В теме про электромобиль Ниссан Лиф (о чем молчат владельцы бюджетных электромобилей) человек написал что одним из недостатков электромобиля является ограниченный запас хода, и медленная зарядка. Эта проблема может быть решена за счет развитой сети быстрой зарядки. Вот например как это сделала компания Тесла.
Основное преимущество электромобиля конечно в том что его можно заряжать дома, и избежать поездок на АЗС. Но не всегда удается заряжать дома - у некоторых людей дома нет зарядки, и некоторые ездят на машине вдали от дома. Для этого Тесла создала сеть общественных зарядных станций.
Они построили по всей стране, вдоль основных магистралей, сеть быстрых зарядных устройств (Tesla Supercharger) с мощностью до 120кВт. Зарядка электромобиля занимает 30-40 минут, за это время можно сходить в туалет, перекусить, проверить что нового на АШ, и тд.
Помимо этого, они установили сеть медленных зарядных устройств с мощностью 7-20 кВт (Tesla Destination Charger) . Эти устройства предназначены для мест, где люди проводят несколько часов - отели, рестораны, парки, работа, многоэтажные парковки. Этих зарядных устройств, на сегодняшний момент, более 10 тысяч. Эти зарядные станции бесплатные.
В добавок, они делают сеть зарядных устройств с мощностью 72кВт, расположенных в городах (Urban Supercharger). Они предназначены для людей которые живут в местах где они не могут заряжать дома. Сегодня я заехал на одну из таких станций.
У Теслы на экране навигации отображаются все станции, и количество свободных мест. Моя станция расположена в торговом центре, все 10 зарядных станций свободны. У других компаний надо возиться с оплатой или иметь карточку этой системы, а у Теслы все максимально просто. Кредитная карточка уже привязана к машине, достанешь шланг зарядки из зарядного устройства, машина автоматически открывает зарядный порт, вставляешь шланг, и зарядка начинается.
Зарядка с мощностью 70 кВт обещает добавить около 270 миль (430 км) за час.
Мне столько не надо, и часа у меня нет. Прерываю после 20 минут, прибавилось 87 миль (140 км). Это где-то 20 кВтч. Если бы я за это платил, то это стоило бы $4.40 (как 6 литров бензина). Но у меня первые 6 месяцев бесплатная зарядка.
Скорость зарядки кстати снижается по мере "наполнения" батареи, к концу она снизилась до 50 кВт. Поэтому не рекомендуется заряжать на этих быстрых зарядках выше 80% - слишком долго будет.
VW сейчаст строит сеть зарядных станций с мощностью до 350 кВт (они пока еще только начали строительство, но пожелаем им успеха), и Порше обещает сделать автомобиль который сможет заряжаться с этой мощностью, это обещает сделать возможным 15-минутную зарядку.
Комментарии
430км за час? это фиаско, братан.
свежий пример, сегодня я проехал почти 500км и на заправках провел не более десяти минут, лишний час жизни весьма дорого стоит.
Фиаско не в том, что 430 км за час, а в том, что пропускная способность такой станции хорошо если 20 машин в час, из-за чего час может растянуться и в два и три часа.
Поэтому сеть заправок тупиковый путь. Единственный нормальный вариант - зарядка на каждом парковочном месте.
Ну а если маршрут не позволяет? Сам часто мотаюсь МСК-Курск, 550 км в одну сторону. Вот как доехать на этом попелаце?
Легко. Одна остановка 20-30 минут. Вы скорее всего так и так такую остановку за 550 км делаете.
А почему Тесла не установила на авто солнечную батарею на крыше и капоте авто для подзарядки в движении?
Слишком мало энергии от такой панели. В пути это не поможет совсем.
Батарея состоит из сети мелких батареек, в пути можно было выделить часть резервных батареек и подзаряжать их в отдельности (по заряду включать их обратно в сеть) и переключаться на следующую мелкую батарею. Энергии солнечной батареи вполне бы хватило на "бегающую" подразядку, однако Тесла подсадила на свои АЗС.
Вы ток от энергии не отличаете.
А ещё вы запись от явления не отличаете.
ДА ты е-банутые вопросы задаешь, убейсо ап стену
А ещё вы видите
чертейвопросы там где их нет.Я вижу тролля .баннутого. Съюбись
Черти, тролли, вопросы мерещатся.... Вы, вероятно, выпимши?
На себя в зеркало посмотри, Пшла нах, аминь
Это что, черточку поставил, типа уже не маты. Аккаунт отключается, причем с учетом злостности и обилия - не на месяц.
Не, не хвататит. Батарея на крыше и капоте может выработать дай бог 1-2квтч в день. Этого хватит на менее чем 10км. При этом добавляет вес и стоимость и снижает прочность.
Ключевое слово "дай бог"
Сделайте запрос в гугле - элемент солнченой батареи, вес элементов практически никакой, вполне можно было встроить в корпус электромобиля.
Снижение прочности это от лукавого.
Это довольно сложно технически. Батарея встроянная в автомобиль никогда не окупит свою стомость, и не добавляет значительного количества энергии.
Намного более перспективнее ставить солнечные панели в местах парковки.
Ахаха, сказочник
https://www.popmech.ru/vehicles/news-379842-pervyy-v-mire-elektromobil-n...
И дальше экскизов пока не пошло.
фото от эскизов наверно отличается
Видео-с
Вот это настоящий электромобиль, еще и супермаховик внедрить и будет практически автономный электро.
deleted
Сказочник. 20-30минут легко растягиваются в 3-4 часа, так как перед вами еще десяток машин в очереди.
У Теслы пока очередей нет.
Ключевое слово пока. И то потому, что основные покупатнли имеют личную парковку
Единственная пока реалистичная зарядка - это жидкий электролит (сегодня как раз статья была об этом тут), На заправке сливаем пустой электролит, заливаем новый, как бензин и едем дальше. А заправка уже перезаряжает электролит промышленным способом от сети. Торчание на заправке в течении часа - ни в какие ворота.
ни разу. максимум 5 минут на заправку.
Зачем так рано останавливаться?
Максимум сходить в туалет.
30-40 минут каждые 1000-1500 км. Более правдоподобно, покушать, туалет, отдых водителя. Если ехать с подменой то отдых меньше нужен.
Я таких людей называю хорошими донорами органов.
За 550 км я не делаю ни одной остановки, если еду одна. Это как раз от нас до городу Парижу. У Вас там, что, флакон из-под Нина Риччи вместо бензобака? 1 бензобака мне хватает туда-обратно, чтобы не закупать дорогой парижский.
Отсутствие конгента на заправку на фото вижу я.
У нас построили 1 "заправку" на солнечных батареях, как раз напротив американского посольства. Никого там нет, сколько ни проезжаю. Всегда на парковках споты для электромобилей пустуют. И,.несмотря на то, что мэрия бесплатно ставит тебе "заправку" у дома, если ты сойдешь с ума и купишь электромобиль, не вижу желающих граждан.
В Голландии те, кто не может себе позволить покупать бензин, ездят на велосипедах.
Ездили в этом году в Крым.. заправлялись каждые 450 километров... стараясь не опускать горючку ниже половины бака... ехали впервые, неизвестная дорога, непонятные заправки... Обратно заправлялись каждые 550-600 км... стараясь не опускать ниже трети бака... разобрались... в своей области выкушали бак практически под ноль... тут-то знаем где, чего и как. Да, средний расход 7 л/100 км...
Да, зимой в нашей области не рекомендуется перемещаться имея менее трети бака... если что - можно не дождаться помощи.
В России все давно изобретено. Лучшая зарядка Теслы, - это грузовик!
в штатах буксировка запрещена
Да? Не знал. Интересно почему...
не знаю. наверное считается небезопасно
Лишает прибыли местный бизнес.
Вполне возможно. У меня были случаи, когда надо было протащить мою машину с километр. никто не соглашался.
Предлагаете размещать замечательных дяденек с грузовиками на всех трассах? На Алтае особенно актуально. 😂
это сколько потребуется проводов, меди, алюминия и прочего для такой роскоши?
Зарядка на каждом парковочном месте потребует электростанцию на каждой большой парковке.
8.5 КВТ на парковочное место = это заряжать 10 часов. Дома ещё куда ни шло.
А допустим приехал на работу, там 100 машин, нужна подстанция на 850 КВТ. Это как дом на сто квартир с электроплитой, причём он не рассчитан на ОДНОВРЕМЕННОЕ включение всей мощности.
А всё это стоит бабла. Прокладки новых линий.
- Не все машины на этой стоянке пустые, не все будут заряжаться.
- мошность/скорость зарядки регулируется тарифами. Условно - сим карта на автомобиль и подписки на тарифы.
- бабло это да, но что бы стричь бабло десятилетиями "провайдеры"раскошелятся. Полная аналогия - интернет в доме. Сначала это была утопия, потом фантастика, в результате за последние 10 лет провайдеры уже по несколько раз сменили оборудование и технологии. И во многие дома по несколько провайдеров протянули свои линии.
Ну сам подумай, приехали все на работу, и поставили все заряжаться. Кто не зарядится - домой не уедет.
И если в выходные ты готов ждать 1 час, то после работы забирать ребёнка из садика или ещё куда - и ты попал, стоишь и ждёшь.
Сравни стоимость маршрутизаторов на 100 квартир со стоимостью подстанции на 100 машин.
И на 7 млн город таких надо 70 тысяч.
Каждая подстанция занимает место, защитную зону зону, кабельные подземные линии занимают место, нанимаются кучи людей на обслуживание. В трансформаторах надо менять масло, амортизировать всё это чтобы раз в N количество лет менять подстанции. Тут мы получим несколько другую стоимость ЭЭ для населения.
Подумал. Всем надо проехать до работы совершенно разное расстояние, у всех совершенно разный отстаток в баке. Не забываем, что дома на стоянке тоже есть зарядка. Кто то будет заряжаться раз в неделю, кто-то каждый день по полной, а кто-то еще и делиться накопленной энергией. Все это вполне регулируется тарифами
А кто говорит, что ээ для машин будет дешовой? Также не факт, что парковочные места будут доступными.
Для основной массы останутся От и очень дешевое такси (благодаря роботизации)
Не у всех.
Когда-то практически у каждого купившего машину был гараж... сейчас гаражи есть не у каждого десятого... аналогично есть/будет с зарядкой дома/у дома.
Сильно преувеличено насчёт обслуживания, современные ТП требуют обслуживания намного меньше, а вот по мощности ТП просто не вывезит столько потребителей, в настоящий момент если не увеличили мощности ТП у потребителей в розетке вечером не 230, а 180 и если добавить машины будет совсем печально. А избыточно мощность ТП тоже не айс, большее время суток это просто потери.
Провайдеры меняли оборудование за счет клиентов. Т.к. в многоквартирном доме на инет клиент - КАЖДЫЙ.
Электроповозкам такое не светит. В ТЦ написано же - 10 мест, все пустые. А 850 КВТ все равно нужно. Экономически бессмысленно. Было бы иначе - уже давно бы сделали и у нас. У них это делают либо Тесла за счет акционеров, либо муниципалитеты за счет налогов. Оно вам надо за ваши же деньги?
В доме еще и конкуренция есть - в каждую квартиру по два-три предложения+мобильный интернет и прочее.
А на парковку подвезти ээ сможет только лишь один. И не так дорого это 2.5мм2 трифазы за глаза на 1 парковочное место. И мощность завышенную ( пиковую) тоже не нужно. Как с мобильным инернетом - много пользователей, скорость падает.
Чего? 70-85КВт - это 2.5 мм2, три фазы? Гхм...Нет. 85 КВт это на 3 фазы - 50 мм2. Вы такой кабель вообще в жизни видели?
Зачем 70-80 квт? Мы говорим о том, что частный автомобиль стоит 20 часов в сутки. Что бы он зарядился за это время не нужно 70-80квт подведенной мощности.
Страницы