В контексте решения руководства казахстана остаться один на один со своими проблемами поступают интересные новости:
Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на всероссийском съезде железнодорожников раскрыл грандиозные планы по строительству "Евразии" – скоростной магистрали, которая соединит Китай и Европу. В случае успешного привлечения инвестиций проект может быть завершен к 2026-2030 гг.
Скорость движения поезда по "Евразии" будет достигать 360 км\ч. С западного Китая в Восточную Европу он будет идти всего сутки, с восточного побережья Китая до Атлантического океана – двое суток, что обеспечит бесперебойные поставки китайских товаров. Цены на доставку при этом будут значительно дешевле авиаперевозок.
Было представлено три варианта маршрута. В первом из них путь пройдет через Казахстан, во втором – по Транссибу до Забайкальского края. А третий вариант предполагает маршрут сквозь алтайские горы. Для этого понадобится сделать туннель длиной 43 км. Зато в данном случае магистраль будет проходить через Бийск и Новосибирск, что подстегнет экономику Сибири.
Всего планируемая протяженность "Евразии" – 9,5 тысяч км (в случае казахстанского варианта), оценочная стоимость российского участка – 3,58 трлн рублей.
Судьба стран, которые выбрали себе в "партнеры" американцев достаточно печальна - впрочем скорее всего казахскую элиту это не волнует, что на мой взгляд не очень дальновидно ибо элита моментально перестает быть элитой без своего народа. Нули на счетах оную не делают, тем более нули в заморских же банках. Не стоит тешить себя иллюзией относительно "англосаксонского права" - "права собственности" там такая же "привилегия", как выразился Греф, т.е. ее можно лишится моментом.
Очевидно, что эта территория интересует "партнеров" не только с точки зрения выкачки ресурсов (тут вектор интересов элиты совпадает), но и как потенциальный очаг напряженности в подбрюшье России.
Только если для нас это очаг конечно будет неприятным, но все таки не нашей территории и уверен, что справимся, то для KZ это будет означать конец государства по образцу ирака-туниса-ливии-сирии и прч. В контексте этого России и Китаю, да и Европе логично было бы застраховать риски и проложить коридор по защищенной земле, а не по очередному потенциальному дикому полю.
Хочу напомнить - вооруженные силы Казахстана сейчас ~100 тысяч человек размазанных по всей территории - т.е. несколько бригад ИГИЛовцев легко там все сметут. Там перед товарняками придется бронепоезда пускать. Если сейчас KZ выпадает из Российской орбиты - стабилизирующую роль на себя возьмут америкосы, со всеми вытекающими - везде, где появляются их базы расцветает пышным цветом - нарко и работорговля... хаотизация евразии это аксиома не требующая доказательств в стратегии нато, так что посмотрим, что выберут по факту.
вспомнил один фантастический рассказ на эту тему:
— Роботы!!! — завопил Керя-машинист так, что услыхали в третьем вагоне.
Ощетинились враз:
Екнули-торкнули сердца: психическая!
Хоть и дожидались атаки давно, а крик по всей братве мешочной против шерсти пошел.
Ощетинились враз:
— Роботы-ы-ы!
— Рабата-а-а-а!!
— Анасферы!!!
Бздык-паздык. Бац-перебац.
Повскакал второй вагон тамбовский, зарычали в первом, орловском. А третий, воронежский, самый стремный, и пугать не надо — белогорцы и так ко всему готовы.
Кинулись каждый к своему железу.
Мартин к пулемету прикипел, Макар засадил обойму в винтарь:
— Атанда-а-а-а!!
Разнеслось-загремело по вагонам. А вагоны уж — враскачку, баркасом.
Топот-гопот.
— Аити-и-и-и-иль!
Заклацали.
Задергали.
Поприлипали к окнам — кто с чем.
А за окнами — степь. Марево. И просверк по горизонту, будто забор стальной кто поднял: цепь.
Роботы.
Широко идут. Охватно. Неводом. Потому как — много их, экономии нету.
Выдохнула братия мешочная, стекла потея:
— Анасферы!
- Шестая модель, рвать ее кровью... — Те-ле-колу-мы-ы-ы-ы!!! — Вешенки пустил, задрот керченский! — Психической дождалися!
И голос Богдана, зычный, властный, покрывающий:
— Пад-нять стекла!
Защелкали защелки. Дула — в окна. Атанда!
— Машина, вперед помалу!
А паровоз и так помалу идет — на большой ход угля с самого Нальчика нету. Гружен состав под завязку: масло топленое, масло подсолнечное, сало, пшеница, соль, сельдь керченская, семечки, вобла. Товару-то! А паровозик — с конька-горбунка. Тут и малым-то как-нибудь допыхтеть... На мощную машину пожадилось сообщество мешочное — вчетверо цену задрали бандиты симферопольские, видать — с расчетом.
На ход тихий и расчет атаки психической. Да и роботы все безоружные — зачем товар дырявить, если цельным забрать нужно?
Богдан:
— Без команды не стрелять!
Но сдают нервы у мешочников:
— Ба-да! Ба-да! Ба-да
Это в третьем вагоне воронежцы не выдержали.
Дюжину серебристых роботов сшибли. А толку? Сомкнулась цепь. Много звеньев-роботов в цепочке.
И не выдерживают тамбовские масловозы:
— Братва, пропали!
— Полундра!
— Амбец!
Но Богдан гасит паникеров как фитили. Кому — кулак в харю, кому — маузер в рот:
— Ступай на место, могатырь, а то из-за тебя все пропадут!
Других — под зады коленом:
— К бойницам, шмакадавы!
Подавлена паника на борту.
А роботы совсем уж близко. Сверкают на солнцепеке нестерпимо.
Богдан — маузер на приклад:
— Товсь!
Роботы на мушках. Обступают поезд, неводом обхватывая, как кита жирного.
— Пли!!
Ба-да! Ба-да! Ба-да!
Так-так-так-так! Джиб-джиб-джиб!
Выкосило добрую треть психической. А две трети — на поезд. Абордаж!
Робот "телеколум 2049" или "анасфер 6000+" на одно запрограммирован: влезть в поезд и выкинуть товар в окно. Других целей у него нет. Против живой силы роботы эти не работают. Этим они и страшны — мешочников в упор не видят, а к мешкам — тянутся жадно.
И снова:
Ба-да-ба-да!
Так-так-так!
Но уже в упор.
Лезут в окна роботы серебристые, безликие, крюкорукие. Рукопашная с ними бесполезна. Стрелять в упор в вагонах опасно — друг друга перебить недолго. Только кувалдой по кумполу можно робота сокрушить.
— Кувалды!! — гремит Богдан.
Похватали припасенные. И — по кумполам сияющим.
А роботы знают свое железное дело: грабят поезд, на мешочников — ноль внимания. Будто и нет их вовсе. Летят мешки с харчами из окон. А там внизу другие роботы — хвать, и поволокли в степь. Некоторые с мешком в обнимку в окна сигают.
Утаскивают муравьи блестящие масло, сало, мешки с семечкой духмяной...
Матерится Керя-машинист, пыхтит паровозик, из сил последних надрываясь.
Шуруют роботы, шерстят бессовестно и бессловесно.
Кому череп блестящий не раскроили — попрыгали в окна с добычей.
Матом и слезами провожают их мешочники.
Лишь один Богдан невозмутимо похаживает, лысой головой покручивает, шляпкой гвоздя теллурового посверкивает:
— Пад-считать убыток, братва!
Подсчитать-то подсчитают, а кто восполнит?
Только и остается, что проводить взглядом бессильным родной мешок с воблой одесской.
Вот она, суровая доля мешочника.
P.S. еще одна цифра, помимо численности армии, к размышлению:
Русские — вторая по численности национальная группа в Казахстане, на начало 2017 года составляли 20,20 % населения страны (3 619 002 человек)[1]. Проживают преимущественно в Северном, Центральном и Восточном Казахстане, в меньшей степени в Семиречье и приграничных с Оренбургской областью районах. За пределами этих районов живут лишь в крупных городах. В 1940-1980-е годы русские составляли более 40% населения республики, а вместе с другими европейскими народами около 60-70%, преобладая в большинстве густонаселённых районов республики, хотя в малонаселённых районах абсолютно преобладали казахи.
Комментарии
На несколько трассировок трафика однозначно не хватит.
Хотя бы один маршрут осилить. Нельзя распылять силы. Тогда вообще ни одного коридора не будет.
Поэтому полностью согласен с Вами. Вести надо только через Казахстан, поскольку там самый короткий маршрут.
всем либерастам провокаторам и идиотам...очевидно если Казахстан выпадет из сферы влияния России и Китая это будет офигенная заноза в ж...е...кому то мало Украины Грузии и прочих стран вокруг России...откройте глаза...медведя в клетку загоняют..это очень плохо...это целая стратегия усмирения или разрушения содружества...очевидно же.
Да плюньте на этих стратегов. Они русское население Казахстана и южнее уже списали. Китайцы не дадут пиндосам возможности хозяйничать в центре Евразии. Собственно они уже в Казахстане много чего "проинвестировали". Да и в России найдутся люди с государственным мышлением.
Именно так. Причём провокаторы/идиоты (нужное подчеркнуть) сейчас делают это прямо на АШ
Да просто тут чугунные короны бесплатно раздавали вот и жмут многим голову , кровоснабжение мозга нарушилось.
Слышал как-то точку зрения что вложения в транзитный путь это по сути дотации для китайской экономики. Не думаю что России надо так участвовать в этом проекте, лучше свою экономику развивать чем китайскую.
Если вы про текущую трактовку "один пояс - один путь", то я тоже против. Поскольку при этом мы станем транспортной периферией Китая.
А вот по поводу трансевразийского коридора, то я очень "за". От этого выиграют все. Ведь часть морского трафика перейдет на сушу. И России тоже достанется часть этого пирога.
Только его надо создавать с нуля, а не забирать у российской экономики Транссиб. Если Вы про это.
Свою транспортную систему конечно надо создавать и улучшать но не в расчете на перевозку китайских товаров, а в расчете на перевозку своих товаров. Думаю Китай, США и ЕС это конкуренты.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Не сильно понимаю как проносящиеся мимо городов ж/д составы повлияют на развитие сиих городов?ну разве можно будет быстрее получать шнуры USB с алиэкспресса ну и переждать метель в будке путевого обходчика))кстати местный производитель шнуров пойдет лесом))
вам в школу не пора?=) извините
Да без проблем)если про запятые то согласен!у меня с ними бедаа))а так то я школу окончил и до сих пор ошиваюсь в портовом городе имею что сказать за транзит)как обыватель)
2 туннель длиной 43 км
Увы, нет. Туннель лишь выведет на плато Укока, а это 2200-2500 метров над уровнем моря. А от плато Укок еще надо еще пройти в долину Аргута на высоту 1800 метров.
Затем - либо в обжитую Чуйскую степь на восток, через перевалы Южно-Чуйского хребта 2500 метров и опускаться в степь на 1800 метров. Итого 200 км ТОЛЬКО до Чуйского тракта + параллельно тракту 150 километров.
Либо - по совершенно необжитой Аргутской долине в сторону Катуни опуститься на высоту 700 метров и 170 км весьма сложного рельефа (слева Южно- и Север-Чуйский хребет, справа Катунский хребет с той самой горой Белухой.
Дошли до Катуни. Это еще не все. Впереди Семинский перевал - с 560 метров опять подняться на 1700 метров и опять опустится на 500 метров. Длина участка 130 км.
А уже последний участок - спуск до Бийска на высоту 200 метров над уровнем моря - 150 км.
А теперь прикидываем бюджет, зная стоимость строительства ж.д. дороги Адлер - Красная Поляна (50 км и перепад высот всего лишь 500 метров).
Рельеф Алтай (от границы Китая до Катуни):
Мешаете мриить.
Такая же фигня была про канал «Персидский залив - Каспийское море». Загружал подробную карту рельефа Ирана.... и фсьо. 2000 м высоты перевала - не халам-балам.
Ну нифигасе, а когда по новостям про этот проект талдычили гордость распирала что мы такой мега проект провернём.
дешевле мост от чукчей на аляску построить, еще пригодиться
Перепад высот страшен не только для строительства.
Это очень сильное повышение энергозатрат при перевозках на все будущие года. В горах однозначно коридора не может быть, поскольку коридор это магистральные перевозки с наименьшей стоимостью.
Когда крестоносцы перекрыли морское сообщение с Китаем Орда обустроила дорожную инфраструктуру и торговля шла очень активно по ВШП. Караваны без охраны и воды спокойно двигались через Крым, Нижнее Поволжье и Казахстан. На участке дневного пути обязательно колодец и караван-сарай. Видимо через Казахстан путь удобнее был тогда.
Южноуральск-Оренбург-Самара трасса пойдет, максимально полого. Какой смысл тянуть ее в эти дурные перевалы? Логистика с Урала будет своя сориентированная на порты Баренцева моря.
Перевалы-то ладно, при желании пологий подъем и спуск можно сделать. Но и долины рек с очень мелким радиусом кривизны (а в высоко- и среднегорье долины рек все такие) надо будет «спрямлять», чтобы скорость состава не падала. А спрямление - это гигатонны грунтовых работ или, опять же, тоннели. На Адлер-Красная Поляна Ахштырский тоннель рубили, чтобы «срезать» крутоватый поворот «направо» по долине Мзымты.
На Алтае таких «срезок» было бы ой-её-ей сколько.
Где-то читал интервью Мишарина, в котором он говорил, что для высокоскоростной магистрали минимальный радиус поворота составляет 10 километров.
Ох :)
В этом случае молоть горную породу - не перемолоть.
Долина Аргута (Алтай).
Через Алтай ломиться смысла нет ни какого. Там что строительство сто кратно дороже будет, что обслуживание.
Лучший как дешёвый вариант это Казахстан. Но мы должны поставить условие - концессия и отчуждение земли под всю дорогу на 200 лет и по территории Китая и Казахстана и России . И второе условие дублирующая дорога через Сковородино или Владивосток (портовые грузы). И дадим им тариф на этой дороге процентов на 40 меньше и скорость будет чуть пониже, зато уже всё готово , только запрягай ))... пусть на и длительней будет часов на 8-12. Зато дубль покроет импорт в Китай сырья из Иркутской, Красноярской , Читинской областей, плюс Монгольское сырьё.
Главное добиться концессии и межгосударственной акционерной компании. Тогда пофиг будет по чьей территории пойдёт главное гефешт чей будет
1. Кто будет оплачивать пониженный тариф. Нельзя ли его тогда сделать на 60% меньше или даже 80%. Откуда такие цифры. Есть ли какие расчеты?
2. С межгосударственной компанией согласен. А вот концессия и отчуждение земли? Как минимум маловероятно и трудно реализуемо.
40 километров тунеля будет явно недостаточно
Либо тащить ветку вдоль петляющей по узкой долине Чуи и затем Катуни (попутно возводя сотни км насыпей, мостов и опять же тонелей) и забыть про скорость , либо рыть мегатонель в граните и базальте на 300 км (и это в зоне где случаются землятресения магнитудой 7.5+)
Дешевле и быстрее будет построить мост через Берингов пролив
А почему все варианты обходят Монголию? Монголия традиционно лояльна России, первой вместе с тогда еще независимой Тувой встала на сторону СССР в Великой Отечественной, ни на какую латиницу переходить не собирается, у монгольского президента русская жена и полурусские соответственно дети, монгольская жд частично принадлежит РЖД. Я вот за то, чтоб строить через Новосибирск, а потом через Монголию. И еще лучше аншлюс Монголии, населения там всего 3 миллиона. Вдумайтесь! Всего чуть-чуть больше чем в Крыму.
Просто чуть восточнее Монголии есть прямой ж/д переход из Китая в Россию. Что так, что так грузы попадают в Забайкалье.
Да замануха этот ОПОП! Китайцы закорешится со штатниками на предмет "СМП - это всемирное достояние" и всё, и всех лесом.
я конечно дико извиняюсь, но я не понял кто шибко безграммотный: Роман Смирнов или Александр Мишарин, потому что не знать таких элементарных вещей, что Транссиб в любом случае проходит через Новосибирск без всякого туннеля в Алтае - это конечно показатель тотального недостатка интеллекта
Ну а по факту - туннель в Алтае - это конечно предложение грандиозного попила, а так как ВВП идет на крайний срок, вряд ли такому пиршеству воров удастся сбыться
За что так не любят Монголию?
Страницы