В контексте решения руководства казахстана остаться один на один со своими проблемами поступают интересные новости:
Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на всероссийском съезде железнодорожников раскрыл грандиозные планы по строительству "Евразии" – скоростной магистрали, которая соединит Китай и Европу. В случае успешного привлечения инвестиций проект может быть завершен к 2026-2030 гг.
Скорость движения поезда по "Евразии" будет достигать 360 км\ч. С западного Китая в Восточную Европу он будет идти всего сутки, с восточного побережья Китая до Атлантического океана – двое суток, что обеспечит бесперебойные поставки китайских товаров. Цены на доставку при этом будут значительно дешевле авиаперевозок.
Было представлено три варианта маршрута. В первом из них путь пройдет через Казахстан, во втором – по Транссибу до Забайкальского края. А третий вариант предполагает маршрут сквозь алтайские горы. Для этого понадобится сделать туннель длиной 43 км. Зато в данном случае магистраль будет проходить через Бийск и Новосибирск, что подстегнет экономику Сибири.
Всего планируемая протяженность "Евразии" – 9,5 тысяч км (в случае казахстанского варианта), оценочная стоимость российского участка – 3,58 трлн рублей.
Судьба стран, которые выбрали себе в "партнеры" американцев достаточно печальна - впрочем скорее всего казахскую элиту это не волнует, что на мой взгляд не очень дальновидно ибо элита моментально перестает быть элитой без своего народа. Нули на счетах оную не делают, тем более нули в заморских же банках. Не стоит тешить себя иллюзией относительно "англосаксонского права" - "права собственности" там такая же "привилегия", как выразился Греф, т.е. ее можно лишится моментом.
Очевидно, что эта территория интересует "партнеров" не только с точки зрения выкачки ресурсов (тут вектор интересов элиты совпадает), но и как потенциальный очаг напряженности в подбрюшье России.
Только если для нас это очаг конечно будет неприятным, но все таки не нашей территории и уверен, что справимся, то для KZ это будет означать конец государства по образцу ирака-туниса-ливии-сирии и прч. В контексте этого России и Китаю, да и Европе логично было бы застраховать риски и проложить коридор по защищенной земле, а не по очередному потенциальному дикому полю.
Хочу напомнить - вооруженные силы Казахстана сейчас ~100 тысяч человек размазанных по всей территории - т.е. несколько бригад ИГИЛовцев легко там все сметут. Там перед товарняками придется бронепоезда пускать. Если сейчас KZ выпадает из Российской орбиты - стабилизирующую роль на себя возьмут америкосы, со всеми вытекающими - везде, где появляются их базы расцветает пышным цветом - нарко и работорговля... хаотизация евразии это аксиома не требующая доказательств в стратегии нато, так что посмотрим, что выберут по факту.
вспомнил один фантастический рассказ на эту тему:
— Роботы!!! — завопил Керя-машинист так, что услыхали в третьем вагоне.
Ощетинились враз:
Екнули-торкнули сердца: психическая!
Хоть и дожидались атаки давно, а крик по всей братве мешочной против шерсти пошел.
Ощетинились враз:
— Роботы-ы-ы!
— Рабата-а-а-а!!
— Анасферы!!!
Бздык-паздык. Бац-перебац.
Повскакал второй вагон тамбовский, зарычали в первом, орловском. А третий, воронежский, самый стремный, и пугать не надо — белогорцы и так ко всему готовы.
Кинулись каждый к своему железу.
Мартин к пулемету прикипел, Макар засадил обойму в винтарь:
— Атанда-а-а-а!!
Разнеслось-загремело по вагонам. А вагоны уж — враскачку, баркасом.
Топот-гопот.
— Аити-и-и-и-иль!
Заклацали.
Задергали.
Поприлипали к окнам — кто с чем.
А за окнами — степь. Марево. И просверк по горизонту, будто забор стальной кто поднял: цепь.
Роботы.
Широко идут. Охватно. Неводом. Потому как — много их, экономии нету.
Выдохнула братия мешочная, стекла потея:
— Анасферы!
- Шестая модель, рвать ее кровью... — Те-ле-колу-мы-ы-ы-ы!!! — Вешенки пустил, задрот керченский! — Психической дождалися!
И голос Богдана, зычный, властный, покрывающий:
— Пад-нять стекла!
Защелкали защелки. Дула — в окна. Атанда!
— Машина, вперед помалу!
А паровоз и так помалу идет — на большой ход угля с самого Нальчика нету. Гружен состав под завязку: масло топленое, масло подсолнечное, сало, пшеница, соль, сельдь керченская, семечки, вобла. Товару-то! А паровозик — с конька-горбунка. Тут и малым-то как-нибудь допыхтеть... На мощную машину пожадилось сообщество мешочное — вчетверо цену задрали бандиты симферопольские, видать — с расчетом.
На ход тихий и расчет атаки психической. Да и роботы все безоружные — зачем товар дырявить, если цельным забрать нужно?
Богдан:
— Без команды не стрелять!
Но сдают нервы у мешочников:
— Ба-да! Ба-да! Ба-да
Это в третьем вагоне воронежцы не выдержали.
Дюжину серебристых роботов сшибли. А толку? Сомкнулась цепь. Много звеньев-роботов в цепочке.
И не выдерживают тамбовские масловозы:
— Братва, пропали!
— Полундра!
— Амбец!
Но Богдан гасит паникеров как фитили. Кому — кулак в харю, кому — маузер в рот:
— Ступай на место, могатырь, а то из-за тебя все пропадут!
Других — под зады коленом:
— К бойницам, шмакадавы!
Подавлена паника на борту.
А роботы совсем уж близко. Сверкают на солнцепеке нестерпимо.
Богдан — маузер на приклад:
— Товсь!
Роботы на мушках. Обступают поезд, неводом обхватывая, как кита жирного.
— Пли!!
Ба-да! Ба-да! Ба-да!
Так-так-так-так! Джиб-джиб-джиб!
Выкосило добрую треть психической. А две трети — на поезд. Абордаж!
Робот "телеколум 2049" или "анасфер 6000+" на одно запрограммирован: влезть в поезд и выкинуть товар в окно. Других целей у него нет. Против живой силы роботы эти не работают. Этим они и страшны — мешочников в упор не видят, а к мешкам — тянутся жадно.
И снова:
Ба-да-ба-да!
Так-так-так!
Но уже в упор.
Лезут в окна роботы серебристые, безликие, крюкорукие. Рукопашная с ними бесполезна. Стрелять в упор в вагонах опасно — друг друга перебить недолго. Только кувалдой по кумполу можно робота сокрушить.
— Кувалды!! — гремит Богдан.
Похватали припасенные. И — по кумполам сияющим.
А роботы знают свое железное дело: грабят поезд, на мешочников — ноль внимания. Будто и нет их вовсе. Летят мешки с харчами из окон. А там внизу другие роботы — хвать, и поволокли в степь. Некоторые с мешком в обнимку в окна сигают.
Утаскивают муравьи блестящие масло, сало, мешки с семечкой духмяной...
Матерится Керя-машинист, пыхтит паровозик, из сил последних надрываясь.
Шуруют роботы, шерстят бессовестно и бессловесно.
Кому череп блестящий не раскроили — попрыгали в окна с добычей.
Матом и слезами провожают их мешочники.
Лишь один Богдан невозмутимо похаживает, лысой головой покручивает, шляпкой гвоздя теллурового посверкивает:
— Пад-считать убыток, братва!
Подсчитать-то подсчитают, а кто восполнит?
Только и остается, что проводить взглядом бессильным родной мешок с воблой одесской.
Вот она, суровая доля мешочника.
P.S. еще одна цифра, помимо численности армии, к размышлению:
Русские — вторая по численности национальная группа в Казахстане, на начало 2017 года составляли 20,20 % населения страны (3 619 002 человек)[1]. Проживают преимущественно в Северном, Центральном и Восточном Казахстане, в меньшей степени в Семиречье и приграничных с Оренбургской областью районах. За пределами этих районов живут лишь в крупных городах. В 1940-1980-е годы русские составляли более 40% населения республики, а вместе с другими европейскими народами около 60-70%, преобладая в большинстве густонаселённых районов республики, хотя в малонаселённых районах абсолютно преобладали казахи.
Комментарии
это другой коридор...2 недели назад инфа была о подписании Правительством коридора и магистрали ч/з Екатеринбург-Челябинск-
Другой вариант коридора - Салават- Белебей- Октябрьский и выход на М-5, а с неё на М-7. причем по сообщениям местной (башкирской) прессы выход автомагистрали к границе Казахстана с РФ уже готов, а наши даже и разметку трассы не начиали.
По Татарии один бизнесмен кусок этой трассы проложил под обещание оплаты потом, так и ждёт денег лет десять уже. В 2008-м делегация Госдумы приезжала смотреть но они до трассы так и не доехали, забухали в Альметьевске и всё на этом.
Подумайте на досуге, почему "еще и не начинали".
Наверное, и не начнут :)))
"Культурная экспансия" это пустые слова при отсутствии денюх, ибо эта самая экспансия покупается у местной "илиты" за эти самые бабосы. Будут бабосы для местной "илит", будет наша культура для местного населения. Только так. К сожалению мы не можем предложить всем этим "илитам" ни конвертируемую валюту, ни пляжи Майами, ни замки Луары. К тому же жить в Москве не так престижно, как в Солсбери, хотя существенно безопаснее. Да и бабосы пока (пока!) безопаснее хранить за пределами России. В прочем, за предалами России над этим уже работают.
Третий вариант - через Алтай, самый привлекательный. Уголь кузбасса напрямую пойдет в Китай.
А что в этом хорошего?
Это вариант хороший для Китая. Для нас тоже не плохо. Сегодня кузбасский уголь идет в Китай по длинному маршруту.
И чем именно этот вариант хорош для нас? Китай уже израсходовал свои запасы. Почему мы должны ему отдавать свои? В обмен на что мы должны отдавать такой невосполнимый продукт как уголь?
Вы читать можете? Вам понятен смысл фразы?
/////// Для нас тоже не плохо. Сегодня кузбасский уголь идет в Китай по длинному маршруту. ///////
А чем хорошо для нас продавать Китаю?
Я про это что-то писал? Нет.
Мы продает кузбасский уголь Китаю. Возим по "дальней" дороге. Это снижает нашу прибыль. Если будет возить по "ближней" дороге, прибыль будет больше.
А кто собственно получает прибыль? Просто припоминаю, что все угольные компания являются ТНК. И что мы будем делать когда все ударно продадим по короткой дороге?
Бог подаст.
Когда бог хочет кого-то наказать, то лишает разума.
Уголь продолжат возить по обычным путям.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
"вооруженные силы Казахстана сейчас 39 тысяч человек"
автор, откуда цифры берете?
исправил
Казахстан не обладает геополитическим суверенитетом и влиянием - ненадёжный партнёр для проектов континентального (и, тем более, мирового) значения. да и "культура власти" у южного соседа специфическая. кто будет после Назарбаева? просто послушный прозападный политик или саботажник? думаю, стоит воздержаться от совместных проектов
Оба варианта сразу через Россию надо строить! И обязательно чтоб один через Пензу проходил (недалеко), это даст импульс развития
пензюкам. Ну, без обид
. Жителям Пензы.
Думаю, в данном случае Казахстан будет паразитной шестеренкой.
41 км туннеля (2 колеи) + скока то еще км новой дороги по горам - это лет 10 ударной стройки + очень большая куча бабла. А Дорога через КЗ уже готовая и вагоны тихой сапой уже давно из Урумчи в Европу ездят. Маршруты будут выбирать отправители и получатели, не спрашивая о хотелках РЖД.
Стройте через азербайджан тогда, бгг - Россия элементарно запирает KZ. Аналогия с украинской трубой полная.
из Вас стратег как инвалид с двумя подстрелянными ногами, зачем создавать себе трудности там, где всё готово и работает?
-зачем строить то что есть? Урумчи-Хоргос-Актау-море-Баку.
Перевалка на море и обратно - это очень дорогостоящая операция. Дешевле несколько тыс. км. проехать в объезд.
Этот маршрут лоббирует запад, поскольку у них другого варианта просто нет. И это не столько транспортный маршрут, сколько ветка политического влияния. Впрочем, как и сухопутные пути Великого Шелкового пути Китая. Трафик на них еще долго не будет достаточным для рентабельности.
Для того чтобы понять засаду в этом месте «море» очень рекомендую узнать разницу в цене доставки хоть чего до Владивостока и Сахалина например.
Уже построена Актау (Казахстан) - Сердар (Туркменистан) - Горган (Иран), ао восточному берегу Каспия.
А по западному берегу Каспия Иран и Азербайджан успешно завершают «состыковку» в Астаре (через годик соединят).
Само собой, это не маршруты для китайских товаров в Европу. Это выход на рынки Ближнего Востока, Закавказья и Малой Азии. Т.е. одна из ниточек «Нового Шелкового...»
В вашей цепочке есть одно звено, которое напрочь лишает всю цепочку экономического смысла. Это звено - "море".
Если скорость 360, то все три маршрута энергетически неэффективны. Особенно в туннеле, да через Алтай.
Стоимость провоза по ж/д контейнера не менее 4500 долларов, а по морю 1500. Если кому-то та важна скорость, то их набирается около процента от общего трафика. Все остальное идет море.
Надо думать как сравнять жд тариф с морским. Иначе все это только региональные дороги с высокой стоимостью перевозок.
Первый коммент по делу.
Кстати,у Китая есть вариант развивать Шелковый морской путь,что он и делает.
Морская перевозка имеет выраженные сезонные ограничения.
Если Вы о севмор пути, то его ВШП нет.
На экваторе сезонности не бывает. А точнее она если и есть, то вполне соизмерима с сезонностью ж/д, поскольку при желании сезонность почти в любом процессе можно найти.
Если Вы о чем-то другом, то поясните.
Сезонность заключается в непостоянстве пропускной способности китайских портов. У некоторых логистических контор, заимающихся организацией перевозок из китая об этом написано на сайтах. Я уж не знаю чем это обусловлено. То ли урожай вывозят, то ли какие то климатические особенности.
В ж/д по время уборки урожая тоже похожая сезонность наблюдается.
Да и зима / лето различается.
А что за "фантастический рассказ на эту тему" ?
Концепция Шелкового пути исходит из уверенности,что торговля между ЕС и Китаем будет развиваться.Между тем они являются конкурентами на мировом рынке.По мере роста цен на энергоносители ( их нет в достаточном количестве ни у ЕС ,ни у Китая),и тем и другим придется наращивать экспорт.И не между собой,а в третьи страны в обмен на ресурсы.
Что такого особенного производит Китай,чего не может произвести ЕС?Фактор дешевой рабочей силы Китая будет аннулирован в будущем внедрением роботов в промышленности.
Я тоже думаю, что поток товаров из Китая потихоньку нормализуется.
Но из -того, что они конкуренты, это не означает, что товарооборота не будет. Например США и Европа сейчас конкуренты, но трафик между ними один из самых больших в мире. В норме и из Китая и из Европы будет идти поток грузов и это поток будет расти. Если только не вмешается политика.
Концепция ВШП не зациклена на Европу. Китаю надо, чтобы были разные маршруты доставки китайских товаров и завоза сырья. Т.е. Китай должен стать транспортным центром, а остальные его периферией. Весьма разумно для него.
есть такой проект - а/м Западная Европа - Западный Китай. Китай и Казахстан свои участки построили и уже эксплуатируют Россия обещает свой участок закончить НЕ РАНЕЕ 2030г А Вы тут про туннель жуете.
Казахстан еще в 14 годе построил ж/д в Иран, у казахов все готово.
Татарский участок почти построен, не платит Москва.
Турки под это дело вложились в туннель под Босфором, а шёлковый путь так и не пришёл. Так что не всегда торопиться полезно.
Китайцы наверняка будут стремиться к максимальному разнообразию маршрутов, с тем,чтобы не получить затыка на каком нибудь одном.Но следует учесть,что максимально защищённый от рисков маршрут-это сухопутный и целиком по России с выходом на Балтику или в Белоруссию.Максимально рентабельный и прямой,непосредственно в порты ЕС- по Северному морскому пути,но там только на российских судах.А есть ещё и японский и южно-корейский экспорт-импорт в Европу и обратно.Да Россия тоже сама по себе рынок неслабый,во всяком случае бьёт Казахстан с Закавказьем вместе взятые.Плюс импорт сырья из России многократно важнее,чем из Закавказья,допустим. И доставка дешевле.И США никак повлиять не смогут на российские пути доставки,а это ведь вытеснение доллара и расширение зоны юаня.И рубля,разумеется.Альтернативные российским маршрутам тоже имеются.Но дороже,длинней,включают все риски.И не способствуют взаимопониманию с Россией,На российском сырье и путях доставки отлично могут сработать и китайские конкуренты.Последнее Китаю следует учитывать.Потому что у Китая есть ведь и японские,южно-корейские и ЧИСТО ТАЙВАНЬСКИЕ конкуренты,как впрочем и филиппинские и всякие прочие.Так шта жизнь она сама покажет.,как мир делить по справедливости.
Вот Китай и жмётся, ибо не рассматривает Россию как союзника, впрочем, он ни кого союзником не рассматривает. Китайцы прекрасно понимают, что пустив свой ОПОП через Россию (а как иначе?) он невольно усиливает Россию и её роль в собственной и европейской экономике, а ему ой как не хочется усиливать Россию, ему её есть надо будет, лет через 200.
К тому же мы к ним трубу тянем. Вот сначала дотянем, а там они начнут торговаться по ЖД, полагая, что Россия не сможет терпеть пустую трубу, особливо, ежели Штаты свой СПГ дожмут в Европе.
самый лучший маршрут через Украину.....
с дозаправкой на Луне
Вы не это
...Этот путь это такая труба,к которой народы отношения иметь не будут,как нейтральные воды.Важны порты сухопутные на этом пути...
А через нас выгодно потому шо пиратство у нас в крови,будем ходить на Белорусь на Польшу,на свои исконные земли,Казахстан наш...Харчеваться нам надо где то...
Так что лучше сразу через нас....
очевидно через Казахстан выгодно,но думаю строить будут несколько вариантов и ответвлений...судя по всему уже строится потихоньку.
Страницы