Статистика переименований железнодорожных станций

Вообще я не большой сторонник переименований. "Лучше не переименовывать, чем переименовывать". Но в нашей истории переименования имели место. В том числе даже в такой "консервативной" области как наименования железнодорожных станций.

Иногда такие случаи происходят и сейчас.

Но хотелось бы обратиться к истории. В широко известной книге Архангельский А.С., Архангельский В.А. Железнодорожные станции СССР. Справочник. Кн. 1 и 2, 1981 есть специальная таблица, в которой указаны новые и старые наименования станций. Вот ей и воспользуемся.

Отложим на графике года, охваченные в указанном издании, посчитаем количество эпизодов переименований. Всего в справочнике указано 2647 случаев переименований, причём стоит отметить, что он, несомненно, неполон. Ряд известных мне эпизодов (39 шт.) я добавил самостоятельно, они отмечены красным цветом. 



И заметим, что ряд лет имели ярко выраженный всплеск переименований.
Если с 1904 г. все понятно - это широко известная кампания по исключению совпадающих и созвучных названий на сети железных дорог (до этого было можно иметь на разных дорогах одинаковые названия станций); то пик 1959 г. оказался для меня новостью. Да и вообще, как видно переименований было не так мало, как может показаться.

Сухая статистика говорит, что за период 1879-1916 гг. (37 лет) произошло 571 переименование (или в среднем 14,7 в год) , то за 1918-1980 гг. (62 года) как минимум 2087 (или в среднем 33,7 в год). Рост интенсивности переименований составил 2,3 раза.

Структура переименований по периодам приведена ниже (здесь сведены только данные справочника, фиолетовые столбцы).



Важным мотивом переименований является замена "номерного" обозначения (разъезд №3, платформа 54 версты) на некоторое обычное (Апраксин, Львовская). Это явление наблюдается в течении всего рассматриваемого периода и вряд ли может рассматриваться как негативное.

Другим мотивом является упомянутое выше стремление избежать путаницы и неверный заадресовок груза! Стоит отметить, что если в 1904 г. с этим пытались побороться, то советская кампанейщина (см. ниже) вновь породила значительное количество одинаковых и созвучных названий.

Советские мотивы переименований заключались в следующем:
1. устранение старорежимных названий (на железной дороге проявилось слабо и очень инерционно);
2. прославление вождей (в том числе при жизни, так что приходилось переименовывать по много раз);
3. потакание местным националистическим интересам (замена русских названий на названия на национальных языках, изменение транслитерации названий на местных языках очень массовые явления);
4. наоборот, русификация некоторых названий после войны (финских, немецких, японских, крымских и т.д.; см. пики 1947, 1949 гг.);
5. сугубо формалистские переименования, попытка поставить некоторую систему обозначений станций в узлах.

Мотивы под номерами 1-3 как-то совсем не вызывают сочувствия.

Для чего же был произведен этот расчёт. Весьма важно в стремлении что-то переименовать не уподобляться большевикам, найти и численно обозначить ту грань разумного, которую не следует переступать в этом процессе. Глядя на график можно определить, что разовая акция  по переименованию 25-30 объектов никак не сможет переплюнуть "советские достижения" в этом вопросе.