Хотел бы поделиться опытом эксплуатации бюджетного электромобиля моим приятелем.
Полтора года назад моего приятеля догнал кризис, стало тяжеловато по деньгам и он задумался, имея Форд Экспедишн с двигателем 5,4л и расходом 20/25 о покупке бюджетного малолитражного авто, чтобы по городу гонять на нем, ну а за Фордом оставить святые для каждого сибиряка вещи (охоту и рыбалку). И тут, ему посоветовали взять Ниссан-Лиф, мол такая страшная экономичность у этого автомобиля, что не поверит своему карману. В общем он так и сделал. Взял машину 2011года за 450тр, с остаточной емкостью батареи 76%%. И потом звонит мне офигевший и говорит, что получается затрат на сто километров у него 12 рублей - дешевле, чем на общественном транспорте куда-нибудь съездить в один конец. Я конечно не поверил ему, сказал, мол ты давай считай все, эксплуатируй и потом уже можно будет на круг посмотреть, что да как с экономией. Потом этот разговор забылся, а недавно вновь пообщались, и в итоге доведенные до меня цифры предлагаю на суд общественности. Получилось вот что:
Ниссан-Лиф | ||||
Номинальная Емкость батареи | 24 | Квт | ||
Остаточная емкость в %% | 74 | %% | ||
Итого реальная емкость | 17,76 | Квт | ||
Пробег на одной зарядке | 105 | км лето | ||
Пробег на одной зарядке | 60 | км зима |
то есть летом выбег машины получается почти в два раза больше, с учетом использования печки зимой (жарит очень сильно, не хуже, чем в бензиновых), хотя летом кондиционер тоже работает, но он получается меньше влияет. И с учетом вышеприведенных цифр ниже выкладываю таблицу по затратам в летний и зимний период
Для Иркутска | ||||||
Стоимость электричества | 0,7 | руб/Квт ночь | ||||
1,2 | руб/Квт день | |||||
Итого стоимость пробега | 0,12 | км летом (ночной тариф) | ||||
Итого стоимость пробега | 0,28 | км зимой (комбинированный тариф) | ||||
Средний пробег в сутки | 50 | км | ||||
Средний пробег в месяц | 1500 | км | ||||
Затраты на месяц летом | 177,6 | рублей тратится летом при пробеге | 1500 | км | ||
Затраты на месяц зимой/весной/осенью | 421,8 | рублей тратится зимой при пробеге | 1500 | км | ||
Итого за год (с усреднением 6/6) затраты | 3596,4 | рублей |
То есть он, прехав около 18.000км истратил 3596руб!! Зарядка у него происходит дома (дом в пригороде) по ночам, (около 6ти часов с его слов), а зимой с учетом уменьшенного выбега и днем подзаряжается у тещи, которая проживает недалеко от офиса (кидает удлинитель в окно - частный дом, таких в Иркутске много, даже в центре). Соответственно цифра конечно убийственная. Даже с учетом зимнего периода на 100км получается расход 19,98руб - действительно меньше, чем на автобусе куда-нибудь в один конец проехать. Но , так как в Иркутске все-таки электроэнергия одна из самых дешевых в стране, сделали для интереса перерасчет на Новосибирск, получилась следующая картина:
Для Новосибирска | |||||
Стоимость электричества | 2,56 | руб/Квт | |||
Итого стоимость пробега | 0,43 | км летом | |||
Итого стоимость пробега | 0,76 | км зимой | |||
Средний пробег в сутки | 50 | км | |||
Средний пробег в месяц | 1500 | км | |||
Затраты на месяц летом | 649,51 | рублей тратится летом при пробеге | 1500 | ||
Затраты на месяц зимой/весной/осенью | 1136,64 | рублей тратится летом при пробеге | 1500 | ||
Итого за год (с усреднением 6/6) затраты | 10716,89 | рублей |
в целом подороже конечно, но все равно, на сто километров выходит расход 60рублей (это еще без ночных тарифов)
Для сравнения составили с ним табличку, сколько он тратил, разъезжая на своем форде (именно по городу/ближайшему пригороду),
Форд Экспедишн 5,4л | |||||
Стоимость 95 бензина | 45 | р/литр | |||
Расход топлива на 100км | 20 | л/100км летом | |||
Расход топлива на 100км | 25 | л/100км зимой | |||
Затраты на месяц летом | 13500,00 | рублей тратится летом при пробеге | 25 | ||
Затраты на месяц зимой/весной/осенью | 16875,00 | рублей тратится зимой при пробеге | 25 | ||
Итого за год (с усреднением 6/6) затраты | 182250 | рублей тратится на бензин | |||
картина конечно несравнимая, ну и, учитывая, что люди в основном ездят на более экономичных машинах, сделали расчет для машины с
расходом 10/12 (лето-зима), получились такие цифры
Автомобиль Бензинка среднелитражка | |||||
Стоимость 95 бензина | 45 | р/литр | |||
Расход топлива на 100км | 10 | л/100км летом | |||
Расход топлива на 100км | 12 | л/100км зимой | |||
Затраты на месяц летом | 6750,00 | рублей тратится летом при пробеге | 12 | ||
Затраты на месяц зимой/весной/осенью | 8100,00 | рублей тратится зимой при пробеге | 12 | ||
Итого за год (с усреднением 6/6) затраты | 89100 | рублей |
То есть на большеобъемных джипах расход выходит около 1012руб на 100км, что в 50раз!!! больше, чем на электротяге в Иркутске, и в 17раз больше, чем в Новосибирске, а для среднелитражек получается затраты в 25раз больше, чем в Иркутске у электромобиля, и в 7,5 раз , чем в Новосибирске у электромобиля (это еще без учета ночного тарифа) Цифры, говорят сами за себя, многие на газ переключались, за гораздо меньший процент экономии.
Если читатель спросит, так мол что же, надо срочно брать электромобиль? на мой взгляд ответ такой, можно, если вы учтете ряд ограничений
- авто должно быть по цене сравнимо с недорогими микро/среднелитражками (то есть до 500-600тр), это получаетя будет праворулевка заведомо, пока по крайней мере, 5-6летней давности
- по пробегу ограничение достаточно жесткое, надо будет планировать свои передвижения, если они выпадают из стандартных (дом-работа-маг-дом)
- должно быть обязательно наличие места с гарантированный подключением к многочасовой зарядке, то есть личный дом/котедж, а многоэтажки к примеру отпадают, разве что с первого этажа кидать кабель да парковка под окнами, что практически нереально.
При соблюдении этих условий, экономия будет просто чудовищной, ну и в заключении о тех "страшилках", которым и некоторые на АШ грешат (мол сначала немного сэкономишь на поездках, а потом выложишь 5000$ за новую батарею). Отвечу вам, со слов моего приятеля - ничего подобного !!!! Во-первых контрактные/БУ батареи от того же Ниссана стоят 80-110тр с остаточной емкостью 65-75%%, что уже никак на 5000$ не катит, и отъездив полтора года человек уже сэкономил себе на то, чтобы целиком батарею заменить. Во-вторых там очень интересная, как я его понял блочная конструкция, батарея состоит из трех частей, каждая из которых также состоит из модулей, всего их 96, и соответственно целиков вся батарея сломаться не может. Если модули начинают выходить из строя, то контроллер просто их отключает, а водитель может следить за деградацией, принимая в итоге решения, когда ему уже часть модулей заменить. Выход из строя одного модуля эквивалентно уменьшению выбега на 1%%, что сами понимаете терпимо. Сами модули стоят 3-4тр за шутку, у моего приятеля за полтора года ни один еще не вышел из строя, у некоторых его знакомых по 1й-2ве штуки вышло, так люди заменили их и дальше ездят. КОнтроллер контрактный или БУ тоже стоит реальных денег (от 5до 20тр) . И мало того, уже оказывается полно умельцев, которые разбирают сами модули, и там внутри стоят аккумуляторы 18650, те же самые, что и на Теслах, так вот (со слов приятеля) если самому заказать в Китае элементы, и самому модуль перебрать, обойдется все в 1200-1500р за один модуль. В общем деньги получаются реальные, никаких мегарасходов даже в принципе не наблюдается.
Это еще вынесены за скобки замены масла, масложор, холодные пуски, и т.д. в общем с учетом вышесказанных ограничений на мой взгляд получается очень реальная тема именно с точки зрения практической эксплуатации НЕ НОВЫХ бюджетных автомобилей в городских условиях при наличии места для зарядки. Я вот тоже задумался, может не ВИСТУ брать , а электроповозку.
В заключение прикладываю несколько фото, как это выглядит (АКБ ) как говорится все просто. И еще один нюанс, подсказал приятель мне, если с двигателем внутреннего сгорания мало кто из непосвященных может сладить в свободное от работы время (к примеру колца поменять, маслонасос перебрать), то уж практически каждый мужик - электрик в душе, и он сам уже помогал человеку менять модули в батарее, и ничего там непонятного нет по определению, крути болты и гайки, да клеммы переставляй - и все. То есть поддерживать в работоспособном состоянии человеку с руками будет легче такое авто, чем бензиновое (мастерам останется вариатор).
В общем за ТЕСЛУ ничего не скажу, но мое личное мнение, что бюджетные электромобили 5-6летки - тема реальная
В 2019 году Future mobility из КНР, при участии коллектива бывших работников BMW, представит массовому зрителю убийцу Теслы - Byton
Комментарии
Не знаю как кто, но я зимой езжу раздетым, конечно если не 15 минут. Одежду скидываю на заднее сиденье. На очень дальние поездки ещё и обувь меняю.
Вы не поверите, но строительный фен 2,5 кВт достаточен для обогрева бытовки(вагончик) при температуре за бортом -25.
это на 30 кв.м утепленного помещения хватит)
Утепленного. И постоянно работающий, т.е. поддерживающий тепло.
А машину надо прогреть быстро.
Объём машины и объём бытовки как бы немножко разные?
Коэффициент теплопроводности и, особенно, эффект ветра от движения легко компенсирует на порядок больший объем помещения.
Впрочем, давайте поставим эксперимент. Берем бытовку, фен 2 кВт, и засекаем время прогрева воздуха в ней от температуры в интервале (-12..-18) на 25 градусов.
Готов лично поприсутствовать в период с 18 по 26 декабря, если у вас есть место для проведения эксперимента в Москве.
Я не в Москве. Из своих экспериментов на бытовку уходит почти час на прогрев. Но опять же объем бытовки, площадь холодных поверхностей несопоставима с этими же параметрами у салона авто.
Машина с ДВС не прогревается быстро. Она вообще не прогревается, пока двигатель холодный, а он - сотня+ кило.
На каждую лошадку полезной мощности приходится киловатт, если не полтора тепловой. Если в режиме прогрева использовать хотя бы четверть доступной мощности (а это значит ехать на 3000 об/мин) , то прогрев занимает единицы минут. подтверждено личным опытом на разных машинах.
Конечно, если сразу ехать, то прогревается быстро. Если молотить на холостых, то может никогда не прогрется. Так у меня было с тойотовским двигателем 1nz-fe, на морозе -30 не прогревался на холостых вообще, можно было час ждать без толку.
Вы правы, но мы используем методики, дающие нужный результат :)
Жуть какая. У вага тоже есть такие пару, ради экологии зажаты по смеси. Ибо по другому на том старье эклогии не добиться. Однако более современные, турбо, прекрасно прогреваются в -30. Проверено не однократно.
Прикинул, у нас в деревнях тут как второй авто уже получится всунуть - обычная же история, детей в школу/из школы, магазин, и тп мелкие поездки по 5-10 км. Школьных автобусов-то нет, а рейсовые ходят неудобно и местами очень редко. Тариф, правда, рубля по 4 тут в основном.
Сравнивать Expedition с Leaf - пусть «убьётся апстену».
Пусть сравнит с Окой. Какие у Оки затраты на 100 км?
ниже Форда есть табличка для среднелитражки с расходом 10/12, ниже этих цифр, для чисто городской езды уже мало кто ужмется из бензинок
Лиф несравнимо удобнее Оки по всем параметрам - это типичная современная выше-среднего класса малолитражка. А по динамике в городе этот жалкий мелкий Лиф можно сравнивать разве что с 250кВт Ауди ТТ или спорткаром. При том, что он едет очень тихо и гораздо плавнее.
При том, что самое смешное, даже Ока на 100км всё равно дороже. :)
Лиф машинка быстрая, но при этом и тряская и валкая, как чемодан на пружинках. Но нужно учитывать что сравниваю с трешкой БМВ.
Ну дык, задумывалась она как дешёвая машинка для поездок по городу.
То, что аккумы добавляют к её цене так, что она выходит в более высокий сегмент - то другая история. Хотя, конечно, история и правдивая, и печальная.
Но это временно, динамика цен на аккумы вполне нормальная. А нефть будет дорожать.
Да, электротранспорт рулит! У меня расход получается примерно 6 рублей на 100 км. При этом больше вообще никаких трат (стоянка там, налоги...) Но только пока снега нет, как ляжет - на прикол до весны :(
Знакомый от электрички до дома катается даже зимой. Вроде нормально
Скользко, а шипы сложно поставить - покрышка тонкая, камеру рвать будет :(
Хотя некоторые приспосабливают неродные покрышки от великов, но все равно сложно. Это уже экстрим получается, а не самый удобный городской транспорт.
Вчера по дороге с работы домой прошел 200 метров вдоль Варшавского шоссе (Москва). За это время меня обогнали двое электросамокатчиков. По снегу и слякоти.
Электросамокатчик - переходная ступень от человека к моноколеснику :)))))
Кстати да. Но я не езжу зимой, не люблю. Хотя люблю горные лыжи.
#вывсеврете. Ежедневно гуляю с собакой, и встречаю молодого мужчину на таком транспорте. Кроме того он тянет за собой на аргамаке сына.
Катаются, не спорю, у меня у самого друзья катают. Но, как уже написал это уже больше экстрим, а не обычный городской транспорт, как летом.
Огонь! Давно мечтаю.
Чувство парения над дорогой при езде по ровному асфальту непередаваемо! ;)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Еще раз подчеркну ограничения: маршрут + возможность зарядки в конечный точках маршрута. На случай зимы надо увеличивать расход процентов на 20.
А сравнивать стоит, имхо, не с движком 5,4 литра, а либо малолитражками, либо газом (при больших пробегах).
А так - только для города, с возможностью зарядки тема интересная, да.
P.S. хотя 60 км на одной зарядке зимой - это у нас не везде хватит на день туда/обратно (например, из Академа в Центр от 25 км, получится впритык), надо искать - где подзарядиться днем. А в Новосибирске даже не представляю - разве что с какой-нибудь парковкой договориться...
так тоже сравнил, посмотрите внимательнее, там после Форда идет табличка для средлелитражки, с расходом 10/12
Абсолютное большинство машин укладывают свой ежедневный пробег в 50-70км. То есть, достаточно розетки дома.
Уличные зарядки так или иначе появятся с появлением электричек на руках. В конце-то концов, это неплохой бизнес - перепродавать электричество с накруткой 20-30% с зарядок. Это практически пассивный доход, мечта многих. Будет спрос от хозяев машин - в эту нишу ломанутся так, что ещё и бандиты стрелять друг друга за хорошие точки начнут.
Какой 20-30 %?? Это пока промо. В США Шип на комзаправках заряжался по 0.64 $ за 1 кВт при цене для домохозяйств в 0,12 $ , то есть наценка от оптовой цены (ближайшего высоковольтного трансформатора для США) минимум в 1000%.
Так что при распространии э/м цена на спецзаправках сильно вырастет и у нас и в Европе, а для квартир и домов точно введут норму, а потом кратный ценник.
Ну вот те 20-30%.
Товарищ в своих расчётах оперировал же не оптовой биржевой ценой электричества (которая в Сибири до 15-30 копеек опускается), а розничной, в несколько рублей. Да, внезапно, обслуживание розничных сетей очень дорогое. Но это накрутками никак не назовёшь. Накрутки - это то, что поверх, допустим, "квартирной" цены на счётчике. Впрочем, я согласен, что заправки в городе могут покупать оптом дешевле и продавать дешевле квартирнйо цены, оставляя маржу в сотни процентов. Говорю ж, бизнес - всё равно что наркотой (или бензином :)) торговать. Только проще. И в законе.
При росте потребления конкретно в России цена электричества снизится - сейчас огромное количество недоиспользуемых мощностей, за которые всё равно платят (в том числе, по ДПМ).
Пример когда теща спонсирует реального пацана. Очень напоминает анекдот - когда новый русский приходит к старому еврею и говорит - папа дай денег ;).
Вообще спасибо за статью, довольно интересно. Мне кажется что последовательный гибрид типа шевроле вольта был бы более подходящим для наших условий.
В статье по обнулению акк авто https://aftershock.news/?q=node/667077 похоже кривой перевод или описание. Кого ТБМ-мит сколько не хватает заряда у нового или бу акк до 100%. Ведь главное какой остаточный заряд при замене акк. Не совсем понимаю, но похоже в статье это тупо не указали. И легко попутать "недостаток емкости" с остаточной емкостью в акк.(так и не въехал что там приведено). Как можно писать такие невразумительные статьи? И к ней еще надо в формате "вопрос ответ у автора материала" пытаться выяснить, что на самом деле значат цифры в статье и сколько все же оставалось в емкости акк при их столь фантастически быстрой их замене на другие псевдоновые или все же новые.
Полный цикл эксплуатации вплоть до первой замены аккумулятора. и продажи его по остаточной стоимости нужен для того чтобы оценить реальные расходы на авто. Иначе давно рулили бы не такси на газу без капремонта до 500к км, а электро такси. Но этого пока не наблюдаю. Все писатели статей об электро авто убейте себя о стену или пишите нормальные статьи с стоимостью эксплуатации авто на 100 км включающей стоимость замены аккумулятора(после того как он сел на 30-40% для короткозабеговых авто и 40-50% для остальных (не факт что такой показатель реально получить) это значит что авто возит 50% аккумулятора вместо балласта).
Сколько стоит авто к покупке аккумулятор в "лизинг" на 100 км? При отсутствии "зарядной" инфраструктуры прелести эксплуатации все равно что авто на водороде.
Еще статья: От чего зависит срок службы аккумулятора электромобиля
Интересна зависимость количества циклов зарядки (обычно ведет к старению на 20% и далее идет резкое замедление старения) от напряжения заряженного акк. И даже есть про температуру эксплуатации.
В другой статье вроде видел что при нормальной эксплуатации акк (без его заморозки или "прожарки") ушатать акк. на 30-40 % просто циклами зарядки разрядки проблематично. В этой статье подобное приводится голословно https://elektro-mobili.ru/akkumuliatory-dlia-elektromobilei/ Хотя там наверное обычная эксплуатация средняя для США, а не режим такси. Но зачем в первой статье меняли акк аж 3 раза если акк "вечный"?
Кроме акк. уже почти готовы к производству литиевые конденсаторы. А они по идее и заряжаются быстрее и больше циклов выдерживают. А саморазряд для холодных условий - будет тупо их самооразогревать. А может они вообще до -50 работают.
как я понял, в Лифах выдается число в процентах, которое указывает сколько процентов емкости по сравнению с новым аккумулятором держит данная машина
Например, что означает Емкость батареи 24 Квт? Вполне возможно, что это Емкость батареи 24 кВт*час.
Или что на самом деле значит
цифрысравнение в статье...мол сначала немного сэкономишь на поездках, а потом выложишь 5000$ за НОВУЮ батарею). ..со слов моего приятеля - ничего подобного !!!! Во-первых контрактные/БУ ( БУ, а не новая, Карл! ) батареи от того же Ниссана стоят 80-110тр с остаточной емкостью 65-75%%
Я не помню, чтобы на АШе бурлило говно против городского электроавто - единственного или второго в семье. Выше Алекс указал, против чего и кого большинство комментов. И именно про Лиф указывалось за ремонопригодность батареи и относительную дешевизну этого.
Речь о статье по ссылке в комментарии. Переведите на русский:
Кто-то смог бы таксовать на аккумуляторе в котором всего 6% емкости? Акк ноутбука еще можно убить до такой степени, но электроавто за 500 пробеговых зарядок.
426/85*90=451 км 310000/450=689 зарядок. (попутал с другим пробегом). Но 6% остаточной емкости? 450*0,06=27 км пробега для такси до разрядки в ноль.
Что это цифра означает? И как можно рассчитывать на электроавто с такими цифрами по эксплуатации аккумулятора(у других авто пробег в разы меньше и ушатается гораздо быстрее).
И вообще как можно в розовых красках говорить что какое крутое авто 640к км проехала -
порвали три баянауспели поменять три аккумуляторных батареи цена которых на минутку здесь.19200 долларов или чуть дешевле для пиндостана. Третий акк новый заюзали всего в пол силы.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HqBIOtNsYPalG51nAw_nubgskv4TQPGx...
2 раза меняли акк чисто по гарантии (при его ушатывании в ноль в режиме такси на который авто вряд ли рассчитано).
Вряд ли подобный сервис предоставляется в других странах и другими производителями. Или такой "сервис" производителю глубоко в убыток.
Как при таких минусах можно говорить о том что электромобили рулят.
Наверное там пальчики уходили в КЗ и модули заботливо отключались электроникой. Хотя в этом случае вольтаж всей высоковольтной сборки значимо снизится. Как иным способом ушатать акк до 6% не представляю. Если только не таскать прицеп 10 тон на горку.
Это то же самое что если на светодиодном телевизоре выходит из строя один светодиод телевизор сразу выбрасывать(цена 1 модуля или даже половина модуля).
Где-то видел что аккумуляторы в США не настолько зверски дорогие (19к).
Бесплатный бета тестер ведра с пальчиками = лох.
В данном случае вы явно поторопились : у заводской батареи уже не было 6% ёмкости (от 100%), т.е. остаточная ёмкость новой батареи заявлена 94%.
То, что реальная ёмкость теслобатарейки больше заявленной очевидно. Скорее всего во время обязательного ТО есть возможность заменить явно деградирующие элементы. А по вашей ссылке всё же два раза акки меняли, но в КОТОЛАМПОВОЙ истории год назад про финикотеслотакси их за 400000 км якобы вообще не меняли ".. за все это время единственный серьезный ремонт автомобиля был связан с аккумуляторами (однако, что именно произошло, он не уточняет)
Финский таксист проехал свыше 400 000 километров на Tesla Model S
У Вас другая машина и на ней тоже похоже меняли аккумулятор.
В статье 2 раза меняли аккумулятор. Почему не указана причина замены? Разве это не имеет значение?
Я ИМХОю, что явно неафишированно меняется часть элементов (либо весь акк, если сроки поджимают, и потом снятый на восстановление) во время ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ТО
..но ГАРАНТИЯ..для Model 3.. на силовые агрегаты и батарею .. составляет 8 лет (тот же срок установлен и для Model S и Model X), но, в отличие от старших моделей, имеет ОГРАНИЧЕНИЕ по пробегу - 160 000 км для версии со стандартной батареей и 192 000 км для версии Long Range.
Поэтому про КОТОЛАМПОВУЮ историю про 400 000 км пробега за три года у ТАКСОфинега я в своё время добавил свой коммент про жопу и Тесла. На монитор с процентами заряда можна вывести многое.
(Никогда не понимал зачем для того чтобы перемещать собственную тушку, нужно таскать с собой тонну металла).
Будут дешевые и надежные аккумуляторы с пробегом между зарядками 200 км, они вытеснят все остальные.
Но вполне возможно что появится и ядерный реактор в "трехлитровой банке".
Ядерный реактор в трехлитровой банке частникам не выдадут, ибо терроризьм. ИМХО, что бы то ни было с плотностью энергии больше чем в бензобаке не позволят.
Это потому что, вы живете в 20 минутах от метро =)))
А я например, сегодня жену в консультацию возил... 30 км туда, 30 км обратно. На транспорте - это 2 часа в один конец...
60 км Зимой может не хватить заряда. У консультацию зарядка есть?
Жена взяла такую полгода назад. Сначала недовольно пыхтела, поскольку с субаря пересела - "4 вд нету - не машина". Сейчас - без ума, готова менять только на новее годом с более емкой батареей.
По лету проблем нет - 120 км дальность, очень приемистая, в пробках ничего не ест. А вот в минус 35 и более - полезли проблемы. Емкость батареи тает не глазах, 50 км дальность-максимум. Плюс у нас горки, а машинка их не любит - батарея садится сильно быстрее, чем в норме, а на холоде - и того шустрее, прямо тает. Ну и на холодной батарее приходится некоторое время ползти, чтобы не высадить ее сразу. Логистику приходится выстраивать очень аккуратно. С другой стороны - у нас в поселке в минус 40 половина джипарей колом встала. А этой черепашке - хоть бы хны - жалуется, но едет.
Как вторая машина в семье - однозначно имеет право на пристальное внимание. Ну и да - 13 руб на 100 км, это не сказка :))
Доработать генератором? Хотя бы обогрев он заберет + что то подзаржать будет. Гены нонче умные, заводятся по кнопке.
Страницы