Приобрел ладу гранту (комплектация кондей-усилитель) за 340 тысяч рублей примерно три года назад, сейчас пробег 75 тысяч км, делал ТО у официалов (хотя люди с руками или временем могут делать все сами - но мне нравится от какого нибудь панавто или автодома отличалось в лучшую сторону), расход ~7 л на 100 км - возьмем все по верхней планке - 5 - ТО по 15 + бензин - 75000/100*7*40 = 340.000+75.000+210.000 - итого 625.000 или 10 тысяч долларов вместе со всем барахлом, колесами страховками и прч.
Уверен, что эту машину можно сделать еще дешевле, а бензин у нас уже давно не самый дешевый в мире.
Теперь смотрим сколько стоит самый дешевый электромобиль - http://www.chevrolet.com/byo-vc/client/en/US/chevrolet/bolt-ev/2017/bolt... от 37 тысяч долларов (там еще куча субсидий зашита).
В принципе, дальше можно было бы не продолжать, ну ладно.
Это раз.
Для того, чтобы электромобили стали массовыми - потребуется не просто удвоить(утроить) объемы генерации даже в развитых странах, но еще и переложить всю сетевую инфраструктуру - причем кратно, а это очень веселая задача - с учетом исчерпания в первом мире инфраструктурных фондов как таковых - большинство энергогигантов и муниципалитетов в долгах как в шелках. Строительство одной жалкой подстанции в Нью Йорке это целая битва толп лоббистов и согласование бюджетов разрешений лет за 5 до того собственно как.
Если не тянуть провода, а типа ждать "распределенную энергетику", то к сведению - 50кВт это минимум для зарядки на одно рыло, это не меньше 700м2 этих самых панелей :)) Теперь представьте ситуацию рядом с многоквартирным домом или рядом с паркингом :)
Это два
Ну и самое главное - индивидуальный электромобиль, тем более со всякими свистелками перделками не нужными для транспортировки тела из ночлежки к станку или из казармы к месту боевых действий, это конкретная роскошь для 5 из 6 миллиардов жителей планеты земля даже сейчас, не говоря уж об относительно недалеком будущем.
Если в ближайшее время не получится снизить стоимость этих самобеглых колясок (а подвижек в этом направлении нет!), то будущее у электротранспорта только в общественном формате, где он итак себя прекрасно зарекомендовал - электрички, трамваи, троллейбусы, фиг с ними электробусы..., как бы этого зеленой мафии не хотелось.
будущее у электротранспорта только в общественном формате, где он итак себя прекрасно зарекомендовал - электрички, трамваи, троллейбусы, фиг с ними электробусы..., как бы этого зеленой мафии не хотелось.
Ну скорее не на батарейках и не по проводам, а через какие-то бесконтактные методы передачи эл.энергии.
Комментарии
комплект для конвертации ЛЮБОГО не микро автомобиля в Электро стоит 540к рублей(Электроника + 2 или 4 BLDC + Батарея) - собственно 8-9 к Баксов.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Все комментарии по теме читать нет времени.
Мое мнение:
1. В статье автора есть немало реальных моментов, которые действительно внушают сомнения, но это никоим образом не говорит о том, что тема вдруг остановится в развитии. Хотя именно у самой Теслы проблем - вагон и маленькая тележка.
2. Все описанные технические проблемы - совершенно решаемы, как были решены подобные еще на старте ДВС более ста лет тому назад. Наука и техника на месте не стоят.
3. Уже сейчас могу привести живой пример - знакомые живут в собственном доме в пригороде Краснодара. Купили почти два года назад подержанную Mitsubishi i MiEV по цене около 350 тыр (новая еще недавно стоила менее миллиона).
Каждый день катаются по пробкам на работу и обратно (до 70 км пробега). На ночь ставят на зарядку от обычной розетки по ночному тарифу. Летом интересовался - вполне довольны, проблем пока нет.
Цена упадет, когда начнется массовое производство. Электромобилю не нужен ДВС с его системой оборота масла, впрыска, газораспределения, с коробкой передач и кучей дополнительных схем, поэтому нет причин, по которой он может стоить дороже.
То что ДВС подошли к своему пределу - это, в общем-то, понятно. Всё эти фшки типа изменяемой степени сжатия и малолитражные турбомоторы - это, своего рода, поиск простых решений. Полные электромобили на текущем уровне развития технологий - экономически неоправданный бред. Ну, если только, не мухлевать с физикой. Гибриды, в силу потерь при преобразовании энергии, не имеют смысла в малых формах. И если гибридный танк/бульдозер/локомотив ещё как-то оправдан, то гибридный автомобиль - это тупик. Про экологичность и тут мимо. Наши зелёные волшебники как-то быстро забывают про утилизацию деградировавших аккумуляторов, а литий - это ацкий яд, да и свинец - та ещё хрень. Так что старый добрый ДВС, скорее всего, будет радовать не только наших детей, но и наших внуков. Особенно если зелёные безумцы не заставя нас вернуться к отоплению домой кизяками и молитвам за здравие вместо неоправданных антибиотиков. Но что не радует в этой истории, так это полная упоротость на электричестве. Вот что сделала с миром пропажа конкуренции научных школ. Большинство исследований яростно подгоняется под необходимые результаты. И отчасти поэтому, зелёные волшебники успешно обманывают весь мир уже много лет. Получить что-то новое без фундаментальных исследований невозможно в силу наглой подделки результатов моделирования, а фундаментальные исследования, как минимум, не приносят прибыли и уже поэтому никем не оплачиваются. И только во вторую очередь мешают зелёным шарлатанам обманывать мир на деньги. Так что или человечество возобновляет фундаментальные исследования и находит выбор из гравитационного колодца - или умирает в очередной реинкарнации самого правильного (с точки зрения передачи имущества по наследству) экономического строя - сословном рабовладении.
Страницы