Под капотом миллионов чистых электромобилей, которые покатятся по дорогам мира в ближайшие несколько лет, будет грязная батарея.
У каждого крупного автопроизводителя есть планы по электрическим транспортным средствам, чтобы сократить выбросы парниковых газов, но их производители, чаще всего, производят литий-ионные батареи в странах с наиболее загрязняющими атмосферу электросистемами.
По данным Bloomberg NEF, к 2021 году будут существовать мощности для создания батарей на 10 миллионов автомобилей (по 60 киловатт-час). Большая часть поставок будет поступать из таких мест, как Китай, Таиланд, Германия и Польша, которые полагаются на невозобновляемые источники, такие как уголь для производства электричества.
(В Германии, электроавтомобилю (зеленая линия) потребуется десять лет, чтобы почти сравнятся с обычным автомобилем (черная линия) по выбросам CO2)
«Мы столкнулись с новой волной дополнительных выбросов CO2», - сказал Андреас Радикс (Andreas Radics), управляющий партнер в консалтинговой компании Berylls Strategy Advisors из Мюнхена, которая утверждает, что на данный момент водителям в Германии или Польше по-прежнему лучше пользоваться эффективными дизельными двигателями.
Данные показывают, что в то время как электрические автомобили хотя и не выбрасывают газы на дороге, все еще приводят к выделению углекислого газа больше чем обычные автомобили.
При создании одной автомобильной батареи весом до 500 килограммов (1100 фунтов), - будет выделено на 74 процентов больше C02, чем при создании обычного эффективного автомобиля, если это делается на заводе, запитанном от станций на ископаемом топливе (как в Германии)
Тем не менее регуляторы не дают четких руководящих принципов по приемлемым выбросам углерода в течение жизненного цикла электромобилей, при том что такие страны, как Китай, Франция и США, стремятся к полным запретам двигателей внутреннего сгорания.
Нужно будет учитывать, где изготовлена батарея, как она создана, и даже где мы получаем нашу электроэнергию», - сказал Хенрик Фискер, главный исполнительный директор и председатель Fisker Inc., калифорнийского разработчика электроавтомобилей.
Для сравнения, среднестатистический немец должен проехать на жрущем бензин автомобиле в течение трех с половиной лет более чем 50 000 километров до того, как Nissan Leaf с батареей на 30 кВтч побьет его количеству сэкономленных выбросов углекислого газа (в стране с большой доля угля)
И это одна из самых маленьких батарей на рынке: у BMW i3 батарея емкостью 42 кВтч, а кроссовер Mercedes-Benz EQC будет иметь емкость 80 кВтч, а e-tron от Audi будет иметь 95 кВт-ч.
С такими тяжелыми батареями углеродный след электромобиля будет большим даже после продажи, в зависимости от того, как где он заряжается. Вождение во Франции, которая опирается в основном на ядерную энергетику, вызовет намного меньший выброс CO2, чем Германия, где 40 процентов электроэнергии обеспечивается за счет угля.
«Не очень большая разница в переходе с дизельного топлива на немецкую угольную энергетику», - сказал глава NorthVolt AB Питер Карлссон, бывший менеджер Tesla, который пытается построить в Швеции 4-миллиардный (4,6 млрд. Долларов) аккумуляторный завод, который будет работать на гидроэнергетике. «Электрические автомобили будут лучше во всех отношениях, но, разумеется, если батареи будут сделаны в системе электроснабжения на угле, потребуется больше времени, чтобы превзойти выбросы дизельных двигателей, - сказал он.
Объективности ради, в других исследованиях показано, что даже в Польше (с доминированием угля) использование электромобиля выбрасывает на 25 процентов меньше углекислого газа, чем дизельный автомобиль, сообщает Transport & Environment Brussels, орган, который лоббирует Европейский союз в отношении устойчивой экологической политики.
Преимущество вождения электромобилей в городах будет незамедлительным: их тихие двигатели уменьшат уровень шума и уменьшат выброс токсинов, таких как оксид азота, NOX, химическое соединение, извергаемых дизельными двигателями, опасными для качества воздуха и здоровья человека.
«В центре Осло, Стокгольме, Пекине или Париже самое непосредственное внимание уделяется улучшению качества воздуха и качество жизни для людей, которые там живут», - сказал Кристоф Штаермер (Christoph Stuermer), глобальный ведущий аналитик PricewaterhouseCoopers Autofacts.
Но электромобили не так чисты, как могли бы быть. По данным Transport & Environment, просто переход на возобновляемые источники энергии для производства сократит выбросы на 65 процентов. В Норвегии, где гидроэлектроэнергия обеспечивает почти все потребность, электромобили генерируют на 60 процентов меньше CO2 в течение их срока службы по сравнению с даже самыми эффективными топливными транспортными средствами.
Ну а сейчас, производство электромобиля выделяет «значительно» больше газов, вредящих климату», чем производство обычного автомобиля, который на данном этапе выделяет только 20 процентов от объема C02 всего жизненного цикла, согласно оценкам отдела интеграции электроприводов Mercedes-Benz,
Некоторые производители прислушиваются к вызовам для производства батарей более экологичным образом. Tesla использует солнечную энергию на своем Gigafactory для производства аккумуляторов в штате Невада и планирует аналогичные заводы в Европе и Шанхае. Китайская фирма Contemporary Amperex Technology Co. также стремится обеспечивать свой будущий немецкий завод возобновляемыми источниками энергии.
«Тема оценки продолжительности жизни CO2 начинает получать больше внимания», - сказал Радикс в Berylls. «В этой дискуссии автопроизводители должны действовать прозрачно, чтобы избежать беспокойства покупателей».
By Niclas Rolander, Jesper Starn, and Elisabeth Behrmann
— With assistance by Jie Ma, Christoph Rauwald, David Stringer, and Hayley Warren
Комментарии
На фото - зарядка электроавто от бензинового генератора?)))
Да, именно. Тяжела жизнь электрожоповозки в России.
Фото сделано в "просвященной" Европе, это так для справки )))
Точно, Бэха с Мюнхенским номером.
Хы, тяжела жизнь электрожоповозки, в просвященной еуропе, а уж в России для электрожоповозки вообще не жизнь.
Мне идея электромобиля привлекательна высокой потенциальной надёжностью , ресурсом и управляемостью.
Высокая надёжность это когда при ударе или тряске у вас загорается батарея и вспыхивает авто?
В литиевых аккумах загорается жидкий электролит,основанный на органических растворителях.Идет подготовка к переходу на твердотельный электролит и тогда проблема пожароопасности снимается.
Высокая надёжность это когда из-за отсутствия перегрузок от сжатия и вспышек топлива, из-за отсутствия дисбалансов и вибраций по причине возвратно поступательных движений с разгонами и торможениями поршней , из-за отсутствия трений цпг, из-за отсутствия высоких температур на выхлопе, двигатель и трансмиссия намного проще, а надёжность обратно пропорциональна сложности.
Надежность обратно пропорциональна сложности при прочих равных условиях. А у нас прочие условия НЕ равны. В уравнение добавляется батарея из нескольких тысяч элементов, у которой есть свои собственные проблемы с надежностью и безопасностью.
Вот именно что условия не равны, даже с учётом батареи электромобиль проще. Проблему батареи решить проще чем проблему надёжности двс .
Это ваше личное мнение. Я вижу что проблему надежности ДВС индустрия в целом решила, а вот проблему надежности батарей - пока нет. Может решит в будущем, а может и не решит.
Только в отрыве от эффективности, а если навороченный двиг смотреть с непосредственным впрыском, турбиной, алюм блок и прочее то даже тойотовские ломаются часто а всё остальное неудовлетворительно часто.
А зачем непосредственный впрыск, турбина и алюминевый блок. Это все лишнее, введено для понижения межремонтного ресурса, чтоб чаще чинить.
Моей машине 20 лет. Пробег 380 тысяч. Двигатель и АКПП родные. Нужно больше надёжности?
Да в 10-30 раз.
Зачем? Тем более, что "двигатель-миллионник" и так не выдумка. В 30 раз, это значит электромобиль будет служить около 1000 лет и проезжать 30000000 километров?
Двигатель миллионник возможен только в отрыве от эффективности , двигуны с высокой отдачей 300 тык ходят и то не все и с ремонтами текущими типа замена цепи, ремня, ролики и т.д.
Vldd, сейчас никакая новая машина не пройдет и 200 тыс. без капиталки. Цепи даже стали делать хуже ремней, и их ставят так, что проще двигатель поменять.
А управляемость тут каким боком?
Низкий центр масс из-за аккумуляторов на виражах не даёт опрокидываться.
Это не свойство электромобиля как такового, а конкретная реализация.
Сомневаюсь что появятся с аккумуляторами на крыше.
Так и с ДВС на крыше вряд-ли появятся. Есть такое слово "достаточно". Управляемость автомобилей с ДВС достаточно хороша. Кардинально изменить её только за счёт снижения центра тяжести не получится.
Кардинально нет но разница ощутима и она существенна.
Так уважаемый про "управляемость" (в вашем понимании) вы не имеете никаког представления.
Вот скажем для примера на съемках вильма "Железный человек" по сценарию пытадись превернуть машину Фуди R8. Разбили несколько штук с нулевым результатом. Посему переворачиваемость авто зависит от разработки, а не от того - под капотом ДВС или электро.
Второй момент.
Электроавто тяжелее. Результат - тормозной путь Теслы при торможении от 100 до 0 = 46 метров. Тормозной путь любого драндулета с ДВС 42 метра (а это очень важно - каждый метр чья-то спасенная жизнь!)
Для справки - Ламборджина Авендатор (мощность двигла 700лс, дура V12) тормозной путь 30м.
Это они еще
за Крым не ответилиполных эмиссий/расходов не посчитали. Бо не хотять али не ведають как. Я тут дам табличку с полными угле- и нефте-газоемкостьями разнообразных продуктов. Для ведущих экономик ЕС, да. Как много открытий чудных. Оказывается, во Франции, кто бы подумал, производство автомобилей – довольно таки углеемкое производство, аж 7 ранг. А изделий из металла (но не машин и оборудования) – аж 6. Металлургия, она тоже много угля жрет. В Германии уже металлических руд не добывают, потому и ноль там.Но посмотрите на ранги производства ээ, пара, теплой воды и доставку газа (их всех объединили)! И нефте- и угле- емкие они, как во Франции (с ее то атомной составляющей э-микса), так и в Германии. Так что, поднажми на потребление ээ (автомобили пока на теплой воды не хотят, горячий пар им тоже не очень), то неизбежно поползет и потребление угля и нефти+газа. Засада.
Химия, она тоже углем и нефтью питается, никак солнцем не хочет.
А вот с пресловутым „следом“ все плохо. В смысле – никак нет данных. Казалось бы – давно уже собрали, измерили и взвесили всех видов эмиссий при производстве всяких разных продуктов в экономике, в том числе СО2. Но нет, их никак не найти. Никто их то ли не наблюдает, то ли не публикует, что имхо ближе к истине. Чтобы не возникало вопросов. Как не пробовали найти этих эмиссий в той же номенклатуре продуктов – нету. А в 90-ых у меня их было! Собирали там и не только по СО2. Еще метан, NOx, SОx, других органических загрязнителей воздуха и воды, твердых микрочастиц (по простому – пыль, наверно?). А потом их не стало. Зато можно, наверно найти продолжительность семейного счастья у трансгендеров, это так важно и модерно.
Так что трудно сделать следующий логичный шаг – всех этих емкостей помножить на эмиссий в относительном и получить так вожделенную характеристику – какие продукты больше всего загрязняют прямо и косвенно. А потом уже умножать на объемы потребления, чтобы получить кто больше всего загрязняет – чистые и богатые или не так чистые и бедные?
Кстати, у норвегов может и получается, что никаких СО2 у них не выбрасывается в процессе производства авто, даже очень верю. Так как они их покупают там, где их производят и уже там… но цэ не Норвегия! А где производят всякого чугуния, люминия и прочьих РЗМ, это норвегов не волнует, они покупают чистых авто и у них – чистенько. Однако чем больше они их будут покупать, тем грязнее будет где-то, а значит, в конечном счете – чем чище – тем грязнее на планете в целом. Табличка (с английского не переводил тк лень):
Франция
Германия
углеемкость
нефте-газоемкость
ранги (ниже ранг- выше емкость)
углеемкость
нефте-газоемкость
ранги (ниже ранг- выше емкость)
Products of agriculture, hunting and related services
0,0017
0,0585
25
10
0,0044
0,0692
11
13
Products of forestry, logging and related services
0,0015
0,0387
28
18
0,0014
0,0389
43
27
Fish and other fishing products; services incidental of fishing
0,0029
0,1116
11
4
0,0025
0,0528
27
20
Coal and lignite; peat
0,0557
0,0445
1
15
0,0724
0,0850
1
9
Crude petroleum and natural gas; services incidental to oil and gas extraction excluding surveying
0,0004
0,0186
54
43
0,0024
0,1166
29
3
Uranium and thorium ores
0,0000
0,0000
57
57
0,0000
0,0000
57
57
Metal ores
0,0076
0,3789
5
2
0,0000
0,0000
57
57
Other mining and quarrying products
0,0025
0,0619
14
9
0,0070
0,0617
8
15
Food products and beverages
0,0016
0,0423
26
16
0,0038
0,0546
14
18
Tobacco products
0,0006
0,0158
45
44
0,0033
0,0349
22
31
Textiles
0,0017
0,0384
23
19
0,0051
0,0611
9
16
Wearing apparel; furs
0,0011
0,0275
35
30
0,0036
0,0441
19
25
Leather and leather products
0,0013
0,0306
33
23
0,0039
0,0494
13
22
Wood and products of wood and cork (except furniture); articles of straw and plaiting materials
0,0016
0,0322
27
22
0,0037
0,0530
15
19
Pulp, paper and paper products
0,0033
0,0463
8
14
0,0077
0,0761
6
11
Printed matter and recorded media
0,0012
0,0261
34
33
0,0022
0,0286
30
37
Coke, refined petroleum products and nuclear fuels
0,0129
0,6728
4
1
0,0125
0,7344
4
1
Chemicals, chemical products and man-made fibres
0,0032
0,0953
9
7
0,0046
0,1077
10
4
Rubber and plastic products
0,0021
0,0487
16
12
0,0035
0,0639
21
14
Other non-metallic mineral products
0,0025
0,0482
13
13
0,0072
0,0769
7
10
Basic metals
0,0162
0,0583
3
11
0,0085
0,1022
5
7
Fabricated metal products, except machinery and equipment
0,0041
0,0285
6
26
0,0036
0,0467
17
23
Machinery and equipment n.e.c.
0,0025
0,0252
12
35
0,0025
0,0321
28
34
Office machinery and computers
0,0018
0,0275
19
29
0,0017
0,0307
39
35
Electrical machinery and apparatus n.e.c.
0,0030
0,0283
10
28
0,0029
0,0326
23
33
Radio, television and communication equipment and apparatus
0,0017
0,0236
24
39
0,0021
0,0300
32
36
Medical, precision and optical instruments, watches and clocks
0,0017
0,0212
22
41
0,0020
0,0281
34
38
Motor vehicles, trailers and semi-trailers
0,0033
0,0337
7
21
0,0028
0,0385
24
29
Other transport equipment
0,0018
0,0236
21
38
0,0027
0,0350
26
30
Furniture; other manufactured goods n.e.c.
0,0015
0,0290
29
25
0,0027
0,0396
25
26
Secondary raw materials
0,0000
0,0000
57
57
0,0036
0,1024
16
6
Electrical energy, gas, steam and hot water
0,0173
0,2221
2
3
0,0495
0,1037
2
5
Collected and purified water, distribution services of water
0,0018
0,0338
20
20
0,0243
0,0586
3
17
Construction work
0,0015
0,0296
30
24
0,0035
0,0389
20
28
Trade, maintenance and repair services of motor vehicles and motorcycles; retail sale of automotive fuel
0,0010
0,0235
37
40
0,0014
0,0212
42
45
Wholesale trade and commission trade services, except of motor vehicles and motorcycles
0,0013
0,0415
32
17
0,0018
0,0464
37
24
Retail trade services, except of motor vehicles and motorcycles; repair services of personal and household goods
0,0008
0,0237
44
37
0,0017
0,0259
38
40
Hotel and restaurant services
0,0010
0,0284
38
27
0,0021
0,0272
31
39
Land transport; transport via pipeline services
0,0021
0,0954
17
6
0,0036
0,0741
18
12
Water transport services
0,0020
0,0907
18
8
0,0020
0,0857
33
8
Air transport services
0,0025
0,1115
15
5
0,0040
0,1982
12
2
Supporting and auxiliary transport services; travel agency services
0,0009
0,0273
41
31
0,0019
0,0501
36
21
Post and telecommunication services
0,0008
0,0191
43
42
0,0012
0,0178
48
48
Financial intermediation services, except insurance and pension funding services
0,0004
0,0103
53
53
0,0006
0,0079
55
55
Insurance and pension funding services, except compulsory social security services
0,0004
0,0095
55
55
0,0010
0,0130
51
51
Services auxiliary to financial intermediation
0,0004
0,0101
52
54
0,0006
0,0079
56
56
Real estate services
0,0002
0,0043
56
56
0,0008
0,0081
53
53
Renting services of machinery and equipment without operator and of personal and household goods
0,0005
0,0152
50
45
0,0011
0,0081
50
54
Computer and related services
0,0005
0,0148
51
47
0,0008
0,0136
52
50
Research and development services
0,0011
0,0250
36
36
0,0020
0,0326
35
32
Other business services
0,0005
0,0151
47
46
0,0015
0,0158
41
49
Public administration and defence services; compulsory social security services
0,0014
0,0137
31
49
0,0012
0,0222
46
42
Education services
0,0005
0,0112
48
52
0,0011
0,0193
49
46
Health and social work services
0,0005
0,0118
49
51
0,0012
0,0185
45
47
Sewage and refuse disposal services, sanitation and similar services
0,0008
0,0130
42
50
0,0012
0,0234
47
41
Membership organisation services n.e.c.
0,0010
0,0253
40
34
0,0007
0,0127
54
52
Recreational, cultural and sporting services
0,0010
0,0263
39
32
0,0015
0,0215
40
44
Other services
0,0006
0,0148
46
48
0,0013
0,0216
44
43
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы