Сегодня я хочу продолжить предновогодний материал, начатый здесь: Хорошие новости. Новочеркасский электровозостроительный завод. (много фото)
На Урале недалеко от Екатеринбурга есть небольшой городок Верхняя Пышма, именно там на предприятии ООО «Уральские локомотивы» и производят, так полюбившие нам, электропоезда «Ласточка». А как иначе, ведь они уже перевезли более 110 млн. человек. Эти трудяги курсируют по многим направлениям, как между небольшими городами, так и в столице. Кстати, кроме них завод с 2006 года выпускает грузовые электровозы «Синара» (серия 2ЭС6), с 2010 года - грузовые электровозы постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (серия 2ЭС10), а в 2013 году они выпустили грузовой электровоз переменного тока, с асинхронным тяговым приводом серии 2ЭС7, первые из которых уже трудятся на БАМе. Всего «Уральскими локомотивами» уже выпущено более 860 электровозов и более 80 электропоездов «Ласточка» (ЭС2Г). Вот на таком важном и интересном предприятии мы с вами сегодня побываем, и узнаем, из каких частей состоят поезда.
ООО «Уральские локомотивы» - это совместное предприятие Группы Синара и компании «Сименс» (акционерный капитал распределен в долях 50% и 50% соответственно), которое было создано 1 июля 2010 года, на производственной базе Уральского завода железнодорожного машиностроения. Сегодня «Уральские локомотивы» - это уникальная производственная площадка, одна из самых современных в Европе, по выпуску скоростного подвижного состава. Они сейчас сами проектируют, производят и продают, а если вдруг, то и после продажи без внимания не оставят. Основным потребителем продукции является ОАО «Российские железные дороги».
2.
3.
Участок механообработки, именно отсюда и начинается большая история. Весь же производственный комплекс состоит из 17 участков, кроме участка по обработке металла, есть участок по формированию колесных пар, сварочный участок, участок сборки и испытанию основных блоков и комплектующих электровозов, а также участок покраски и сушки. Всего в работе задействовано свыше 500 единиц различного технологического оборудования от ведущих мировых производителей.
4.
5. Участок сборки-сварки крыш электровозов.
6.
7.
8.
9. Участок сборки колесно-моторных блоков
10. Кстати, тележки для скоростных поездов первыми в России стали выпускать (с 2014 года) именно они.
11. Участок формирования колесных пар
12. Здесь варят рамы тележек электровозов.
13.
14.
15.
16.
17. Участок упакован на славу: и там, и тут правят балом всяческие роботы.
18.
19.
20. Линия сборки электровозов 2ЭС6
21.
22.
Грузовой двухсекционный электровоз постоянного тока 2ЭС6 «Синара» предназначен для вождения грузовых поездов, на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3кВ. Он способен вести поезд массой 8 000 тонн на участках с равнинным профилем пути (до 6 %) и поезд массой 5 000 тонн, на участках с горным профилем (до 10 %).
23.
24.
25.
26. А это уже царство, где правит балом «Ласточка». Специально, для этих целей, в рекордные сроки был построен этот производственный комплекс, общей площадью 95 тыс. кв. м. А так эти скоростные электропоезда серийно стали выпускать, с зимы 2015 года.
27. Важно отметить, что на данный момент уровень локализации производства здесь достиг 80%, т.е. поезда на 80% состоят из отечественных комплектующих. Более того, некоторые узлы, производимые в Верхней Пышме, даже поставляются на зарубежные заводы Siemens, в частности, на предприятие в Вене. А вот техническое обслуживание «Ласточек» в вагонных депо в Москве и Адлере, в течение всех 40 лет эксплуатационного срока, будет обеспечивать компания «Сименс».
28.
29. Участок сборки и сварки крупных компонентов. Временное хранение узлов "Стена боковая". Вырезание дверей и окон осуществляется на портально-фрезерном обрабатывающем центре HAGEmatic.
30. Участок сборки и сварки крупных компонентов. Сварка боковых стен, на 66 метровой установке автоматической сварки фирмы СLOOS (Германия).
31. Кузова вагонов изготавливаются из экструдированного алюминиевого профиля. Конструкция кузова рассчитана на продольное ускорение 3g моторной, и 5g не моторной, тележки. Конструкция кузова обеспечивает прочностные свойства, при нормативном нагружении конструкции в 2000 кН, в продольном направлении на панель сцепки.
32.
33. Здесь собирают и сваривают кузова поездов
34.
35.
36.
37. Прокладка кабелей
38.
«Ласточка» - это электропоезд с асинхронными тяговыми двигателями, предназначенный для пригородных и региональных пассажирских перевозок на железных дорогах, с шириной колеи 1520 миллиметров. Первоначально этот электропоезд был создан в 2011 году на заводе Siemens Desiro RUS в Германии, специально для РЖД. Эти птицы железнодорожного полёта должны были бегать в Сочи, во время Олимпийских игр. После игр поезда ЭС1 и ЭС2Г были переданы на другие линии. Кстати, эти два типа поездов отличались по типу питания. У ЭС1 было оборудование двойного питания (постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ), а электропоезд ЭС2Г работал только на постоянном токе (3 кВ), буква «Г» расшифровывалась как городской. Даже первые «Ласточки», произведённые на Урале, хоть визуально и были похожи, но в реальности это были уже совершенно разные поезда.
39.
40. Сборочно-монтажное производство электропоездов.
41. Транспортировка кузова вагона при помощи трансбордера
Есть несколько модификаций «Ласточек»:
ЭС2Г «Стандарт» (городской электропоезд-экспресс, для перевозок на выделенных маршрутах с высоким пассажиропотоком и длиной участка оборота не более 60 километров; 368 стационарных и 18 откидных сидений, 886 стоячих мест, 4 места для инвалидных колясок);
ЭС2Г «Премиум» (электропоезд повышенной комфортности, для пригородных пассажирских перевозок с длиной участка оборота 200 километров; 326 стационарных сидений, 2 места для инвалидных колясок);
ЭМ (двухсистемный электропоезд-экспресс, для межрегиональных пассажирских перевозок с длиной участка оборота 700 километров; 708 стационарных сидений, 2 места для инвалидных колясок).
Наши «Ласточки» хороши тем, что у них облегчённая энергоэффективная конструкция кузовов, интеллектуальные системы видеонаблюдения, управления и автоведения, пневмоподвеска, защита пассажиров и персонала. А ещё подвижной состав полностью адаптирован к российским климатическим условиям, и способен, при частых остановках, быстрее набирать скорость.
42.
43. Сборочно-монтажное производство электропоездов. Участок окончательного монтажа
44. Длина поезда основной составности (5 вагонов) составляет 130 м, а ширина вагона - 3 480 мм. Весь состав весит более 260 тонн. В поезде обычного состава находится два вагона с мотором и три без него.
45.
46.
47. Подвижной состав Ласточек вмещает до 1 400 пассажиров.
48.
49. На заводе трудятся более 3 300 человек, при этом средний возраст работников составляет 39 лет, а это как раз показатель, что, если предприятие успешное, интересное и развивается, оно свои кадры найдёт, молодёжь с большой охотой смотрит на этот завод. Средняя зарплата здесь составляет 46 500 рублей.
50. Монтаж электрооборудования и отделка салона.
51.
52. Маску для «Ласточки» разработали на малом предприятии в Челябинске, выходцы из Государственного ракетного центра имени академика В.П. Макеева.
53.
54. Мощности предприятия позволяют производить до 250 таких вагонов в год (50 поездов). Пока они выпускают порядка 150, но главное слово здесь пока…
55. Покрасочные камеры.
56. И, наконец, мы получили вот такую красоту. Сейчас ещё раз всё проверят, и Ласточку смело можно отправлять, на наши железные дороги.
57. Для справки: цена пятивагонного поезда «Ласточка» категории «Стандарт» составляет 472 млн рублей.
58. По данным технической документации Ласточка может развивать скорость до 160 км/час. Кстати, сейчас на заводе разрабатываются модели со скоростью до 200 км/ч, но мы же не будем выдавать все секреты. Короче говоря, всё у них хорошо. Причём важно, что новые модификации «Ласточки» (в том числе дизельные и дизель-электрические поезда) разрабатываются заводом самостоятельно, без участия немецких партнеров.
59.
60. Мечта сборщика цветмета. А между прочим, именно в Верхней Пышме расположена штаб-квартира и один из заводов крупнейшего производителя меди в России - ООО «УГМК-Холдинг». Кстати, я тоже с ними дружу и уже успел пройти с ними весь путь производства меди: http://zavodfoto.livejournal.com/4229082.html
61. Участок поездной пуско-наладки
62. Отличное и нужное производство. Здорово, что даже в нынешних непростых условиях, у нас получается дружить с западными партнёрами и производить классный высокотехнологичный продукт. Как тут не отметить это дело, моим ЗаводычЛайком! Кстати, рядом со мной Йорг Либшер (слева), директор департамента «Мобильность» компании «Сименс» в России и Салтаев Александр, генеральный директор завода. Желаю им дальнейшего роста и процветания!
Моя всемерная благодарность автору данного материала, и прекрасных фото, Игорю Ягубкову.
При СССР такие производства и многие другие были обычным делом. Теперь же репортажи с реального производства прямо как какое-то великое достижение освещается.
Комментарии
Хороши. А где же у нас тепловозы производят ?
Часть - здесь: Хорошие новости. Новочеркасский электровозостроительный завод. (много фото)
Часть - на этом же заводе - ООО «Уральские локомотивы». http://ulkm.ru/produkciya/
Завод с 2006 года выпускает Грузовой электровоз 2ЭС6 "СИНАРА", с 2010 года - грузовые электровозы постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10 "ГРАНИТ", а в 2013 году они выпустили грузовой электровоз переменного тока, с асинхронным тяговым приводом серии 2ЭС7, первые из которых уже трудятся на БАМе. Всего «Уральскими локомотивами» уже выпущено более 860 электровозов и более 80 электропоездов «Ласточка» (ЭС2Г).
Работает Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева (ОАО «Коломенский завод») http://www.kolomnadiesel.com/productions/
Это тепловозы ТЭП70БС, ТЭП70У, 2ТЭ70, электровозы ЭП2К
Первая Локомотивная Компания (г. Энегльс) - http://1-plk.com/?id=30 освоила выпуск современного грузового двухсистемного электровоза 2ЭВ120, предназначенного для ведения тяжеловесных составов массой до 7000-9000 т. на железных дорогах колеи 1520 мм.
Брянский машиностроительный завод http://www.ukbmz.ru/production/ выпускает
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25КМ
Грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь»
и четыре вида маневровых тепловозов.
http://loc.vserzd.ru/zavodi_teplov.html
На 59
Дисковые тормоза это круто!. Заметил что не все колёсные пары их имеют, значит не все являются тормозными.
Кстати да. Ещё достаточно много поездов бегает, с колодочными тормозами. Так они истирают колёсную пару, об рельсы, гораздо сильнее, при полной блокировке...
Очень интересный репортаж. Спасибо
Огромное спасибо Вам за Ваши репортажи!
Хороший подарок афтершоковцам под ёлочку!
Буду с нетерпением ждать Ваших новых репортажей!
Обязательно! Это гораздо интересней рассказов, о клубнике с усами... :-)
И полезнее ! ))
Что странно - у клубники с усами средняя з\п в полтора раза выше, чем на этом высокотехнологичном производстве.
Тогда сравните ещё и пользу для населения России - от клубники, и от поездов и локомотивов...
Сравнивать первый начали вы, ну оно и понятно, на АШ какой-то болезненный психоз по поводу Грудинина, а путинисты скоро его английским и японским шпионом объявят, чувствую
Сравнивать пользу не берусь - я и клубнику люблю поесть, и на "Ласточках" по МЦК каждый день езжу, отличные поезда.
С другой стороны, и без клубники не помрём, и на ЭШ2 можно ездить.
Я про другое - это хороший повод сравнить отношение к рядовым работникам орденоносного путинского миллиардера Пумпянского (совладельца "Уральских локомотивов" вместе с Сименсом) и оппонирующего Путину Грудинина.
Пумпянский платит минимум, чтобы не разбежались, Грудинин старается обеспечить людям достойную жизнь.
Ну нету у этого завода площадей под аренду около мкада.
Вот только хотел написать что на сдачу с продажи цехов практически в черте Москвы можно было бы и
холопамодносельчанам з/п накинуть.Ещё заметил принципиальное отличие конструкции автосцепки у "Ласточки" и остального отечественного ПС. Интересно, что заставило пойти на такой шаг?
Насколько я помню, на наших путях работает два вида сцепок: ударная - на всех магистралях и тяговая (как более плавная). Её используют на линиях метрополитена, аэроэкспрессах и скоростных поездах:
Ага, понятно. Он же скоростной.
Прекрасную продукцию производят наши Уральские мастеровые! Просто здорово. Современное производство с промышленными роботами.
супермасшабно и красиво
интересно, если разосруцца с сименсом вдрызг или еще что какова судьба этого производства, т.е. возможна ли автономность от немцев?
кстати небольшой офтоп, но интересный, нашел на ГА, первый *мобильник* был советским
СССР 1961 год Авторское свидетельство 115 494 от 01.11. 1957 Устройство вызова и коммуникации каналов радиотелефонной связи
Леонида Куприяновича. Аппарат имел два передатчика и один приемник. Собран на полупроводниках и питался от никель-кадмиевых аккумуляторов.
Воскресное. Была ли в СССР мобильная связь?
Эту статью я выкладывал года четыре назад. Там подробнее... (к сожалению, некоторые фотки уже не открываются)
И ещё вот: http://izmerov.narod.ru/okno/index.html
ухты..
пропустил тогда, спасибо
Хенд мэй.
Не сочтите за рекламу, тоже хороший репортаж об этом предприятии.
Это не реклама, это хорошее дополнение.
Большое спасибо! Я вынес этот ролик в авторский комментарий.
Спасибо,интересно!Поразила малочисленность в цехах рабочих.Правда,сравниваю по пмяти 70-ых годов:продукция не такая гигантская как электровозы,но народ было больше.
Меньше ручного труда, больше автоматизации. Многие, вспоминая СССР говорят: вот раньше были заводы, с десятками тысяч рабочих. Сегодня те же объёмы, причём более высокого уровня качества, делает на порядок меньше специалистов...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
При СССР такие производства и многие другие были обычным делом. Теперь же репортажи с реального производства прямо как какое-то великое достижение освещается.
Нет. Обычным делом были заводы с разлитой мазутой и рассыпанной стружкой, где слесари ходили в грязной робе и тащили с завода, кто что сможет. Я по молодости, работал на одном из заводов ГАЗ, к примеру, работал на заводе газовой аппаратуры, работал на ремонтном заводе. Был в командировках на разных кировских, вологодских, ярославских, пермских заводах. Разница меж тем, что было, и тем, что есть сейчас - небо и земля...
Вот так было:
По разному было. Главное - сейчас есть понимание того, что необходимо стране, политическая воля для принятия решений, финансирование строительства и подготовки оборудования и обучения специалистов.
А на выходе - продукция для народа, которая будет служить ему 25-30, а может и больше лет...
Могу добавить - были и «чистые» производства, например, часовые заводы, радиоламповые. Примерно в начале 70-х появились в продаже отечественные электронные часы с жидкокристаллическим экранчиком. Тогда же стало понятно, что механическим часам пришёл конец. Ещё раньше стало понятно, что ламповая электроника останется востребованной только для узких нужд, потому что воцарились транзистор и микросхема.
Однако социалистической системе не хватало гибкости, умения быстро перестраиваться. И она с тупым упорством продолжала выпускать продукцию, на которую не было спроса, вместо перепрофилирования заводов и переподготовки рабочих. Вот эти все накопленные за десятилетия проблемы резко «сбросили» при перестройке.
Освещается точно так же как и в СССР. Только там данная статья увеличилась бы минимум вдвое разными вставками про "руководящую роль партии и правительства", упоминаниями всяких секретарей местного горкома, цитата из постановлений последнего съезда КПСС и прочего, прочего, прочего...
Спасибо за материал!
А что за "скафандры" с трубками на сварщиках? Дыхательная смесь, т.е. они не дышат парами сварки?
Чистый воздух нагнетается, чтобы не дышать стальными огарками.
Большое спасибо, очень интересно, создавайте новые экскурсии
У меня вопрос: почему решили купить и развивать сименсовскую ласточку, а не отечественную серию ЭД4МКМ-АЭРО, ЭД4МК, ЭД4М и ЭМ2И?
Я полагаю, что по многим причинам. Нам нужно быстро и с предсказуемым результатом, а немцам нужно жизненное пространство. Поэтому и возникла эта кооперация. Если не сотрудничать, то через 30-50 лет опять война будет, а оно никому не надо.
Автор, всех мучаю вопросом, никто ещё не ответил. В каких процентах вы считаете процент локализации? В деньгах? А кто цены назначает? В кол-ва деталей? В чем?)))
В попугаях!
Какая разница в чем? Это же просто индикатор. Ну по "правильным" ценам будет 75% или 85% - какая разница?
Можно по числу или по весу деталей/агрегатов считать. Можно по цене комплектующих - само по себе изделие довольно типичное - наверняка, большинство агрегатов можно купить/заказать у других производителей. Как-то оценен сам проект, но его стоимость делится на всю партию изделий. Как-то оценена интеллектуальная собственность (лицензия) самого Siemens.
В этой электричке, скорее всего, значительная часть кабины немецкая - контроллеры, ПО, силовая электроника управления эл.двигателями и т.п. Остальное наше.
"80%" (как индикатор) показывает, что основную прибыль от продажи продукции получает завод, а не смежники (в том числе немецкие). С другой стороны, эти "80%" показывают, что оставшиеся "20%" можно и заменить при желании (или при выпендреже партнеров) - это не будет совсем просто, но и не будет означать строительства нового производства "с нуля".
В России 3 завода делают электрички. Около 5-ти заводов делают электровозы. Так что на Siemens "свет клином не сошёлся". Но, справедливости ради, надо заметить, что только Ласточки с алюминиевым корпусом и высоким уровнем комфорта для пассажиров.
Считает экономический отдел завода. Как? Подробней здесь:
ЛОКАЛИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА: ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ
http://www.napinfo.ru/reports/lokalizatsiya-proizvodstva-zakonodatelnyye...
... под «уровнем локализации» понимается коэффициент, представляющий собой процентное соотношение затрат на сырьё и материалы, комплектующие, компоненты, произведённые на территории Российской Федерации, входящих в состав продукции, и затрат на её производство к отпускной цене продукции. Цена конечной продукции определяется на условиях франко-завод и включает в себя: стоимость сырья и материалов (в т.ч. упаковки); расходы на производство (переработку), в том числе на оплату труда; амортизацию; прибыль. Определение указанных расходов осуществляется в порядке, установленном законодательством Российской Федерации...
А в чем блин кроме денег ее можно посчитать? Вот один завод сделал две стотонные железяки, другой завод скрутил их двумя сотнями своих болтов. Как вы себе представляете сведение в одну цифру первого и второго? Только в деньгах можно, не в штуках же.