В 2017 году ОАО "РЖД" на обновление локомотивного парка по инвестиционной программе было направлено 58,5 млрд рублей. Всего закуплено 459 новых локомотивов.
В структуре поставок тягового подвижного состава 220 электровозов, в том числе 21 пассажирский (ЭП1М – 4 единицы; ЭП2К – 13 единиц; ЭП20 – 4 единицы) и 199 грузовых (2ЭС6 – 84 единицы; 2ЭС10 – 10 единиц; 2ЭС5К – 51 единицы; 3ЭС5К – 45 единиц; 3ЭС4К – 4 единицы; 4ЭС5К – 5 единиц).
Также было закуплено 239 тепловозов, в том числе 19 пассажирских (ТЭП70БС), 86 грузовых (2ТЭ25КМ) и 134 маневровых (ТЭМ18ДМ – 101 единица; ТЭМ14 – 33 единицы).
Наибольшее количество поставлено в локомотивные депо Кандалакша (51 грузовой электровоз 2ЭС5К и 3ЭС5К), Чита (45 грузовых электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К), Ершов (49 грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ), Челябинск (32 грузовых электровоза 2ЭС6), Кинель (27 грузовых электровозов 2ЭС6), Санкт-Петербург-Финляндский (37 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ).
Комментарии
Добавлю для тех, кто заинтересуется этой новостью, ссылки, на два недавних материала:
Где рождаются Ласточки. (много фото)
Хорошие новости. Новочеркасский электровозостроительный завод. (много фото)
Произведено в России? (надеясь)
Конечно! А где же еще?
Лично у меня язык не поворачивается назвать российскими 2ЭС7 (не упомянутый в статье) и 2ЭС10.
Но ведь производятся в России?
Собираются в России из ключевых компонентов, собранных в Германии.
ЗЫ Впрочем, после постановления правительства, в котором автомобиль, у которого в России сварен и покрашен кузов, считается российским, не сомневаюсь, что по мнению правительства - эти электровозы российские, причем производил их лично медведев.
ИСТОЧНИК
Не. Самая большая задница, что нет своих губозакатывающих машинок.
а слабо привести данные по локализации тех же ласточек?
81 процент
http://tass.ru/transport/4752378
А в ответ ...тишина.....не мечите бисер , им он ненать...им лишь бы набросить.....
Да хоть 99% по финансовым отчетам, в части 2ЭС7, 2ЭС10, ласточек. Рамы, кузова, телеги и прочее - производятся в России, по немецким разработкам и технологиям. Ну да, у ласточки кузов выскотехнологичный, алюминиевый. Аппаратура, силовая и управляющая электроника - от Сиеменса. Русским - только бумага с квадратиками))) где квадратик - инвертор.
Гуд. Неплохо бы напомнить, что на носу списание всех ВЛ-60, скоро массовое списание ВЛ-10, 11, 80с(т), чуть позже - 80р.
У РЖД всего около 20 000 локомотивов. По 500 в год - это замена за 40 лет. Разбивка по возрастам и прочему есть здесь
https://nkps.livejournal.com/2476.html
Цитата оттуда:
...по последним советским нормативам (приказ от 24 января 1991 г. № ЦТЛ-32) срок службы составлял:
электровозы постоянного и переменного тока - 30 лет;
тепловозы магистальные - 20 лет;
тепловозы маневровые и промышленные с электрической передачей - 25 лет;
тепловозы маневровые и промышленные с гидравлической передачей мощностью 550 кВт и выше - 20 лет;
Тепловозы маневровые и промышленные с гидравлической передачей мощностью менее 550 кВт - 15 лет.
По современному стандарту ОАО РЖД СТО РЖД 1.09.003-2007 срок службы локомотивов (с учетом дополнительного) не должен превышать 45 лет и ресурса их базовых частей. Т.е. теоретически срок службы увеличивается в 1,5-3 раза.
Ну вот и прикидываем. ВЛ-80т - 1975г+45 лет =2020 год... Там кстати, стандарт был, а не СТО... ломы искать...
Спасибо, любопытно было узнать о реальном состоянии ж/д составов.
Смотрю жопоголики лютуют в комментах. Им такие новости как серпом по яйцам
Патрушев придэ порядок наведэ!
О, это дело. Только утром ехал в голове состава, в коридоре вагона смог от соляры))