В конце февраля этого года я приобрел электромобиль JAGUAR I-PACE. Объясню почему не Тесла. Тесла совсем какая-то электрическая. Я делал тест драйв и мне показалось, что прикрученный в центре планшет не самая удобная форма коммуникации с автомобилем. Как минимум на правом кресле должен находиться "стрелок-радист". На левом кресле "командир" крутит руль и жмет на педали, а на правом осуществляется контроль параметров и изменение настроек. В этом смысле Ягуар сохранил много традиционных автомобильных подходов к управлению, чем и завоевал мое сердце. Не скажу, что машина мне понравилась внешне, Но! Должен сказать, что имея много разных автомобилей я был совершенно сражен:
1. Набор скорости - 4,6 - 4,8 сек до сотни
2. Абсолютная управляемость и устойчивость за счет низкого центра тяжести (аккумуляторы под полом)
Еще коротко о важном.
- Зарядка. Пробег реальный на полной зарядке около 400 км. Сильно зависит как давить на "гашетку". По деньгам полная зарядка стоит около 350 рублей при моей стоимомти электричества.
- Стоянка. Гордо встаю в Москве на самых дорогих местах (380 рублей/час) поскольку у меня льгота, то есть бесплатно.
Уже проехал около 15000 км. Проблем нет. Про "пилу" потребления и выработки электроэнергии не беспокоюсь!
Минус: игрушка дороговата... Но, плевать, могу себе позволить.
Еще минус.... выходит Порше Тайкан. Вообще чума! 2,6 секунды до сотни! Хочется такую!
Что же делать, мамомот? Может в трейдин сдать Ягуара?
Комментарии
Замена воздушных фильтров ежегодно, тормозная жидкость раз в три года. Гарантия на аккумуляторы 8 лет.
Так фирменные СТО прогорят. Что за фильтры, кроме салонного?
Ну да, только салонный.
А СТО не прогорят, их производитель балует отзывами для разных контролей и работ. Уже 2 раза к ним заезжал.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Как тратить деньги с удовольствием ты нам показал, так может честно расскажешь и как их получил? Заработал? На деньги папы гуляешь? Украл?
Заработал сын мой, заработал.
Да-да. Конечно. Верим. Рад за тебя.
P.S. Только в отцы ко мне не записывайся. Сомневаюсь, что тебе под 80 лет.
Поздравляю с покупкой.
Где заряжаете, дома?
Как они знают что у вас льгота на парковку? Есть какая-то наклейка которая сообщает эвакуаторам что у вас электромобиль?
ИМХО это только по марке или типо штрих-кода в базе - просто наклейку ради стоянки прикрутят и с Аурусом Путина.
Привет,
Один раз прислали штраф 5 тыс рублей з неоплаченную парковку. Я им жалобу написал и послал доки на авто. Теперь внесли в базу.
То есть у нас их база данных с номерами льготников. А в штрафе марка машины указана?
Офигеть от коментов некоторых граждан))
Зачетная штука, я все никак с электровелика не начну, все как то на потом и завтра.
Сегодня на Анекдот.ру
Прокатился на электромобиле. Маркетологи здесь есть? Мне больше не предлагать.
Краткая версия, полная по ссылке на источник.
Итак, миссия: получить в Мюнхене самый массовый электромобиль мира Nissan Leaf и доехать на нём до Берлина, примерно 600 км.
8 утра, Мюнхен:
- Ээээ … Leaf не получится, бери e-NV200 evalia? Или придётся подождать до завтра.
- Не, мне сегодня ночью в 23:30 надо быть в аэропорту в Берлине, а что такое e-NV evalia?
- Ну это то же самое, тот же мотор, только 7-мест, семейный микробус. Батарейка рассчитана на те же самые 170 километров, зарядка от 20% до 80% полчаса, 0 - 100% три часа.
- Ну эвалия так эвалия. Показывай эвалию. Щас попробую, как на ней с семьёй путешествовать.
9 утра, формальности окончены, выезжаю. Еду ровно, осознаю необходимость экономии. Климат, радио? Конечно выключены. Но как-то слишком ровно ... а если слегка поднажать?
Ого, за 2 километра остаток зарядки упал на 30 километров. Нет, поеду спокойнее. Ставлю по учебнику, стандартные 130. Остаток зарядки падает дальше. Так я на одном заряде и 100 км не проеду. Снижаем до 100 в час. О, так нормально. Дальность растёт … плюс то, что я уже проехал … 210 километров на одной зарядке? Уже неплохо. Но очень небыстро.
Навигация оповещает о прибытии на станцию. По карте. А на местности станции нет. Лес есть, забор есть — станции нет. Ладно, батарейки на 21 километр, есть 2 заправки: через 2 километра и через 16.
Вторая станция …
- Мы когда-то где-то зарегистрировались как заправка, но Вы наш первый клиент.
У меня появляются сомнения:
- Простите, а какова мощность?
- Обычная розетка.
- Это как долго мне надо будет заряжаться?
- Ну вы оставьте, завтра приходите в любое время, мы с 8 до 18 здесь.
- Спасибо, я наверное поеду дальше, поищу помощнее.
Единственный шанс в 16 километрах не подкачал. Ставлю на час, через час 80%, это 170 километров. Отделался лёгким испугом. Запил испуг кофе. Теперь буду осторожнее, и заряжаться около 20%.
Еду строго 100, раздражая всех вокруг. Разгоняюсь так, что за время разгона меня успевают обогнать гружёные фуры. Их водители поглядывают со смешанными чувствами, где-то между «твою мать» и интересом.
Следующая заправка, 22% остаток. Ставлю на полчаса, иду перекусить, прихожу - 60%. Что за фигня? Ставлю ещё на полчаса … ещё на 15 минут … ну вот, 85%, 170 километров. Меня обманули? - Не совсем. Полчаса - это на 50 киловаттах. А здесь 35. Во как.
Еду дальше. Опять 25. Процентов … блин, станция не подходит. Изобилие переходников, а система не та.
Дотянул до следующей. 22 киловатта. Ладно, заряжусь. А пока … через полчаса … ещё полчаса. Ещё полчаса. Перекусил. Да, электромобили способствуют ожирению.
До следующей станции доехал незаметно, поругивая электромобильность вообще и инфраструктуру в частности. Заодно узнал, что станции берут не по счётчику, а за одну заправку, от 7 евро до 25 и отдельные до 50. Это что ж выходит? 170 километров за 7 евро - это пойдёт, но за 25? да на бензине столько же, и зачем эти лишения? А если 50 и до следующей станции никак? 30 евро на 100 километров? Нуууу ... кажется, пару раз я столько платил. За примерно втрое большую скорость.
Станция - сервисная мастерская мицубиси. 2 колонки, 1 не подходит, на на второй заряжается Outlander. За ним стоит Huyndai ioniq, а я, значит, третий в очереди. И всего-то каких-то 40 километров не хватает! Осталось 120, а у меня батарейки на 80.
Встаю на заправку, дремлю 20 минут. Не-а, мощность не написана, но похоже, не 50 киловатт. Ещё 15 минут, показывает 140 километров. Дотяну, а там … да пошло оно …
Еду в резчайшем контрасте с маркетинговым образом бесшумного хайтека. Это не для хипстеров, это для скряг и ... всё же "твою мать" во взглядах водителей встречается чаще, чем интерес.
Не дотягиваю. Батарейки 20 километров, осталось 18. Экономлю как могу.
Ладно. Берлин уже, тут же станций море! - Фигвам, станция принадлежит берлинской электрокомпании и к ниссанам не подходит. Следующая станция тоже принадлежит той же компании и к ниссанам не подходит. И следующая. А на следующей у меня уже 0 километров батарейки и 2 километра до места назначения. Приехал.
Скачиваю их app, регистрируюсь, подключаю через переходник, следую инструкциям. Оплачиваю. Станция вырубается, зарядка не идёт. Повторяю, оплачиваю ещё раз. Станция весело подмигивает и вырубается.
Звоню в техподдержку. Оператор прислать никого не может, так как техники все уже ушли домой, но может перегрузить и включить станцию удалённо. Послед нескольких перезагрузок вердикт: колонка совсем сломалась, езжай на следующую. А знает ли он, что если батарейку электромобиля разрядить в 0, то он заблокируется и завести его можно только на сервисе, и очень задорого?
Выясняем, что он обслуживает все станции всех систем, в том числе и маломощные, коих там ещё 2. Следующие минут 20 включаем и выключаем все колонки вокруг, подключаемся, общаемся - не скучно. И тут - о чудо - машина моргает и показывает зарядку! Вздыхаю, сажусь в машину - зарядка пропадает.
Звоню. Оказывается, на этой станции, если двери открываются и закрываются, станция отключается. Не знаю, для чего это хорошо, но я в третий раз покупаю зарядку, звоню тому же товарищу в сервис и мы ещё несколько раз перегружаем станцию, пока она не включается ещё раз.
Не дотрагиваясь до машины, осторожно иду в макдональдс, на территории которого находится станция. Возвращаюсь через 20 минут - 10 километров …
22:20. Берлин. Дотягиваю до места, ставлю машину в один ряд с ей подобными, бросаю ключи в сейф … и никогда, никогда не рассказывайте мне о том, что электромобили - это хорошо! Это не только 13 часов вместо 5 в дороге, но и куча незабываемых впечатлений. Не только для меня, но и для окружающих. Простите меня все, кому я мешал. Всё, что вы обо мне думали — верно. Скоро вы будете думать так всё чаще, и это тоже будет верно.
А всем политикам, которые требуют электромобилизации всей страны, я желаю всегда ездить на электромобилях, электропоездах и летать только электросамолётами. Тогда у них на эту ерунду не будет ни времени, ни желания.
P.S.: на самолёт успел. Чудом.
Тупизна брать электромобиль с запасом хода 170км для поездки на 600км. Ну а с Теслой эта поедка была бы с одной остановкой на 20 минут.
Хммм, а сколько Тесла 100 протянет на 130 км/ч?
Около 450км.
При нынешнем уровне развития аккумуляторов электромобиль прекрасно подходит для города-пригорода. Использовать его на дальняк это реальная тупость.
Данных под рукой нет, однако пару лет назад АвтоБильд провели эксперимент. 85ка прошла 200 км при 120 км/ч. Учитывая, что прм 130 требуется бОльшая мощность чем при 120, значит получится примерно 220-230 км. 450 км будет при 80-90 км/ч, при такой скорости на автобане делать нечего.
Таким образом, в описываемом случае будет на 600 км 3 отрезка по 200 км - около 6 часов + 2 зарядки по 2 часа = 4 часа, всего 10 часов.
Т.е. заведомо хуже чем авто с ДВС
При скорости 130/ч, расход 181Вт/км. Батарейки 75квтч хватит на 410км.
Зарядка 200км около 20 минут.
Так что 600 км это одна остановка на 25 минут.
Сингапурцы в свое время намеряли 444 Вт*ч/км в смешаном цикле, что примерно в 2.5 раза больше ваших цифр. Им как-то доверия больше. Я, кстати, могу сделать аналогичную фотку на своем МБ 350 и там будет показано 2 л/100 км расход. Рассказать,как?
Я себе верю намного больше чем каким-то анонимным сингапурцам. Сегодня проехал 929км, в основном со скоростью 130-135км, со средним расходом 160Вт/км.
Извините, коллега, но ваши россказни сильно расходятся с тем, что я слышу от своих знакомых с Теслой. Но моим знакомым, вы, естественно, не доверяте, поэтому вот вам свежий ролик:
https://www.youtube.com/watch?v=j2mFjo4Gkps
На 15:53 видно что расход в 185 Вт*ч/км достигнут при средней скорости примерно 81 км/ч, о чем я вам и пишу с самого начала. Декларируемый производителем пробег достигается в таком режиме, спору нет, однако при нормальном движении на автобане будет примерно 220-230 км, что примерно соответсвует:
- тому что говорят мои знакомые
- замерам Авто Бильда
- замерам официальной лаборатории в Сингапуре (правда, в смешаном цикле).
Это расходится с вашими данными в 2 и более раз. Так что ваши показания полагаю не внушающими доверия. Вывод: если бы герой моего рассказа взял Теслу, принципиально ничего не изменилось бы. Авто с ДВС удобнее для поездок на большие расстояния.
Я не спорю что при поездках на расстояния, ДВС машины быстрее. Заправка быстрее чем зарядка, и пробег между заправками у них больше.
Но просто ваша картина о 200км пробега, и 1 часе зарядке сильно устарела. Сегодня это ближе к 400км и 25 минутам.
Не смог найти ваш Тест Авто Бильда, и украинское видео у меня не открывается.
Вот таблица с пробегами на разных скоростях и скоростью зарядки
https://teslike.com/range/
Вы, коллега, нам пару интересных скриншотиков с мониторов Теслы выставили, однако тут
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/real-energy-consumption.150734/
ваш соотечественник жалуется, что мониторчик врет и сильно занижает потребление. У него получилось в районе 250 Вт*ч/км что сильно больше ваших значений. При том вряд ли он топил в режиме "педаль в пол" - у вас там вроде негде. Скорей всего просто ездил по городу и рядом.
Так что вот ну никак не вырисовывается 400 км на одной зарядке на высокой скорости - только при очень низкой скорости.
Теперь про зарядки: наш герой встретил на пути зарядки 3х вариантов, бОльшие из которых были 50 и 35 КВт. Соответственно, батарею 100ки первая зальет за 2 часа, а вторая - за 3. Тут 25 минутами и не пахнет. Возможно, суперчаржер справится с этой задачей, однако в таком случае ездить придется от одной станции к другой, а не туда, куда тебе надо по делам. Это еще увеличит реальный пробег и время в пути.
По вашей ссылке Tesla X, это более крупная машина. Потом от жалуется на потребление энергии не вовремя движения, а во время стоянки. У Теслы много опций которые можно включить и которые будут потреблять энергию при стоянке. На движение по трассе это не влияет.
Кто наш герой? У нас все зарядки для Теслы с мощность 120 или 150 кВт. Есть новые с мощностью до 250 квт.
Куплю в три раза дешевле, просто из любопытства.
ПС посмотрел цену, не куплю, такси дешевше
4,8 сек до сотни - очень приятная динамика. Даже опасная, молодым такую игрушку категорически нельзя в руки давать.
400 км на одной зарядке очень мало, в России расстояния в принципе другие. Скажем, трехлитровый дизель с баком литров 80 по трассе проедет до 1000 км.
При этом, что-бы проехать следующие 1000 км, нужно потратить пять минут на заправке.
У меня ежедневный пробег по городу составляет порядка 80-100 км. График стабильный, маршрут известный. Купил старый лиф 2012 г. с 10-ю делениями батареи, брал в прошлом ноябре специально потестить зиму. На работе вывел на улицу ящик под замок с розеткой, когда в офисе дела - машину ставлю на зарядку. Летом кстати не ставлю. С осени до мая не экономлю на печке. Поначалу ещё опасливо глядел на расход, на остаток заряда и прочее. Через месяц прошло. Единственный отрицательный момент в морозы -35 и холоднее нужно чаще ездить, что бы токи прогревали батарею при езде и при зарядке. Ибо в новогодние праздники простояла, промерзла, ругалась и не ехала, пока калорифер под днище на пару часов не затолкал. А в остальном для города - лучше нет. В дальние поездки и на летний отдых есть крузак, самое то для семьи. А для меня любимого в пределах города очень замечательно. Динамика не как у Ягуара конечно, но на низких скоростях момент большой и уходить со светофора вдаль очень легко. Просто необходимости нет. Через пару лет она себя полностью отобьет финансово.
А если не ставить днём машину на зарядку? Не у всех есть такая возможность. Хватит ли на день зимой заряда?
Понимаете, это напоминает владельцев айфона, которые при любой возможности, в любом месте "присасываются" к розетке. Да, так тоже можно жить. Но у меня и так забот до фига, что-бы ещё ВСЁ время думать об остатке заряда. И как бы Вы не думали об этом, настанет момент, останетесь с нулевым зарядом вдали от розеток. Вопрос времени. В этом смысле на обычном автомобиле заехать раз в неделю на заправку на пять минут выглядят для меня более предпочтительными.
Это хорошая игрушка, типа электросамоката, только с крышей, но наличие "нормальной" машины про запас обязательно.
О том и речь, что лиф - вторая машина в семье. И да, не для всех. Нет возможности зарядить зимой - лиф не нужен. Если бы у меня не было возможности кормить его зимой, я бы купил тойоту акву. Для возить себя любимого одного - более чем. А покупать электрокар новый, с летним пробегом 400 км (ну и зимним соответственно в 200 км) - нет ни возможности, ни желания.
Абсолютно правильня логика
Ценник кВтч не раскрыт!
"Прорвало"
А ты чтоже, в камере и без погоняла?
Опущенный что ли ;)
Страницы