В контексте решения руководства казахстана остаться один на один со своими проблемами поступают интересные новости:
Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на всероссийском съезде железнодорожников раскрыл грандиозные планы по строительству "Евразии" – скоростной магистрали, которая соединит Китай и Европу. В случае успешного привлечения инвестиций проект может быть завершен к 2026-2030 гг.
Скорость движения поезда по "Евразии" будет достигать 360 км\ч. С западного Китая в Восточную Европу он будет идти всего сутки, с восточного побережья Китая до Атлантического океана – двое суток, что обеспечит бесперебойные поставки китайских товаров. Цены на доставку при этом будут значительно дешевле авиаперевозок.
Было представлено три варианта маршрута. В первом из них путь пройдет через Казахстан, во втором – по Транссибу до Забайкальского края. А третий вариант предполагает маршрут сквозь алтайские горы. Для этого понадобится сделать туннель длиной 43 км. Зато в данном случае магистраль будет проходить через Бийск и Новосибирск, что подстегнет экономику Сибири.
Всего планируемая протяженность "Евразии" – 9,5 тысяч км (в случае казахстанского варианта), оценочная стоимость российского участка – 3,58 трлн рублей.
Судьба стран, которые выбрали себе в "партнеры" американцев достаточно печальна - впрочем скорее всего казахскую элиту это не волнует, что на мой взгляд не очень дальновидно ибо элита моментально перестает быть элитой без своего народа. Нули на счетах оную не делают, тем более нули в заморских же банках. Не стоит тешить себя иллюзией относительно "англосаксонского права" - "права собственности" там такая же "привилегия", как выразился Греф, т.е. ее можно лишится моментом.
Очевидно, что эта территория интересует "партнеров" не только с точки зрения выкачки ресурсов (тут вектор интересов элиты совпадает), но и как потенциальный очаг напряженности в подбрюшье России.
Только если для нас это очаг конечно будет неприятным, но все таки не нашей территории и уверен, что справимся, то для KZ это будет означать конец государства по образцу ирака-туниса-ливии-сирии и прч. В контексте этого России и Китаю, да и Европе логично было бы застраховать риски и проложить коридор по защищенной земле, а не по очередному потенциальному дикому полю.
Хочу напомнить - вооруженные силы Казахстана сейчас ~100 тысяч человек размазанных по всей территории - т.е. несколько бригад ИГИЛовцев легко там все сметут. Там перед товарняками придется бронепоезда пускать. Если сейчас KZ выпадает из Российской орбиты - стабилизирующую роль на себя возьмут америкосы, со всеми вытекающими - везде, где появляются их базы расцветает пышным цветом - нарко и работорговля... хаотизация евразии это аксиома не требующая доказательств в стратегии нато, так что посмотрим, что выберут по факту.
вспомнил один фантастический рассказ на эту тему:
— Роботы!!! — завопил Керя-машинист так, что услыхали в третьем вагоне.
Ощетинились враз:
Екнули-торкнули сердца: психическая!
Хоть и дожидались атаки давно, а крик по всей братве мешочной против шерсти пошел.
Ощетинились враз:
— Роботы-ы-ы!
— Рабата-а-а-а!!
— Анасферы!!!
Бздык-паздык. Бац-перебац.
Повскакал второй вагон тамбовский, зарычали в первом, орловском. А третий, воронежский, самый стремный, и пугать не надо — белогорцы и так ко всему готовы.
Кинулись каждый к своему железу.
Мартин к пулемету прикипел, Макар засадил обойму в винтарь:
— Атанда-а-а-а!!
Разнеслось-загремело по вагонам. А вагоны уж — враскачку, баркасом.
Топот-гопот.
— Аити-и-и-и-иль!
Заклацали.
Задергали.
Поприлипали к окнам — кто с чем.
А за окнами — степь. Марево. И просверк по горизонту, будто забор стальной кто поднял: цепь.
Роботы.
Широко идут. Охватно. Неводом. Потому как — много их, экономии нету.
Выдохнула братия мешочная, стекла потея:
— Анасферы!
- Шестая модель, рвать ее кровью... — Те-ле-колу-мы-ы-ы-ы!!! — Вешенки пустил, задрот керченский! — Психической дождалися!
И голос Богдана, зычный, властный, покрывающий:
— Пад-нять стекла!
Защелкали защелки. Дула — в окна. Атанда!
— Машина, вперед помалу!
А паровоз и так помалу идет — на большой ход угля с самого Нальчика нету. Гружен состав под завязку: масло топленое, масло подсолнечное, сало, пшеница, соль, сельдь керченская, семечки, вобла. Товару-то! А паровозик — с конька-горбунка. Тут и малым-то как-нибудь допыхтеть... На мощную машину пожадилось сообщество мешочное — вчетверо цену задрали бандиты симферопольские, видать — с расчетом.
На ход тихий и расчет атаки психической. Да и роботы все безоружные — зачем товар дырявить, если цельным забрать нужно?
Богдан:
— Без команды не стрелять!
Но сдают нервы у мешочников:
— Ба-да! Ба-да! Ба-да
Это в третьем вагоне воронежцы не выдержали.
Дюжину серебристых роботов сшибли. А толку? Сомкнулась цепь. Много звеньев-роботов в цепочке.
И не выдерживают тамбовские масловозы:
— Братва, пропали!
— Полундра!
— Амбец!
Но Богдан гасит паникеров как фитили. Кому — кулак в харю, кому — маузер в рот:
— Ступай на место, могатырь, а то из-за тебя все пропадут!
Других — под зады коленом:
— К бойницам, шмакадавы!
Подавлена паника на борту.
А роботы совсем уж близко. Сверкают на солнцепеке нестерпимо.
Богдан — маузер на приклад:
— Товсь!
Роботы на мушках. Обступают поезд, неводом обхватывая, как кита жирного.
— Пли!!
Ба-да! Ба-да! Ба-да!
Так-так-так-так! Джиб-джиб-джиб!
Выкосило добрую треть психической. А две трети — на поезд. Абордаж!
Робот "телеколум 2049" или "анасфер 6000+" на одно запрограммирован: влезть в поезд и выкинуть товар в окно. Других целей у него нет. Против живой силы роботы эти не работают. Этим они и страшны — мешочников в упор не видят, а к мешкам — тянутся жадно.
И снова:
Ба-да-ба-да!
Так-так-так!
Но уже в упор.
Лезут в окна роботы серебристые, безликие, крюкорукие. Рукопашная с ними бесполезна. Стрелять в упор в вагонах опасно — друг друга перебить недолго. Только кувалдой по кумполу можно робота сокрушить.
— Кувалды!! — гремит Богдан.
Похватали припасенные. И — по кумполам сияющим.
А роботы знают свое железное дело: грабят поезд, на мешочников — ноль внимания. Будто и нет их вовсе. Летят мешки с харчами из окон. А там внизу другие роботы — хвать, и поволокли в степь. Некоторые с мешком в обнимку в окна сигают.
Утаскивают муравьи блестящие масло, сало, мешки с семечкой духмяной...
Матерится Керя-машинист, пыхтит паровозик, из сил последних надрываясь.
Шуруют роботы, шерстят бессовестно и бессловесно.
Кому череп блестящий не раскроили — попрыгали в окна с добычей.
Матом и слезами провожают их мешочники.
Лишь один Богдан невозмутимо похаживает, лысой головой покручивает, шляпкой гвоздя теллурового посверкивает:
— Пад-считать убыток, братва!
Подсчитать-то подсчитают, а кто восполнит?
Только и остается, что проводить взглядом бессильным родной мешок с воблой одесской.
Вот она, суровая доля мешочника.
P.S. еще одна цифра, помимо численности армии, к размышлению:
Русские — вторая по численности национальная группа в Казахстане, на начало 2017 года составляли 20,20 % населения страны (3 619 002 человек)[1]. Проживают преимущественно в Северном, Центральном и Восточном Казахстане, в меньшей степени в Семиречье и приграничных с Оренбургской областью районах. За пределами этих районов живут лишь в крупных городах. В 1940-1980-е годы русские составляли более 40% населения республики, а вместе с другими европейскими народами около 60-70%, преобладая в большинстве густонаселённых районов республики, хотя в малонаселённых районах абсолютно преобладали казахи.
Комментарии
Дело не в нежных чувствах азиатов, а в том, что строится он ими и на их деньги. Их экономическая выгода в сокращении логистических издержек. А поскольку, в сравнении с Европой товарооборот России с Китаем малозначителен, то и принудить Китай к чему-либо не получится.
А защитить этот казахский кусок пути - китайцы смогут?
А вангую - нет, никоим образом, кроме полного вырезания казахов и заменой их китайцами ( но этот вариант Россия им провернуть не даст вне зависимости от состояния российско-казахских отношений.
Защищают же как-то в Синьцзяне от уйгуров. Или вы диверсии хотите проводить? Непонятна мысль.
Там китайское государство. А в Казахстане - другое государство, и что там случится в ближайшие лет десять - знают не только лишь все, мало кто знает.
2. Почему сразу терракты, может просто бизнес (получения ништяков из ничейных вагонов проезжающих по территории)..
Китайские военные будут в Казахстане, как сейчас в Средней Азии - это со слов человека, который в позапрошлом году туда ездил, в том числе по Памирскому тракту. Пограбить караваны не получится безнаказанно.
Крутейшие ученики суня дзе, ога. Победили всех подряд.
Вся наша западная граница - недружественные государства, восточная - на глазах переобувается, Среднюю Азию американцы сдали Китаю, на Кавказе - мина замедленного действия, Турция - не является союзником (да и не может им быть), но хотя бы нейтральна. С Западом ещё в конце 90х горшки побили.
Как я уже говорил, осталось с китайцами посраться, для полного счастья. Это талант, чо.
Вся западная граница - шавки подзаборные.
Даже если всем кагалом навалятся - будут так опТБМны, что мама не горюй.
Я знаю ваш пессимизм, но не разделяю такой взгляд. А синефилия - очень лютый бред.
Это не синефилия )) Китайцы до крайности прагматичные в делах, не надо иллюзий питать, я об этом. В этом смысле они очень на англичан похожи.
Да, только этот прагматизм относится к сиюминутным деньгам, а вот стратегического планирования у них нет совсем. И воевать (т.е. защищать своё - по большому счёту) они не умеют.
Насчёт стратегического планирования: даже если все грузы поедут в объезд Казахстана, железная дорога там всё-равно нужна. Ведь ж/д - не только товары! По ней также танки и другую тяжёлую технику перебрасывают.
Откуда вы это берёте??
Китайские военные будут в Казахстане?
От кого? От гипотетических террористов, которых придумали горячие головы АШ?
Ну там, гражданская война, хаос, террор?
del, повтор
Мнение всякого Мишарина китайские товарищи в лучшем случае примут к сведению, в худшем - не примут. Если есть реальная потребность в этом проекте, и они возьмутся за воплощение, то делать будут по наиболее экономически-выгодному варианту (длина маршрута, наличие инфраструктуры, рельеф)
Верно, нам должно быть пофигу. Но официально предупредить Китай о
рискахсвоих сомнениях в Казахстане на самом высоком уровне мы должны.Китай - Россия - Германия
удалил
это автодорога. И ее уже вовсю делают.
Жд немного другое
Схема по ссылке - иллюстрация от Lowy Institute (Австралия). Т.е. это видение «запада», как мог бы быть проложен маршрут «Нового Шелкового пути». Но самый цимес в том, что китайцы НЕ РИСУЮТ схемы маршрутов за пределами КНР. Зачем расстраивать соседей, которые не обнаружат себя на «официальной схеме». Вот есть жд ветка до условной пограничной Дружбы или Жаркента, а как пойдет дальше - «сами кооперируйтесь». Через Балхаш-Астану на Урал? Хорошо. Через Джезказган-Актау и в Иран (по восточному берега Каспия) - тоже норм. Постоят турки и иранцы сковозной проход своими странами - молодцы, иранцы завернут трафик в Азербайджан - да и ладно....
Китай отправит грузы по маршруту, где меньше тариф. Тарифы зависят от решения правительства стран-транзитеров. Самый длинный участок транзита - у РФ.
Следовательно, даст РФ минимальный тариф на своем участке от Алтая до РБ или Хельсинки - и повезут через Алтай.
Туннель можно делать лазером.
"Туннель можно делать лазером."
Наверное, можно. Только долго очень.
А "серединку" чем вынимать предлагаете?
Много скоропортящихся товаров?
2 дня,или неделя разница?
Складируйте впрок в европах.
Уменьшение времени доставки дает сильную экономию но общей логистике. Например нужно меньше складов.
Забота о ком ? Обычно за срочность доплачивают! Тут расписано ,что ведёт к удешевлению товаров (видимо для гейропиков),или больше маржи для сяо пяо.
Маржу разделят обе стороны.
обе три. плюсом транзитёры
Именно так, и все равно всем выгодно.
В случае успешного привлечения инвестиций проект может быть
Ключевая фраза. РЖД пытается развести китайцов на бабосы и снимать жыр с проекта. Да только косорылые парни на порядок прошареннее мишариных. Что и показала залепуха с ВСМ Москва-Ебург, которую тот же РЖД потрясая яйцаме грозился построить к ЧМ по футболу. А китаезы, которые по хитрому замыслу должны были это оплачивать, сказали -наши подрядчики, наши материалы, наш контроль - и дорогу в наше пользование. И чиновнички, желавшие лакомых кусков на кормление, сели в выемку.
Пусть хитрые азиаты строят свои ЖД маршруты в тех странах, где завтра может резко не хватить демократии по мнению России и США.
Но что-то не вижу у них особого рвения застраивать Среднюю Азию и Ближний Восток своими ВСМ.
Альтернативные маршруты ШП есть, деньги есть, строители есть, а желания развивать что-то без военной защиты России нет.
Отож, там ребята не дураки. Но в соседней с Китаем стране все еще ждут иностранных инвестицый, причем очень громко так ждут.
О, вот это интересно.
Можете документально подвердить, кто/где/когда обещал? И чем сейчас занимаются люди, дававшие эти обещания?
раз интересно, изучите тему, вам разве кто-то чем-то здесь обязан?
я-то изучу. А вы набрасываете и сливаетесь?
Ну почему же, будут возражения по теме, а не мутные запросы - обсудим.
Вы сначала свой наброс подтвердите ссылками, чтобы было чему возражать, а там и обсудим. Я вот помню про ВСМ Москва - Казань, например, но в каком состоянии - не знаю.
Как было:
27 мая 2013 года. Сочи. Совещание о перспективах развития высокоскоростного транспорта
Владимир Владимирыч:
Совещание закончилось, выход к журналистам
Максим Соколов: (по непонятным причинам всё ещё министр транспорта)
Не порите чушь - ей больно!
ВСМ Москва - Екб в пассажирском варианте не имеет экономического смысла. От слова "совсем"...
ну вот кстати и посмотрим, если путь будет один и пройдёт через казахстан - значит китайцы полностью уверены в лояльности казахстана
Монголию, поди-тко, при любом варианте обходят.
Нет. Есть и такой у китайцев проект в заначке...
Чуть восточнее Монголии - переход Забайкальск-Манчьжурия, железная дорога от которого идет в тот же регион, что и через Монголию - в Забайкалье и Приангарье.
Лучше через РФ. У властей в казахстане что0то с головой, а потому - они ни разу не надежные.
К сожалению это не нам решать, деньги не наши.
Но скажу сразу - если выберут казахский маршрут, Сибирь так и останется законсервированной в плане инвестиций, колониальной территорией.
к сожалению, вы правы.
Можно подходить не статично. Первое время проще испооьзовать имеющийся транссиб. Когда схема заработает можно морковкой осликов манить в готовый бизнес с условиями. Если условия всех устроят, то можно и через Казахстан работать. Без России все равно не обойдется ни одна рабочая схема пути.
Само строительство магистрали "для Европы" геополитическая ошибка. Мы пошли на поводу у "бизнеса", а тут нужно думать категориями геополитики. А вот Казахстан это огромная потеря. Так что придется его возвращать, и ценой крови. Пора уже понять, что мы проигрываем геополитически поскольку отказались от культурной экспансии и подменили ее "бизнесом". И это не удивительно, поскольку культура всегда последовательна и развитие немыслимо без наследия СССР. Прагматичная политика, это всегда короткий горизонт планирования. Вот теперь и будем пожинать плоды своей близорукости и "бизнес подхода". Совсем не так строилась Российская Империя и совсем не так создавался СССР. Стоит вспомнить собственные исторические уроки и основы мультинациональной культуры. Есть ценности за которыми пойдут, знамена под которые встанут независимо от национальности и религиозных убеждений. Вот только эти ценности и знамена чертовки плохо совмещаются с "бизнесом", но прекрасно сочетаются с государственными идеями.
Как план ж.д. стыкуется с планом автомагистрали с аналогичным названием?
Правда выход автотрассы из Казахстана будет в Саратовской области: Уральск-Озинки-Ершов - Е38 и далее на Европу.
Страницы