Получил свою Теслу Model 3 Mid-Range (начинается от $46,000 + $1,200 доставка + $1,500 за синий цвет) и делюсь первыми впечатлениями.
Кто-то знает что такое three-phase, six-pole internal permanent magnet motor? Мне это ни о чем не говорит.
Написано что 50% частей сделано в США, и 25% в Мексике. Остальные 25% где-то в другой стране. Электромотор и коробка передач собраны в США.
Процесс покупки у Теслы намного более приятный и прозрачный. Заказываешь по интернету и получаешь то что заказал. У других автопроизводителей тебе постоянно пытаются продать не то, что ты хочешь, а то что у них есть. И постоянно пытаются впарить дополнительные ненужные опции.
Качество отделки салона вполне соответсвует автомобилям своей ценовой категории. Мягкие материалы, удобные сиденья. Отличная подвеска, мало шума, быстрое ускорение.
Что у Теслы под капотом? Есть передний багажник, не очень большой. Капот сделан из легкого алюминия, поэтому они предупреждают что передний багажник надо закрывать осторожно, а то может погнуться. Он для вещей которые редко могут понадобиться.
Передний багажник и бурдачок открываются только электронным способом с экрана компьютера (или с телефона для переднего багажника).
Просторный салон, полное отсутствие каких-либо кнопок. Все управляется через 15 дюймовый экран в центре. Очень много разных опций управления в меню.
Плановое техническое обслуживание - согласно инструкции надо проводить ротацию шин каждые 10,000 км, менять тормозную жидкость каждые 2 года или 40,000км, и менять жидкость охлаждения батареи каждые 4 года или 80,000км. Больше ничего не требуется (только если сломается).
Передняя камера может записывать видео на USB - бесплатный видеo регистратор. Качество записи не очень (1280 на 960, 4016kbps) , нет звука, и пока нет возможности записывать с задней камерыы, но зато 36 кадров в секунду.
Ключа нет по умолчанию. Также нет привычной кнопки старт. Основной метод доступа в автомобиль - телефон. Подходишь с телефоном, садишся, и вперед. Есть карточки-ключи - они менее удобны чем телефон, так как открывают только дверь водителя. Можно заказать брелок-ключ за $150, но не вижу смысла.
Нет приборного кластера. Вся информация на экране в центре салона. К этому привыкаешь очень быстро. На экране показывает ситуацию на дороге вокруг машины, причем различает седаны от джипов, различает автобусы, грузовики, мотоциклы. .
Зарядка - позволяет выставить максимальный ток зарядки, от 5 ампер до 32 ампер (от 1,2 кВт до 7.7 кВт). Также позваляет выставить время начала зарядки. Позволяет задать максимальный уровень зарядки. Тесла рекомендует заряжать не более 90% для ежедневых поездок, и заряжать выше 90% только для поездок на дальние расстояния.
При заряде в 72% говорит что дальность пробега будет 186 миль (300 км).
Автопилот пока не пробовал.
Что же, будем наблюдать. Надеюсь, серия не прервется в случае возникновения негатива :-)
Комментарии
При -35 видео есть из Барнаула, а вы все одно и тоже спрашиваете
Блд! Меня это интересует!!! Я км на 400-500 к северу от Барнаула и -50 у нас бывает почти каждую зиму. Поэтому мой вопрос про -30 очень щадящий.
Если тока натурно испытать. Купите да попробуйте, отпишитесь.
У Теслы своих мышек подопытных хватает. Потом у чела есть мануал на руках. Там про условия эксплуатации обязательно должно быть написано. Вы когда-нибудь слышали про руководство по эксплуатации?
про -50 и в мануале для бензиновых машин мало что написано. Так что тут только проверять. Подержанная тесла уже стоит менее 3х млн, так что купите и пробуйте. Тем более раз у вас такие температуры, то машины хранятся в теплых гаражах или не глушатся, а это уже другой расклад.
Ты смешной, со своими представлениями
Зато ты унылый. Нука расскажи как вы -50 машины по утрам заводите, оч интересно. Что касается вышеописанного, так у меня родственники жили в забайкайле, так что не надо ля ля. Ну так теслу будешь брать?
При -50 любая машина стуканёт при попытке её завести на морозе, без предварительного разогрева картера. Если вообще аккум хоть пол-оборота прокрутит, после ночи в такой жаре. Там любое масло плавно превращается в сало.
Ну вот, по этому народ там старается машины как то отогревать или ставить в гараж с минимальным отоплением, пусть и печным. Но товарищ утверждает что чуть ли не в поле, по крайней мере так дает понять. Следующим пойдут рассказы о надежной японской технике, и то как она и в -100 заводится без проблем. ))))
На Примусах стоИт программная блокировка включения при -25о, ЕМНИП. Народные умельцы уже взломали.
Ну японские технологии они такие ))) Ваги, оплеванные здесь, в -35 заводились и не жужали, как обычно, без всяких рукоблудий ))
Эээмм... ВАЗы?
ну и вазы наверно тоже, по крайней мере встречались. я про VW , вобще создалось впечатление, что прямовпрысковому мотору пофиг на какой температуре заводиться.
У Тойот тоже нехилая фишка - EFI, если топливный насос и аккума живые, то тоже пополам, сколько там за бортом.
Кстати, я лох, только на днях узнал, что между включением зажигания и собственно запуском двигателя нужно делать паузу в несколько секунд. Тот самый топливный насос.
Я звиняюсь, но еще не видел охлаждающей жижи с рабочей температурой ниже чем -40С. Так что вроде как и не получается " то тоже пополам, сколько там за бортом. "
Решился блеснуть знаниями? :)
При -40о+ (хе, прикольная конструкция) совсем другие методы запуска. От жоповозки, и вплоть до платформ Тополей и Ярсов.
Дык как бы и не собирался :)
Просто самая низкая температура воздействовашная на мню и технику вокруг была -36С. Посему и вопросы.
В Эстонии задержался Ледниковый Период? :)
Друг мой, с температурами ниже 20-и я встречался. И не советую в Приморье с такими температурами встречаться.
ОБН
Да нет. Такое было в 1986м После такого не встречалось. Лет пять назад замой доходило до -25..-28.
А у нас, если залив не успел замерзнуть, то зимой при -20 тоже оооочень хреноватенько.
Ну я заводил авто без предпускового подогрева в -40(-50 не пробовал). Лада Калина 2 :) После месяца простоя в морозяки, но с откинутой клемой на аккумуляторе машина тоже заводилась без зарядки аккумулятора, но со второй попытки завелась. Соседи на прулях или с автозапуском под окном стояли или ночевали там где есть возможность подключиться к 220. Из окон удлинителей не видел :)
Месяц с откинутой клеммой при -40 и не потребовалась подзарядка? - Не верю!!!
Месяц стояла и тут ей принесли заряженый акк или пустозарядочное -сам 100 раз так делал. Инжекторные ВАЗы с продувки заводятся при любом морозе если коленвал поворачивается.
Мы отсутствовали месяц. ПРиехали в конце января. на тот момент температура уже была -25. В наше отсутствие было попрохладнее. Я если честно удивился, что завелась без бубна. Аккумулятор я не смог снять потому, что у меня не оказалось нужного ключа. А обнаружил это уже перед отлетом. Посему только клему отсоединил.
Для гаража есть северс, для уличного хранения - автопрогрев и планар
Что есть "севера" и "планар"?
С автопрогревом нужно считать экономическую целесообразность. Если за предполагаемый срок службы автомобиля стоимость топлива, потраченная на этот прогрев превышает стоимость покупки гаража (CAPEX, кстати), то нуегонафиг этот прогрев.
Северс
Планар
И.к. экстремальные морозы у нас не очень долго - планар скорее излишество
Ясно. Просто у нас такого нет. Впрочем, как и таких морозов. Нам своих плюшек достаточно. Иной раз радуешься, что "вовремя не завёлся".
Если приехал куда-то и авто долго стоит без завода, то может и не завестись без автопрогрев.
Если приехал куда-то и авто долго стоит без завода, то может и не завестись без автопрогрев.
Камрад, ты это мне, водятелу машины руками и головой по Владивостоку с 20+ летним стажем говоришь?
Автономная печка постоянно ездит в автомобиле .гараж стоит на одном месте .после 8ми часов простоя на сильном морозе любой автомобиль замерзнет почти до температуры окружающей среды.У меня от мороза даже динамики в колонках лопались обивка сидений подозрительно трещит и это при минус 30 ти.о 50ти страшно даже думать.
все стоны, что при -20 это ппц, как холодно - это полная ерунда.
чистая психология и субъективизм.
а объективность, она такая:
в районе -35-38 есть качественный скачек в поведении материалов.
например, при -40 обычная резина просто дубеет(колеса реально становятся квадратными), у проводов, при изгибе, лопается изоляция, кожа лопается (кож зам начинает лопаться уже при -28-30), поролон становится каменным, если аккум разряжен, то электролит замерзает и аккум лопается, масло даже 0w30 после -40 густеет как мед, литол/солидол становятся как засохший пластилин, при -45-50 металл становится хрупким ну и т.д.
поэтому все просто аккумуляторные электроповозки в резкоконтинентальном климате в ближайшие лет 10-15 вообще не вариант.
а на северах, боюсь, и в обозримом будущем-тоже.
У нас в Подмосковье бывало по - 40 .Ездил .на автомобиле правда недалеко.сейчас установил дополнительную печку .дизельный двигатель .мало того что паршиво запускается холодный он и на ходу не прогревается до рабочей температуры .соответственно снижается ресурс и печка ели греет.Современные дизеля настолько экономичные что энергии сгорания топлива на все не хватает.поэтому уже на заводах массово устанавливают дополнительные автономки.я сам поставил надоело мерзнуть и лобовое стекло тереть перчаткой.
Ну вот видишь. А то ваш брат много рассказывал про порванный грм, и рвущиеся шланги гуров. У электроавто в этом смысле намного больше шансов, особенно с твердым акумом.
Да, вот только далеко не уедешь. :)
Ну и у бензинки в таком режиме расход сильно выше. Был тест в барнауле, можно посомтреть. И это на текущей батарейке, а на подходе твердая...
Тем кто купил уже сейчас от перспективных батареек ни холодно ни жарко
В центральной рф народ на теслах ездит, у кого есть возможность заряжать. Батарея даже в московских пробках выхаживает. Хотя при все при этом это американский автомобиль, надо это хорошо понимать. От этого гораздо больше проблем, чем от того что электро.
Для э/м городской режим самый удобный, они трассы не так любят.
У начальства Тесла S и Панамера I - обеим почти по три года - первая в Москве вне конкуренции, а вторая чисто для души.
Сейчас уже ягуар пошел, на очереди ауди и мерседес, а так же порше. Так что будет из чего выбрать.
И расход выше, и моторесурс причастных к запуску двигателя ниже, вплоть до того-же аккумулятора. В Приусах, НЯЗ, он гальванически никак не связан с поджопной батарейкой. Сами, всё сами, старым-добрым тёплым ламповым ДВСом заряжаемся.
Как только плотность акумов перешагнет за 600 - 700 вт на кг (без какого либо серьезного удорожания ессно) , двс будет приговорен.
Дело не только в технологии хранения э/э. При более-менее широком распространении электроавто существующая инфра электрораспределения категорически не подходит. Ну это же стопицот раз уже обсуждалось здесь!
В духе АШ, ага. Тока энергетикам скажи которым не куда ээ девать.
В воздухе всегда присутствует влага . на морозе она превращается в лед который намерзает в компрессоре и всяких клапанах.Замерзание отказ вакуумных тормозов грузовых автомобилей в сильный мороз это рядовое явление.
Тормозить передачами и глушением двигателя никто не учил патамушта. Или горный тормоз. ЕГЭ
прокладкумежду рулём и педалями нужно менять.Грузовой автомобиль.вернее его тормоза .пока нет воздуха в тормозной системе .с места не тронется .без давления тормоза заблокированы .они работают.как бы наоборот.при нажатии на тормоз давление стравливается а не нагнетается.отказ тормозов это блокировка колодок.
На морозе запустили двигатель а тормоза не раз блокируются и начинаются пляски с паяльной лампой по тормозной системе.
Это и есть "логистика". Со всеми вытекающими.
А! Баюс!! Шайтанама выеТБМЁёт во всё, куда нннада, и куда не нннада, отработает ровно по приказу.
Бойтесь, суки.
Скайшип, отделом скинтесь скинтесь самую дешевую , я готов протестировать
Страницы