Третьего дня была опубликована статья "о чем молчат владельцы бюджетных электромобилей (чудовищная экономия средств, пора экономным людям задуматься)", повествующая о колоссальной экономичности электрических автомобилей на примере Nissan Leaf. Меня статья заинтересовала и я решил грубо оценить экономический эффект от подобной покупки.
Давайте договоримся, что оставим за скобками связанные с зарядкой неудобства. Будем считать, что мы как-то выкрутились, и суточного пробега электромобиля нам хватает. Рассмотрим саму повозку.
Nissan Leaf построен на новой платформе Nissan V, которую электромобиль делит с кроссовером Juke и малолитражной Micra 2011 модельного года.
Оставим в покое малолитражку Micra и сравним текущие цены на Juke и Leaf. На текущий момент цены на относительно свежий ЛЕВОрульный б/у Leaf стартуют с 890 000 руб. Правый руль не рассматриваем, поскольку это, во-первых, неудобно, а во-вторых, мы хотим сравнить подобное с подобным, и мне лень копаться в интернете в поисках праворульных Juke-ов. Итак, Juke даже с меньшим пробегом можно взять примерно за 690 000 руб. Я нарочно не привязал поиск к городу, это можете сделать сами.
Получаем разницу в 200 000 руб., Возьмем цену бензина с запасом: 50 руб./л, получим 4000 литров, которых при среднем расходе 10 л. на 100 км хватит примерно на 40 000 км. пробега. Таким образом, при среднем ежедневном пробеге в 50 км, выбирая Juke, любитель сэкономить получает в подарок топливо более чем на два года эксплуатации. И только потом начнет сказываться разница, но к тому моменту пора уже будет задуматься и о продаже авто, не так ли? Проводя прикидку я все округлял в пользу Leaf.
Но, возможно, мы захотим пользоваться новым автомобилем? Leaf официально в России не продается, но купить новый электромобиль все же можно, заплатив всего лишь ... от 2 657 000 руб. Новый Juke в максимальной комплектации LE+ Presto обойдется в 1 450 000 руб. Что даст подарочного топлива примерно на 240 000 км.
На прощание заметим, что Vesta SW в максимальной комплектации можно купить за 850 000 руб.
Ваш, sgerr
Комментарии
Помимо бензина, к плюсам "лифчика" необходимо добавить отсутствие необходимости менять фильтры и масло 2 раза в год, трансмиссионной жидкости раз в 30-40 ткм, свечей, ремней и прочего.
Это неплохой плюс к экономии, но по мне, стоять в жару в глухой пробке и бояться за то, что "заглохнешь", особенно когда с работы вечером возвращаешься, перевешивает все его плюсы.
К тому же, литиевые батареи у них лет через 5 часто если не убитые, то раненые бывают, "спасибо" быстрым зарядкам.
А я бы сделал несколько иное. Когда планируют жилой дом - планируют так же и выделение определенного количества электричества. Так вот - если вы планируете, что все обеспечение электричеством вашей машины упрется только в установку спец розетки и это актуально для частного дома. То для многоквартирного при достаточном засильи электромобилей - будет перестраиваться уже вся токоподводящая инфраструктура. А это отнюдь не дешево.
В Хабаровске построили одну электрозаправку. 10 рублей за КВтч. Вот такая экономия.
Автор скромно умалчивает о бюджете покупки авто. Лиф можно взять и за 350р, жука за 350р не купишь, ну а Passo или March не рассматриваю, т.к. Passo два мужика могут просто перевернуть вверх тормашкой. Я и сам угораю от владельцев Лифов, которые берут за 900р, лишь только потому, что на спидометре горит 12 палок. Если бюджет не большой, к примеру 350р, то выгодно взять лифа, просто мотаться на работу и обратно. На эту сумму во Владивостоке можно купить только литровую пипетку в убитом состоянии, если брать с таким же годом как и лиф, не говоря уже о смотанном спидометре и 5-6 хозяине.
> Автор скромно умалчивает
я привел ссылки. проверяйте.
> можно взять
ссылку?
Просто на вскидку https://habarovsk.drom.ru/nissan/leaf/30638425.html, https://vladivostok.drom.ru/nissan/leaf/32183441.html
Мне лиф полностью обошелся в 300р, 8 палок, 2011 год, пробег 67000. Что я мог взять на эту сумму из бензинок, чтобы в будущем не валяться под машиной, не менять расходники?
> 2011 года
Поговаривают, на разборках цены еще ниже.
и о чем это говорит? о том, что за 300К можно взять восьмилетнее (!) ведро все еще на ходу? так и за 200К можно, если повезет. но я бы не рискнул, ибо надо иметь карманный автосервис.
на деле: относительно новые электромобили (3-5 лет) со сходным пробегом проигрывают в стоимости одноклассникам с ДВС настолько, что экономии на э/э не достигается, а новые проигрывают настолько, что не окупятся никогда.
мы не знаем, что будет через 5-10 лет, но сейчас это так.
)) Это я камрада поддел, ващет. С вами согласен безоговорочно.
пардон муа. не сообразил. :)
Лифчик нормальное авто, но для конкретных условий ( короткие поездки + удобство зарядки). Если производителю удастся увеличить пробег между подзарядками до приемлимых к примеру 300 км, тогда это авто многих потеснит на рынке. Даже с нынешниит х- ми люди обращают внимание и покупают.
Все резко изменится, если рассмотреть ежедневный пробег 90-100км. Тогда разницы в цене авто хватит всего на год бензина.
Еще не учтены более дорогие ТО бензинового авто.
возможно. но Пиротехник указал: Leaf за 890К -- праворульный, судя по фото, продавец схитрил. леворульные начинаются от 1.1М. считайте.
Почему всегда в этих диванных расчетах не учитывается потеря\доход от дальнейшей продажи двух авто?
Ты купил Nissan Leaf за "Х" руб., и Nissan Juke за "X - 200 000" руб.;
Поездил на обоих допустим три года - за это время Nissan Juke требовал примерно "Y" руб. на 1км, а Nissan Leaf "Y/4" руб. на 1 км.
Прошло три года и ты продаешь обе машины дешевле, т.к. они обе стали старее. Nissan Leaf ты продаешь за "X-200 000" руб.", НО БЛИН И Nissan Juke ты за прежнюю цену не продашь, и продаешь за "X-400 000" руб.
Любому человеку, который умеет считать свои деньги, сразу становится понятно, что выгоднее.
Leaf теряет в стоимости быстрее Juke. можете убедиться сами на примере машин одного года со сходным пробегом.
Верю Вам, но эта разница не настолько колоссальна. Допустим в написанном мною примере будет потеря дополнительных 50 т.р. при перепродаже именно Nissan Leaf. В любом случае, меня больше задевает незаконченность метода сравнения. Он должен начинаться с покупки машины, расчетом затрат на владение и заканчиваться её продажей - тогда это будет корректное сравнение и можно будет говорить о том, была ли хоть какая-то выгода от владения электромобилем.
P.S. У самого Prius A, поэтому тема для меня больная =)
> Он должен начинаться с покупки машины, расчетом затрат на владение и заканчиваться её продажей
тогда надо считать только новые. а с этим пока у электромобилей полный швах...
Зачем считать новые? Как обычно происходит - у человека есть определенная сумма денег, которую он хочет потратить на покупку автомобиля. Допустим это 900 т.р. Он может взять за эту сумму какой-нибудь лексус-седан 2008 года, лэнд-крузер 2001 года, невероятно свежий ниссан лиф или новую ладу весту кросс). А потом взять калькулятор и прикинуть, на чем он больше всего потеряет денег за три года - с учетом перепродажи авто.
> Зачем считать новые?
затем, чтобы сравнивать сравнимое, то есть полную TCO. кроме того, на новой машине Вы будете знать только две дырки: бензобак и омывайка. все, что старше 3-х лет, -- лотерея, верно?
ЗЫ за 900К можно взять ЛЮБУЮ Ладу в максималке, ездить и радоваться.
самый экономный электро авто это праворукий мицубиси i-mev он и электричества мало расходует и АКБ литий тантанат в 10 раз больший ресурс по с равнению с литий ионными
Страницы