули детишки мячом по двери - рассыпались все стекла во время поездки? А ещё интересней что будет происходит с пассажирами при аварии. У нормальной машины страдает пластиковый бампер и корпус, которые вминаясь вбирают в себя приличную часть инерции от удара, а тут литой единый корпус - люди внутри будут как бошка средневекового рыцаря в шлеме по которому шлёпнули кувалдой.
Главный враг бронестекла - это дверь! Азбука же....))
Да уж ) Про падение в Китае к сентябрю - вообще феерия. Не исключено, что там ещё какие-нибудь манипуляции были. К примеру, чтобы закрыть покрасивее третий квартал малость приврали по Китаю в плюс себе - Поднебесная всё равно непрозрачна для аудиторов США и никто за руку не поймает - а в октябре уже вынуждены были показывать реальную продажу за минусом авансовых сентябрьских приписок для красивого квартального отчёта. Впрочем, это просто предположение ) Слишком уж там всё мутно )
Точно манипулируют, по сравнению с другими производителями вообще полный провал, всего 16% мировых продаж в октябре:
или вот продажи в США за третий квартал в классе Model 3:
Чудный заголовок!
Сколько тут плачут о Тесле, а она все жива как жив загнивающий империализм)
Мы просто не понимаем, зачем ему производство всякой шняги. Гораздо проще было бы просто акции продавать и "налоги на неправильные авто", зачем была нужна клоунада со своим вечно убыточным производством?
Маск не смог так нагло кинуть как Прохоров с Ё мобилем
Прохор , хоть не такие конские деньги просил за свой пепелац...а Маск вокруг своего хайп развёл и лохи купились...))))
Прохор свое бабло зарыл, пытаясь попиарится а вышел полным мудаком, как и Илолон.
Два сапога пара. Только Маск более непреклонен и разнообразен в своих подвигах.
Кого кинул Прохоров ? Он проводил свою предвыборную кампанию и вместо заказа рекламы не билбордах решил провести такой пиар ход - за свои деньги. Потом все наработки отдал НАМИ.
А вот сейчас к производству готовится Zetta мобиль... по сути это приемник той самой идеи.
ПрЕЕмник :-)
Насколько я помню, в самом начале проекта стоял вовсе не Прохоров, а ребята из Яровит-Моторс и товарищ Вигриянов с РЛДВС и хитровывернутым блоком отбора мощности. Прохоров уже потом пиариться начал.
А у проекта в процессе начали появляться как финансовые проблемы, потому-что строительство завода затынулось и подорожало, так и технические, когда на стендах начало выясняться, что у РЛДВС при несомненных плюсах наличествуют и неустранимые минусы (навскидку - помню перегрев из-за довольно тонкостенной камеры сгорания, которая не могла эффективно рассеивать тепло), делающие идею не такой привлекательной. Попытка заменить РЛДВС на бензиновый двигатель привела к тому, что в габариты удалось вписать движок заметно меньшей мощности, что вкупе с увеличившейся стоимостью проекта привело к его ненужности.
Так бывает. Вон, например у американцев DDG-1000 Zumwalt. Корабль построен вокруг генератора, который способен питать город, потому-что от него должны были работать рельсовые пушки, однако рельсовые пушки инженеры NAVY не осилили, и сейчас сделанные Цумвальты плавают с обычными 155-мм гаубицами, а генераторы вообще не используются.
Но согласитесь что "проект Прохорова" к афере Маска не имеет никакого отношения ни по масштабу, ни по сути.
А у проекта Zetta есть шанс преуспеть, так как сама концепция куда более разумная, чем у теслы.
А зачем нужен автоваз с вечными убытками?) Разберитесь как все устроено, потом может поймете.
Дезинформация детектед.
Автоваз как самостоятельная единица вообще не существует, и не сдает отчетность, это часть Renault группы. Поэтому непонятно, откуда ты черпаешь данные об "убытках". Из унитаза докладывают?
Зачем Автоваз им? Полагаю, в мире не так много платежеспособных рынков сбыта, и за них нужно держаться.
Впрочем, можешь задать вопросы Renault самостоятельно, они, возможно, будут рады твои ценным и компетентным советам, что и как им делать в России.
информация легко находится
https://www.rusprofile.ru/id/1767441
https://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=31&type=2
последний прибыльный год 2011, в 2018 показали 0, в 2019 возможно выйдут в небольшой плюс
итого 6 лет подряд убытков 2012-2017
"kwaier" кто не в курсе, это оракл.
О, сразу видно задело "Из унитаза". Ну ладно, макнули - обмокай)))
А так смотри, как обсохнешь, какие убытки были у автоваза итд И зачем его оставляли такого убыточного.
Тебе ведь уже сказали - отпиши свои ценные рекомендации владельцу.
Так затем что ты это пишешь в конце 2019, а в 2018 у Автоваза было более 90 млн дол чистой прибыли (да, малой, но ПРИБЫЛИ). В 2019 не скорее всего, а точно идет опять на прибыль. То есть ты продолжаешь писать про убыточность 2-й год подряд прибыльного актива... отмазывая Теслу которая убыточна до сих пор и прямо сейчас... Бред какой-то...
Отчет за 3 квартал 2019
Автоваз нужен чтобы 700 000 -й город не умер ....не знаю как тебя назвать с такими вопросами ?
зачем вы ему подыгрываете. Автоваз 2-й год как прибылен. Вопрос уже неактуален
Просветите, какую прибыль приносит Тесла?
Машины ВАЗ реально ездят. И стоят не страшно. Удобные, практичные, ремонтируются на коленке. Запчасти копеешные.
Как ларгусовод неистово плюсую! Отличная машина за свои деньги.
И Ларгус в том числе. Всего 550 тысяч р., а такая машина!
Затем, что это хранилище компетенций, заказчик для местных поставщиков, и т.д., и т.п.
Зачем нужна безумная трудовая и соц.политика на автоВАЗе, это совсем другой вопрос. Устраивать социальный взрыв гораздо дороже, но управляемый спуск давно был нужен.
А чего непонятного. МММ - просто пирамида, а когда хоть что то реальное впариваешь втридорога - для лохов пирамидой может и не выглядеть. Это когда сок ксанго и прочая херня в том же "маджерике" торговалась несколько лет назад... Родные в это попали, чисто пирамида, но всякую хрень торговали, да и не хрень тоже, типа "суперпупер фильтры для воды" при цене за 12 тыщ, хотя то же самое в магазинах 3 тыщи стоило...
Вы странно оцениваете Теслу. По сути это все еще большой стартап и капитализация во многом сформирована будущими ожиданиями, а не текущей долей рынка или прибылью.
Если цель инвесторов получать прибыль на акцию, для этого есть дивидендные акции.
А Тесла фактически венчурный бизнес, доход инвестора формируется за счёт увеличения стоимости компании, а не выплаты дивидендов при стабильной цене. Риск проиграть высок, как и в любом стартапе. Но и иксы вкусные.
Почему стартап Генри Форда приносил прибыль с первой массовой модели, а эта продолжает кормить инвесторов убытками, уже когда модели завершают жизненный цикл?
И это, несмотря на предоставленные дикие нерыночные преференции, напомню.
Форд заходил на фактически пустой рынок с революционным переходом - ДВС вместо конной тяги.
У Маска намного сложнее - есть гиперконкурентный рынок автомобилей и он расталкивает их электромобилями, причем экономически они пока что проигрывают ДВС и потому рынок электромобилей маленький. То есть - пока что продукт кроме некоторых специфических свойств не может предложить ключевого - экономики. Экономики для потребителя, подчеркну. Если говорить в терминах technology adoption curve, сейчас электрокары покупают в основном innovators и только-только переходим к early adopters.
Но вы попробуйте понять логику инвесторов. Всем очевиден тренд на снижение стоимости Li-ion батарей, с каждым удвоением произведённого объема стоимость падает в среднем на 18%. А стоимость батарей - главное препятствие в экономике электромобиля. Например, для Model 3 батарея в 54 кВт-ч обойдётся в $10800 при цене $200/кВтч и всего в $5400 при $100/кВтч. Разница очень существенная для автомобиля ценой $40000. И в какой-то момент со снижением цены электромобили просто станут дешевле ДВС по совокупной стоимости владения (цена авто + расходы на топливо/электричество). И в этот момент произойдёт взрывной рост рынка электромобилей. Инвесторы целятся в компании, которые в этот взрывной рост могут вписаться, потому что на этом можно сделать много иксов. Риски при этом высокие, тот же Faraday Future сожрал больше $2 млрд и не выпустил ни одной машины.
Спасибо обоим.
А потом литий закончится или редкоземельные металлы для его легирования в аккумуляторах.
Сглаживание пилы ВИЭ тоже ресурсоёмкая задача. Так что или авто- или стационарные накопители, на всё сразу и дешёво материалов не хватит.
Ну да, ну да, он, конечно... Сам... Без зелёных субсидий и очереди лохов-инвесторов.
Во время взрывного роста лития-то на рост хватит? А во время взрывного роста необходимости замены старых батареек? Про взрывной рост необходимости утилизировать старые батарейки я пока помолчу, наверно по старинке будут в Африку в Агбогблоши сдавать на "утилизацию", Билли the Гейтс африканцам сдаёт вакцины для бесплодия, а Илолоша будет батарейками их подкармливать.
Весссело живём! (С) Илоний Маскосян
Страницы