Импортозамещение в действии: вышвыриваем забугор из прибыльного проекта.
Москва. 26 апреля. INTERFAX.RU - АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ПАО "ОАК") и объединяющая авиакомпании "Сибирь" и "Глобус" группа S7 подписали рамочное соглашение на поставку 75-местных самолетов Sukhoi Superjet (SSJ-75). Об этом сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе Минпромторга РФ.
Церемония подписания прошла "на полях" авиасалона в Анталье EurasiaAirshow. Соглашение "определяет заинтересованность обеих сторон" в поставках SSJ-75, пояснили в Минпромторге.
"До конца года компании намерены принять решение о заключении твердого контракта на 50 самолетов SSJ-75 с опционом на 25 воздушных судов данного типа с началом поставок в 2022 году. В этом случае S7 станет стартовым заказчиком SSJ в новой 75-местной модификации", - заявил глава Минпромторга Денис Мантуров, которого цитирует пресс-служба.
Существующая версия SSJ-100, которая поставляется авиакомпаниям с 2011 года, рассчитана на перевозку 98 пассажиров на расстояние от 3 до 4,5 тыс. км. В начале этого года ГСС сообщили о намерении производить и 75-местную машину с дальностью полетов 1,5-2 тыс. км: ее интересантом выступила S7. По данным газеты "Коммерсантъ", идею уже поддержал президент РФ Владимир Путин, который вместе с тем согласился выделить на проект 85 млрд руб. бюджетных средств.
Новый самолет может выйти на рынок ориентировочно в конце 2022 - начале 2023 гг., сообщали ранее ГСС. Потребность российского и зарубежного рынков в SSJ-75 компания оценивает в объеме 1,2-1,3 тыс. единиц: 200-300 - для российского, до 1 тыс. - для зарубежного.
В рамках программы нового самолета будет создан наблюдательный совет, в который войдут представители ГСС и S7, заявили в Минпромторге. "Планируется, что самолет будет производиться с максимальным использованием комплектующих российского производства. Конфигурация фюзеляжа останется неизменной, в то время как общий вес конструкции планируется снизить на 10-15%, улучшить аэродинамическое качество на 10%, на 5% сократить путевой расход топлива и увеличить долю композиционных материалов в конструкции. Также ведется работа над снижением эксплуатационных расходов и расходов на послепродажное обслуживание", - сообщило ведомство.
Гендиректор "Сибири" Владимир Объедков ранее объяснял интерес к укороченной версии SSJ-100 остановкой производства его бразильского конкурента Embraer. "Мы в этот сегмент (региональных перевозок - ИФ) зашли, начали в нем работать (на самолетах Embraer - ИФ). Embraer - хороший самолет, но его больше уже не делают, аналогичной машины нет. Поэтому мы просим, чтобы нам наша промышленность сделала аналогичную машину", - заявлял он журналистам.
В настоящее время парк группы S7 состоит только из самолетов иностранного производства: американской Boeing, европейской Airbus и бразильской Embraer. Группа S7 принадлежит супругам Владиславу и Наталии Филевым.
Комментарии
Не бойтесь. Я белая и пушистая)
Среди товарищества данного ресурса закрались представители класса эксплуататоров?))
Да как Вам сказать поточнее ? Мы с Анисьей - буржуазные прокладки, правда, у нас «слегонца» разные взгляды на классовую проблему. :)) Работяги на нас смотрят как на буржуев, а буржуи - как на быдло, в общем и целом, при любом раскладе, первая пуля - нам.:) (как-то и не смешно сразу стало...) :)
Правильно ВаНик ответил: первая пуля нам. И оно, действительно, не смешно. Даже и не до политических разногласий.
Зачем пуля, когда есть гуманистическая традиция великой французской революции?
ЗЫ: А если серьёзно, то организатор производства, при правильной мотивации и на своём месте — роль очень полезная.
Воу-воу! Вы таки намекаете на "революционную свадьбу" с всенепременным купанием связанных "молодоженов"?!
В использованных мной источниках обряд назывался «республиканская свадьба».
Ишь, затейники! Я против! Хотя..., куды ж от вас денешься?
Посмотрите лучше, какую прелесть я нашла.
Да, косякнул.
Я сражена... Не наповал, но на пол.
Да и в Иране сгодится может.
ну для нужд перевозок внутри страны нам достаточно получить одобрительные письма на КИ и сертификат типа в ФГУП Росавиация. А вот если рынок покорять то тогда геморрои, причем не смотри ни на какие соглашения по зачетности результатов сертификации.
Предлагаете не связываться с самолетиком? Правильно! Нехрен тут, пАнИмаИшь. Играли на балалайках, вот и пусть продолжают...
Нет. Предлагаю предметно разобраться. По сути, "исходник" пЕарили на моей памяти не меньше 10 лет. Сделали, а теперь бросают и запиливают, по сути, новый литак. И "наша песня хороша, начинай с начала" (с). Ещё лет через 5-10 они опять "пойдут на второй круг"?! На этапе НИР и НИОКР пилятся отличные деньги при минимальном практическом выхлопа и ответственности. С т.з. экономики я вижу 5% экономии топлива. "Этот геморрой стоит свеч?!" (С) Ваник пишет что этот "нежный" тип литака не может работать с грунтовых и ушатанных впп. Может в таких на складах нужен принципиально другой тип литака, пригодного для военных и МЧС?!
Update. Напоминаю. Даже товарищ О.Бендер пилил бабло в нищей Советской России на научных разработках.
Пипец вывод!
Интересно понять из чего он сделан.
Чота склоняюсь к тому, что из методички.
Но специальной, "учоной".
Почитайте комменты к собственной статье, наконец!
Откуда берётся снижение расхода топлива?
1) Собираются использовать наработки по аэродинамике с другого типа самолёта (няп, крылья и т.п. "от МС-21")
2) Другой двигатель
3) Другие габариты фюзеляжа
4) Другая авионика
Следствие из п1-4 - полный комплект сертификации "по новой" - а этот снова бабло и время.
Напомнить что мегазаслуженные Королёв и Туполев до того как стать "иконами стиля" успели слегка присесть за провалы в работе? А кое-кого просто "шлёпнули" по приговору суда - за растрату государственных средств и потерю драгоценного времени.
Камрад ВаНик "в теме", почитайте его дискуссию с Anisiya в вашем посте (https://aftershock.news/?q=comment/5370477#comment-5370477 ) на тему какие-где ВВП в стране Россия и какие типы литаков реально способны их использовать.
Я понял. Написано "истерика", значит истерика. Ссылки на самого себя, совы на глобусе... Вообщем, весь арсенал.
Чего? Где я ссылаюсь на себя? Мы на форуме "турбопатриотов" или всё же мы имеем право высказывать сомнения? Почитайте тех кто "в теме" - они гораздо осторожнее в прогнозах.
Я в науке с 1997 года. Сначала в военной, а потом в МЧС-ной. Я насмотрелся на лихих освоителей бюджетов. Я вижу что ловкие ребята явно косякнули с "исходным" вариантом, а теперь потащат бюджетные бабки на "новый, улучшенный". В целом, как показал Okman в комменте (https://aftershock.news/?q=comment/5370236#comment-5370236) экономика процесса весьма любопытная и положительная (для нас), с учётом того что один из конкурентов уже "озяб", то прекрасная.
Выгоды "улучшенного-уменьшенного" проекта СуперДжета для меня не очевидны, в то время как камрады пишут что нужен литак для коротких и ушатанных ВПП (семейство АН и всё что связано с бУкрой - не предлагать!). Повторюсь - под "короткие и ушатанные" ВПП можно и нужно "подписать" бюджеты военных и МЧС.
Ах, ну как же я могу спорить с осведомлённым стратегом!
А выгода лежит на поверхности - обновлённая вся линейка SSJ. С уменьшенной до некритичной зависимостью от забугра.
Давайте на этом закончим. Сов жалко.
От нашего спора не изменится ровным счётом ничего.
Вы высказали оптимизм, я и некоторые другие участники обсуждения - высказали сомнения в
1) реальной "отвязке" от импорта
2) сроках и "экономике процесса"
Предлагаю дождаться:
Время нас рассудит.
На фоне того что в "военном" секторе авиации дела у нас обстоят неплохо (с авионикой в т.ч.), считаю что в "гражданской" авиации у нас сидят "попильщики-вредители". Ну и не надо обольщаться на тему "Сухой Суперджет" - к прославленным машинам с уникальными характеристиками фирмы "Сухого" этот литак имеет весьма опосредованное отношение.
От того, что я буду подчёркивать ваши гнилые методы убеждения в том, что всё хреново, изменится немало.
Мда... Вы неизбежно "скатываетесь на личности". Вот лично Вы участвовали в каком-нибудь большом проекте - в "железе" (железобетоне)? Те, кто высказал сомнения - участвовали (участвуют). Я не верю "эффективным манагерам" и прочим аФФторам красивых презенташек. Срубили посоны баблишка по госпрограмме, молодцы, чо! Количество стран, способных самостоятельно спроектировать и произвести гражданский литак, годный для международных пассажирских перевозок, непрозрачно намекает на степень сложности и дороговизны процесса. А дела нашей стране предстоят серьёзные, следовательно, как обычно, встанет вопрос о распределении остродефицитных ресурсов и приоритетов. Начинать новое, не допилив до ума старое - плохой стиль.
P.S. Я не слышу ответа по коротким и ушатанным ВВП. Где брать литаки для них?!
Да, личность тут одна - госдеп.
Голословные обвинения?
Не, не слышал.
А что, кто-то обязан ответить?
Такая, завуалированная наглость?
Бот, следующий пост в таком тоне - это бан.
Позвольте указать Вам на практическую независимость наших разработчиков *военной* авиации от «международных» сертификаторов.
Это я знаю прекрасно. Я помню как "выкидывали" наши двигатели по "показателям шумности и экологичности". Но таковы реалии. Без международной сертификации - никак. В статье про титан и ссанкции я писал что надо душить конкурентов и продвигать своих:
P.S.
WADA рулит!
Без радикального решения проблемы «международных» сертификаторов проблемы не решить.
Заодно с практикой господ джентельменов как *монопольно* устанавливать (не опускаясь до внятного и *полного* обоснования) стандарты, так и менять перестающие обеспечивать им достаточное преимущество, прямо в процессе.
Да, это корень решения проблем.
Вангую что на следующем витке суперкризиса, когда международные авиаперевозки обвалятся (как предсказывают Аван и АлексНожЪ), будет интересно...
Ревизия/реинкарнаяция Ил-18?
Ннада профильных спецов поспрашать. КагбЭ у нас заявляется в т.ч. освоение арктического шельфа. А как без годных литаков это осуществить?!
У Вас есть все данные, чтобы предметно разобраться?
Больше всего Ваши комменты похожи на старческое брюзжание, извините.
Вспомнил! Пост называется "Зашкаливающий патриотизм" - про успешное продвижение проекта Су-57 и закидоны индусов. Двигатель "1-й модификации" запиливали 8 лет - от опытного образца "до серии". Теперь начинают пляски со "2-й модификацией".
А теперь переходим к этому посту и заявленные сроки для "экономного укорота".
https://m.aftershock.news/?q=node/638442&full
Наглые пендосы развели хитрованов индусов на разрыв принципиально выгодного для Индии контракта. Но пиндосы не были бы пендосами, если бы не орали об этом на каждом шагу, заряжая своих тролей по всему свету этой хуцпой.
Из того что индусов хитрожопые маромои не следует что серийное производство авиадвигателя нового поколения доступная вещь. кЕтайсы скопировали наш двигун для Су-27, токмо ресурс у него говённый. Количество стран-производителей годноты кагбЭ намекает. Это я к тому что и с "гражданским" двигуном быстрой халявы не ожидается. Двигуны и авионика "делают кассу" нашим конкурентам, они без боя не отдадут нам эти сектора бизнеса.
Одни негативные ожидания.
Не халявы, а работы. Быстрой.
Йоооо!
С 1997-го по 2009-й я был связан с разработкой и испытаниями военной техники, потом в МЧС - метропоезд НеВа - быстро и легко не бывает.
Ты повторяешь это через пост.
Я так подозреваю, что сам себя в этом убеждаешь. 
Напомните мне когда мы перешли на "ты".
Ну и напомните в разработке каких систем Вы участвовали, как-то запамятовал.
Я, например, участвовал в ОКР, дошедших до принятия на вооружение (например). Как говорит мой друган: "Трындеть - не камушки ворочать".
Но если не делать двигуны и авионику самим, то они никогда и не появятся. А при некотором стечении обстоятельств и забугорные поставки прекратятся. Вчера надо было начинать. как обычно.
Да кто спорит? Я про "уря-турбо-патриотов" ("год-два"). Заруба носит принципиальный характер - нас сознательно выкинули с рынка и не пускают обратно. Дело тяжелое и небыстрое. Просрать все можно мгновенно (небратья в пример), а вот восстановить - тяжкий труд огромных коллективов. Шапкозакидатели, мать их ити. В соседнем посте как раз двигает и обсуждают.
Не столько «сознательно», сколько «воспользовались возможностью зачистить рынок».
Особенно пикантно с эталонно не-коррупционными демократическими технологиями кармадрочерства (недопущения документальной фиксации свидетельств вины в ЛП производителя/разработчика, во всём и *всегда* виноваты пользователи или эксплуатанты).
Встречал упоминания о данной… особенности боинга.
Отсюда можно и начинать…
Ну... пиндосы не уникальны в этом смысле.
Это вечная тяжба по "переводу стрелок" между экипажем (как правило, погибшим), ремонтниками (эксплуатанта) и производителями. Характерна для авиации и, к сожалению, подводного флота...
Ссылка на траблы вокруг двигунов (смотрим пд10). взгляд с запада (от врагов)
Да, может быть, но(!) мы тоже на них можем оттоптаться и серьёзно, когда разовьём своё авиастроение можем и "партнёров" нахрен с пляжа(не забывайте чьи титановые изделия), и организации новые создать, контролирующие!
Сделают сначала для рынка России и обкатают. Может, к 2023 Европе не до самолётов будет - ишаков хватит.
При необходимости выкинут с внутреннего рынка иностранные самолёты - накал противостояния увеличивается...
Кроме топлива, уберут часть фюзеляжа, а это вес, оборудования, кресла и.т.д. И соответственно баки
Зато своё.
Начинаю постить эту картинку на АШ чуть ли не ежедневно:
Как-то так выглядят заявленные характеристики.
и 75 пассажиров вместо 98, т.е. пассажиров меньше на примерно 23,5%!!!! Сюда же надо плюсануть те самые полимеры, которые просрали. Это существенное удорожание стоимости планера.
С т.з. экономики это колоссальный просер при мало-мальски нормальном заполнении литаков на линии!!!!
5% на пассажира, не?
Страницы