Приобрел ладу гранту (комплектация кондей-усилитель) за 340 тысяч рублей примерно три года назад, сейчас пробег 75 тысяч км, делал ТО у официалов (хотя люди с руками или временем могут делать все сами - но мне нравится от какого нибудь панавто или автодома отличалось в лучшую сторону), расход ~7 л на 100 км - возьмем все по верхней планке - 5 - ТО по 15 + бензин - 75000/100*7*40 = 340.000+75.000+210.000 - итого 625.000 или 10 тысяч долларов вместе со всем барахлом, колесами страховками и прч.
Уверен, что эту машину можно сделать еще дешевле, а бензин у нас уже давно не самый дешевый в мире.
Теперь смотрим сколько стоит самый дешевый электромобиль - http://www.chevrolet.com/byo-vc/client/en/US/chevrolet/bolt-ev/2017/bolt... от 37 тысяч долларов (там еще куча субсидий зашита).
В принципе, дальше можно было бы не продолжать, ну ладно.
Это раз.
Для того, чтобы электромобили стали массовыми - потребуется не просто удвоить(утроить) объемы генерации даже в развитых странах, но еще и переложить всю сетевую инфраструктуру - причем кратно, а это очень веселая задача - с учетом исчерпания в первом мире инфраструктурных фондов как таковых - большинство энергогигантов и муниципалитетов в долгах как в шелках. Строительство одной жалкой подстанции в Нью Йорке это целая битва толп лоббистов и согласование бюджетов разрешений лет за 5 до того собственно как.
Если не тянуть провода, а типа ждать "распределенную энергетику", то к сведению - 50кВт это минимум для зарядки на одно рыло, это не меньше 700м2 этих самых панелей :)) Теперь представьте ситуацию рядом с многоквартирным домом или рядом с паркингом :)
Это два
Ну и самое главное - индивидуальный электромобиль, тем более со всякими свистелками перделками не нужными для транспортировки тела из ночлежки к станку или из казармы к месту боевых действий, это конкретная роскошь для 5 из 6 миллиардов жителей планеты земля даже сейчас, не говоря уж об относительно недалеком будущем.
Если в ближайшее время не получится снизить стоимость этих самобеглых колясок (а подвижек в этом направлении нет!), то будущее у электротранспорта только в общественном формате, где он итак себя прекрасно зарекомендовал - электрички, трамваи, троллейбусы, фиг с ними электробусы..., как бы этого зеленой мафии не хотелось.
будущее у электротранспорта только в общественном формате, где он итак себя прекрасно зарекомендовал - электрички, трамваи, троллейбусы, фиг с ними электробусы..., как бы этого зеленой мафии не хотелось.
Ну скорее не на батарейках и не по проводам, а через какие-то бесконтактные методы передачи эл.энергии.
Комментарии
Электрички, трамваи, троллейбусы,электробусы, погрузчики - последние могут еще больше занять нишу, чего пыхтеть выхлопными газами в закрытых помещениях - ну и китайцы со своими электромопедами в теплом климате. В массовость пересаживания в электромобили в обозримом будущем что-то не верится
Электромобили вполне могут быть выбраны на роль толчка для западной экономики, каковыми стали в своё время информационные технологии. Кто-нибудь мог 20 лет назад представить, что все поголовно будут носить в карманах мощнейшие по тем временам компьютеры. А если их на эту роль выбрали, то ваши сомнения напрасны. Главное, чтобы ресурсов хватило.
Есть у меня большое подозрение, что тогдашние рептилоиды лет 30 назад, когда выбирая информационные технологии.,были поумнее нынешних с их электрожоповозками. Так шта - пущай выбирают, не жалко. Уж больно тупиковым выглядит этот выбор направления. Безусловно могу ошибаться. Однако с массовой многоэтажной застройкой как-то не вижу банально места для еженочной зарядки миллионов электроавто. Так, как игрушка для богатых, или скажем некое количество в теплых регионах - почему нет. Какие-то узкие ниши для того, чтобы не отставать от партнеров - тоже вполне можно, у нас тут вполне могут что-то не тривиальное сделать
еще со военным уклоном. А вот в массовость вроде нынешних гаджетов - не верю. уж извините. Банального смысла не вижу. Кроме разве что и в самом деле физический отказ от машин с ДВС с тем, чтобы личные авто были только у очень обеспеченных людей.Например, в тот же каршеринг уже вполне можно внедрять электромобили. Сделать в городах сеть "заправок", где можно брать и оставлять такие машины, и вперёд. Как с велосипедами в Москве.
Да, как ниши - вполне. Массово - ну не верится.
Идея каршеринга вроде в том, что машина мало стоИт и много эксплуатируется. Вот с "мало стоИт" у электромобилей пока проблемы.
Нууу, в некоторую нишу "каршеринг для московских/питерских хипстеров и заграничных туристов" я вполне верю. В массовость такой же ниши скажем в Томске или Чебоксарах - уже не очень. Про Мурманск помолчу
Я не знаю, какая там идея, но в Москве стоящих без дела каршеринговых машин полно.
Идея-то хорошая - помочь и отдельному человеку и обществу. Решаются сразу две задачи: 1) избавить человека от проблем, связанных с владением авто в мегаполисе, 2) одна прокатная машина заменяет две-три личных. Но не в современной Москве.))
300км проехала и сколько будет стоять на зарядке? Это же сколько их надо что бы всегда была готова к езде , а если ты взял а она уже на половину рязряженна? Короче сомнительно как то. Опять же какой смысл? В результате КПД все равно ниже, чем у двс. Если брать весь цикл от угля и до электричества.
300 км? Вы куда проехать то хотите?)))
Дай бог 15 проехала, стала заряжаться) Ехать на авто в час пик через весь город на авто, глупо в любом случае. Ну так, ночью может кто-то и маханет километров 50 из конца в конец, так ночью и спрос на них ниже (может постоять долго потом позаряжаться).
А чем электромобили в каршеринге лучше автомобилей с ДВС в том же каршеринге?
Зачем коверкать русский язык? Прокат уже не катит? Каршеринг подавай?
Во-первых, каршеринг - это не прокат.
Во-вторых, благообразие языка важно при публичных выступлениях. В остальное время главное - чтобы понимали.
Что поделаешь, некоторые иностранные слова лучше передают оттенки смысла. А некоторые (как тот же каршеринг) вообще на русский не переводятся.
"Берегите наш язык, наш прекрасный русский язык – это клад, это достояние, переданное нам нашими предшественниками! Обращайтесь почтительно с этим могущественным орудием; в руках умелых оно в состоянии совершать чудеса." И.С. Тургенев.
Думаете ,что я один вас не понимаю? Да и не хочу понимать этого идиотизма.
Вообще-то, русский язык во все времена пополнялся за счёт заимствований из других языков. Беречь его в вашем представлении - значит кастрировать его и обеднять.
Слов много в языке вам незнакомых и непонятных. Канеллюра, виньетка, бонвиван, ягдташ. Вы всё это тоже не понимаете и не хотите понимать? Дело ваше, конечно. Только я при чём?
Эти как раз знакомы. А вот от современных "дорожных карт" и прочих идиотских подташнивает.
То есть русский язык - это то, что соответствует вашему вкусу? Ну а вот у меня вкус другой. На каком же основании вы будете мне указывать?
Тургенева перечитайте...
И потом: в "дорожной карте" нет ничего идиотского. Это очень нужный термин.
Он совсем не синоним плана. (Кстати, план - слово немецкое, завезённое Петром I. Т.е. словосочетание "дорожная карта" более русское, чем слово "план".) Для русского план - это то, что мешает ему импровизировать. На любое дело у русского есть план простой и безотказный:
1. Сделать что нибудь.
2. Сориентироваться по обстановке и поменять направление работы на 180 градусов.
3. Сделать ещё что нибудь.
. . .
N. Profit!
А дорожная карта - это план, привязанный к местности, заранее учитывающий все возможные проблемы и препятствия.
Я понимаю, что вам, как русскому, такой термин может быть неприятен, в силу его англо-саксонского происхождения. Но надо понимать, что такими "дорожными картами" англосаксы завоевали мир, и ныне успешно им управляют.
Нам элементы такого подхода надо если не принять и освоить, то по крайней мере иметь в виду и хорошо понимать.
Вы же, отказывая в существовании термину, по сути, отказывает в существовании явлению.
Делимобиль же )
Кстати сама эта компания на своём сайте позиционирует процесс как "поминутная аренда автомобиля". Разницы м/у арендой и прокатом авто я для себя не вижу.
Спасибо.
Понтами ;)
По идее, электромобиль должен быть значительно дешевле в эксплуатации и сильно долговечнее.
Электроавтомобили известны уже более 100 лет. Что-то мало из чего вами озвученного (за пределами общественного транспорта) воплотилось в яви.
Не было желания и воли всё это внедрять. А сейчас оно, похоже, появилось.
Не похоже. Кроме известного фокусника с дотациями Илоны никто этим всерьёз не занимается. Хотя экспериментируют все.
Вы это серьезно? Посмотрите на досуге статистику продаж электромобилей в Китае. :)
Ну и почитайте о планах стран северной Европы.
Планы северной Европы? Может, вы расскажите о продажах электроавто после отмены дотаций в Дании?
И что удивительного я должен увидеть в Дании? Любые дотации стимулируют спрос - утверждение не требует доказательств.
А китайцы сокращают дотации на электромобили, но спрос по-прежнему очень высок.
Знаю я статистику Китая. 1.5% от суммарного объёма продаж авто на двс. Говорю же: экспериментируют все. Но всерьёз никто не занимается.
Ирано-пакистанские эксперименты с газомоторными авто можно считать гораздо более успешными.
чистая электрика утопия по моему, гибрид возможное существование.
Велосипеды в Москве золотыми получаются, это скорей имиджевый проект. Его как пример и за основу брать не надо, а то денег не напасемся))
Именно. Как сделать так, чтобы БП с нефтью в мире в целом и доходами среднего бюргера/джо в частности стал им незаметен (а то не дай бог ещё на митинг пойдут!)?
Правильно, сделать обычные авто "плохими и не кошерными", а улучшенные авто "правильными, хоть и дорогими". И плевать как "улучшать" (хотя электричество выглядит понтовее). Если не нашли бы электромобили - провернули бы схему фреона 2.0.
Вот и мне почему-то так кажется.
Фрагмент одной, далеко не новой, статьи.
Это не важно. Главное, что благодаря ИТ удалось подстегнуть рост экономики.
А Овца против... Он ээ из розетки для своего взял - ведь так могут все, у всех же есть розетки :-))))))
https://aftershock.news/?q=node/586925
Одну Овцу с электромобилем общество ещё потянет, но целое стадо баранов - это уже перебор.
К этому и написал - он цену этого "болта" "забыл" указать.
В самой первой картинке узазана примерная цена. Кстати не сильно выше чем цена среднего нового автомобиля в США.
А - дотация там есть, или как?
Что там в не бедной Дании с продажами электромобилей дело пошло, как дотации резко урезали?
Ну что ты сразу с козырей! Если овца не травить - он перлами сыпет без остановки.
Шо, не надо было? Неужто сыпать перестанет? Вон, выдержал паузу - и снова в бой с
новой методичкойпропагандой пошел!Дотаций в этой цене нет. Покупатель, уже после покупки, в следующем году, получает налоговую льготу $75000.
75000 $ - это за счет владельцев ДВС надо полагать. Так вот ты какая - невидимая рука рынка...
Ну что там в Дании-то с продажами электро после отмены тамошних прямых дотаций?
В Дании все нормально с электромобилями
Врете. Там сильно упали продажи в этом году, как отменили дотации. Кстати, кроме прямых дотаций покупателям есть и скрытые дотации производителям электроавтомобилей, ваш Маск этим активно пользуется, доя американский бюджет. Рука рынка такая рука...
Вы про Данию знаете на основании одной заметки на АШ? А что там произошло после этой заметки, вам все равно?
Если у вас есть другие данные - поделитесь.
и чего произошло в Дании после той заметки? фолькетинг отменил 2й закон термодинамики и тем решил проблему батарей?
Страницы