Предисловие
Для начала разберемся сколько энергии потребляют электромобили. Многие люди не доверяют "официальным" данным автопроизводителей, поэтому проведем эксперимент.
1. Берем электромобиль с официальным запасом хода в 238 миль (383 км), и с официальным расходом 28 кВт*ч на 100 миль (17.4 кВт*ч на 100 км).
2. Ездим на нем 2 недели без подзарядки, в нормальном режиме, в жарком климате, с кондиционером работающим на полную. Что имеем в итоге?
Проехали 178.1 миль (286.6 км) потратив 46.1 кВт*ч. Это 160 Вт/км или 16 кВт*ч на 100 км.
После 178 миль, у нас еще осталось около 25% батареи и около 56 миль запаса хода. При этом, 22% всей энергии было потрачено на кондиционер.
Итак, производитель не врет насчет потребления энергии и запаса хода. Но, нам надо также проверить, сколько энергии уходит для зарядки электромобиля. Ведь заряд в батерее берется из розетки, и в процессе заряда есть потери энергии.
3. Подкючаем электромобиль к обычной розетке (120 вольт/15 ампер) через устройство для измерения мощности (Kill-a-watt). Оно показывает зарядку с мощностью 1.34 кВт и ток 11.85 ампер. С такой мощностью зарядка должна занять где-то 40 часов. Можно было заряжаться от более мощной розетки, в 240В/32А, и это было бы раз в 6 быстрее, но у меня нет устройства для измерения мощности, которое работало бы с 240/32. Поэтому, для этого эксперимента придеться немного подождать.
Тут у меня случилась небольшая конфузия. Вообще при зарядке не рекомендуется использовать удлиннитель. Мне он понадобился так как Kill-a-Watt своей формой не входил в корпус розетки, которая была в защищенном от влаги корпусе. Через несколько часов я вышел проверить как там этот удлиннитель себя чувствует, и он был очень горячим. И я решил что лучше сходить купить нормальный новый удлиннитель вместо этого старого китайского. В магазине нашел удлиннитель сделанный аж в самом USA, расчитанный на 1875 Вт.
После этого кстати мощность зарядки подскочила на 50 Ватт. Значит старый удлиннитель потреблял 50 Ватт на свой обогрев.
И вот 40 часов спустя, имеем результаты. Так как я два раза отключал счетчик для преключения удлиннителя, и каждый раз при отключении от розетки он обнуляется, то нам надо сложить 3 цифры. 5.16 + 1.74 + 48.51 = 55.41. Итого, если считать с потерями при зарядке, то наш электромобиль кушает 193 Вт на километр пробега. При зарядке от переменного тока мы теряем около 17% энергии (инвертер, сопротивление батареи, и другое)
Расчет Экономической Эффективности Электротранспорта
А теперь от предисловия перейдем к расчету эффективности. Итак, расход около 200 Вт на км. Тут в США средняя цена за кВт, без учета всяких льготных ночных тарифов, около 12 центов за кВт*ч. Итого, стоимость топлива около 2.32 центов за километр пробега. Стоимость бензина для среднего американского ДВС автомобиля сегодня составляет около 7 центов за км (22 миль/галлон, $2.50/галлон), и около 4.5 центов для экономичного автомобиля с ДВС (35 миль/галлон, $2.50/галлон).
В местах с более дешевым электричеством, и ночными льготными тарифами, стоимость пробега будет еще меньше. Например, в Ленинградской области, ночной тариф 2.06 рубля за кВт*ч. Это означает что пробег стоит 39 копеек (0.6 цента) за км.20 тысяч километров пробега в год обойдутся всего в 8000 тысяч рублей ($132 доллара). В настройках электромобиля можно установить расписание зарядки, в зависимости от стоимости электричества и вашего времени отьезда.
Помимо экономии на пробеге, мы также экономим на обслуживании электромобиля. Вот сравните например расписание техобслуживания для электромобиля, с расписанием обслуживания аналогичного ДВС автомобиля. В электромобилях просто намного меньше движущихся частей. Нет коробки передач, нет сложной системы охлаждения двигателя (есть упрощенная), тормоза упрощенные и почти не изнашиваются (автомобиль управляется одной педалью газа, тормоз нужен только в экстренных случаях), нет кучи ремней которые изнашиваются, нет машинного масла.
Вы мне можете тут возразить что батареи в электромобилях дорогие. Да, пока дорогие, но это просто вопрос времени когда их стоимость упадет. В 2010 году
батареи стоили около $1000 за кВт*ч. Сегодя крупные автопроизводители покупают их почти в 10 раз дешевле. При достижении $100 за кВт*ч, электромобили становяся дешевле автомобилей с ДВС.
Audi claims to be buying batteries at ~$114/kWh
LITHIUM ION BATTERIES ARE NOW SELLING FOR UNDER $140/KWH
Ресурс батареи превышает ресурс автомобиля. После 10-15 лет работы остается 70% емкости. Так что люди теперь думают что делать со всеми подержанными батареями из электромобилей после того как автомобили пойдут на металлалом. BMW собирается подержанные батареи использовать для стационарного хранения энергии.
А теперь взглянем на это в масштабах страны. Пробег пассажирского транспорта в США около 2.2 триллионов миль. со средним расходом бензина 22 миль/галлона. Общий расход на бензин (при сегодняшних низких ценах) - $250 миллиардов долларов. Если перевести на электротранспорт, то экономия будет минимум $160 миллиардов в год. A если заряжать вне пиков потребления (ночью), то еще больше.
Annual Passenger Vehicle Mileage 2,200,000,000,000 Miles
Average MPG 22
Gasoline in Gallons 100,000,000,000 Gallons
Gasoline in Dollars $250,000,000,000.00 $
Electricity Required (0.31 kWh/mile) 725,394,722,066.26 kWh
Current Cost of Electricity $87,047,366,647.95
Total U.S. Electricity Production (2016) 4,096,000,000,000 kWh
Percent Increase (+6% transmission loss) 18.77%
А сколько понадобится электрчества для этого? Если весь пассжирский транспорт перевести на электричество, то понадобится всего 19% больше электроэнергии (учтем что средняя потеря при передачи э-энергии 6% в США). Этого можно достичь даже не строя никаких новых генерирующих мощностей, так как даже сегодня генерирующие мощности имеют средний коэффицент использования не более 50%.
Где Взять Электричество?
Но допустим нам поставленна задача установить новые мощности для генерации 19% энергии (769 ГВт*ч). Какие источники энергии мы выберем для этого?
Для этого, обратимся к Lazard's latest annual Levelized Cost of Energy Analysis (LCOE 11.0).
Рассмотрим четыре варианта новой генерации. КИУМ солнца 21%, ветра 45%, атомной 90%, угля 90%, газовой 70%.
Вариант 1 - 30% солнечных электростанции/70% ветроэнергетика.
Вариант 2 - атомная энергетика.
Вариант 3 - угольная тепловая станция.
Вариант 4 - газовая тепловая станция комбинированного цикла.
Исходя из расчетов, самые дешевые методы генерации это газ, солнце, и ветер. Газ дешевый сегодня потому что стоимость газа низкая, но в будущем газ может быть дороже. Атомная и угольная генерация самые дорогие.
Вариант 1 - 30% солнечных электростанции/70% ветроэнергетика.
Solar Capacity Installed 125,394,391 kW
Wind Capacity Installed 136,400,422 kW
Solar Capital Price per kW $1,200
Wind Capital Price per kW $1,500
Solar Annual Cost per kWh $10
Wind Annual Cost per KWh $35
Total Initial Capital Cost: $355,073,901,601.64
Total Recurring Annual Cost: $6,027,958,666.69
Cost Over 30 Years: $535,912,661,602.32
Вариант 2 - атомная энергетика.
Nuclear Capacity Installed 97,528,971 kW
Nuclear Capital Price per kW $6,500
Nuclear Fixed O&M Cost per kW $135
Nuclear Variable + Fuel Cost per kWh $0.0096
Total Initial Capital Cost: $633,938,309,872.72
Total Recurring Annual Cost: $13,173,817,657.74
Cost Over 30 Years: $1,029,152,839,604.99
Вариант 3 - угольная тепловая станция.
Coal Capacity Installed 97,528,971 kW
Coal Capital Price per kW $3,000
Coal Fixed O&M Cost (kW*year) $60
Coal Variable + Fuel Cost per kWh $0.0189
Total Initial Capital Cost: $292,586,912,248.95
Total Recurring Annual Cost: $20,354,692,748.25
Cost Over 30 Years: $903,227,694,696.35
Вариант 4 - газовая тепловая станция комбинированного цикла.
Gas CC Capacity Installed 125,394,390.96 kW
Gas CC Capital Price per kW $1,300
Gas CC Fixed O&M Cost (kW*year) $6
Gas CC Variable + Fuel Cost per kWh $0.0262
Total Initial Capital Cost: $163,012,708,252.98
Total Recurring Annual Cost: $9,974,851,677.18
Cost Over 30 Years: $462,258,258,568.50
Стоит ли удивляться что если посмотреть на ввод в строй новых мощностей в США, то вы там увидите газ, солнце и ветер.
В Китае кстати тоже, почти весь прирост ожидается за счет ветра и солнца. Китайцы установили для себя план - достигнуть 110 ГВт солнечных станций к 2020 году. Но, уже в этом 2017 году, они перевыполнили свой план (сдадим пятилетку за два года!).
Кстати, совершенно не случайно то, что Китай также лидирует по внедрению электротранспорта. 20% всех автобусов проданных в Китае в этом году - электрические (более 115 тысяч в 2016 году). Китайская BYD продает электрические мусоровозы в Калифорнии. В октябре 2017 года, в Китае произвели 91 тысячи электрифицированных автомобилей (рост 86% за год).
Заключение
Даже если отбросить все довольно важные экологические аргументы (чистый воздух, глобальное потепление, и ограниченность ископаемых ресурсов), то у электротранспорта остается один неоспоримый аргумент в его пользу - он более экономически выгоден. Страны которые первыми перейдут на массовое использования электротранспорта, получат значительное экономическое преимущество перед странами в которых будут продолжать использовать устаревшие транспортные средства.
Полезное чтиво для тех,кто не желает учить матчасть.
Ну, с почином очередного бредогенерящего оператора акка легендарного бредонесуна! Велкаме!
Комментарии
Смотри! Живой!:)
шашлык вернулся. уряяяяяя.
Уф!
Ещё бы. Удалось найти в продаже удлинитель сделанный в юса. Отличный повод для статьи!
А русский мужЫМк просто пошёл бы и купил бы кабель медный на 2,5 квадрата...И сам бы на коленке за 30 минут сделал бы удлинитель . ...Это чож там за провод такой, что при 2 ктВт мощности нехреново греетца? 0),75 квадрата?
А ещё русский мужик написал: "случился конфуз", а не "случилась небольшая конфузия"
Русский мужик бы о таком незначительном эпизоде даже бы и не писал бы...Ибо он прежде чем втыкать в розетку токий кабель, таки подумал бы.
Согласен! Видимо, нужен объём, оплата пословно... или построчно.
В дешёвых проводах нынче модно использовать стальную омеднённую жилу. Вот и сопротивляется.
Если б стальную... CCA - copper coated aluminium)
Вольтаж у них в два раз ниже 120В, ампераж на ту же мощность соответственно будет в два раза выше.
Капитан Очевидность)
Наверно, Мидас погрузился в анабиоз.
радость счастье солнце
не читал еще но переполняет всего и вся
чушь, ересь, гадость - неси всё на АШ - прочитаю всё
солнышко...только не покидай
ТБМ, аж слезу пустил. Сижу, шмыгнул пару раз носом, в это время мимо кабинета проходила жена, услышала, и: "Ты простыл?" - "Не, Овца вернулся..". Затянувшаяся пауза, чувствую - счас в затылке дырка будет пропалена, поворачиваюсь, вижу о-очень удивлённый взгляд... "Да ладно, это на АШ клиент. Давай коняки дрябнем?" - "Пошёл ты..." - "Лимон принеси". Сижу, короче, в гордом одиночестве, выпиваю за здоровье Овца, за лимоном сам сходил...
ну как после такого не поддержать - пью залпом
я между прочим как чувствовал идя с работы прихватил, еще ладошка чесалась
вот говори не верь приметам...(с)
спасибо за поддержку! Тут вот какое дело - по понедельникам не пью совсем, слава Богу - глянул на часы, а у меня уже вторник - ну, тады и с удовольствием...
Мысленно посылаю вам лимон.
куркуль ты
так отож.
тебе только - поехали
это мне такой вопрос?
Здоровья тебе! (остальное - или стыришь, или заработаешь)
а жена на распродаже сколько пар обуви купила???
В процентном соотношении ,сколько стоит кузов и начинка сего тарантаса? Как бы через пяток лет, цена на данное бушное счастье, разиков в десять не схлопнулась.
Твои-то выкидыши никто не читает, не переживай.
ути какую падлу занесло, 4 дня и 14 банов ) уважаемые люди
что за хрен с бугра?
Овца электричество где будут все брать ?
Аккумуляторы где на всех на брать ?
И что делать с саморазрядом?
Электроэнергия - не бензин, который налил 20л в канистру (она, в отличие от аккума, имеет практически неограниченный ресурс и дешева) и через год залил эти 20 л в бак...
Хранение ЭЭ - плохая вещь,
Электроэнергия - это как гезелевское бабло... ))
А что вы делаете с испарением бензина?
Открою тебе тайну - существуют крышки с уплотнителем.
Литиевый аккум имеет право на 1/3 терять заряд за несколько месяцев - полгода.
Ты знаком с подобным испарением топлива?
20 кВт*ч потери за 180 дней, это 100 ватт "испарения" в день. У меня Вифи раутер больше потребляет.
Не перекручивай - 30% емкости аккума за несколько месяцев.
Плес деградация аккума от времени и кол-ва зарядок.
А твой камент - из серии "ну и что, что в коробок 20 спичек недосыпали - фигня какая"
Не 20 спичек, а 33%.
Теряешь квалификацию, ты обрюзг за отпуск. ))
Разряд электричества настолько небольшой - им можно принебрегать. Я на неделю оставлял в аэропорту на стоянке. Сколько было, столько и осталось.
Если речь идет о хранении на полгода, тогда конечно будет заметно разряд. Но у вас после хранения автомобиля с ДВС на полгода будет много проблем.
Деградация от времени и зарядок - незначительна. Аккумулятор переживет сам автомобиль. Гарантия кстати 8 лет/100 тыс миль.
Начальство, поменяйте оператора - этот даже русского не знает. Но акк закрывать не надо - ждём ваши новые методички по этому адресу.
С моей (сугубо пешеходной) точки зрения видно следующее. Пока электромобиль на сто процентов войдёт в жизнь и заменит обычные машины, ДВС ещё долго будут использовать. И в легковушах и не только в них. Скорее у нас в массе войдёт в обиход электровелосипед, электроскутер и электромотоцикл (на электросамокатах у нас кое-кто даже на работу ездит). Заряжаются за приемлемое время и на те же двадцать-сорок км в день его хватает с лихвой. Плюс к тому же на ДВС от Москвы до Питера или Ижевска доехать можно за день на машине, а на электромобиле - нет. Так что, полагаю, пока не актуально. И да два миллиона рублей (и это только по вашему прайсу, без таможни и всего прочего) за то чтобы двадцать км в день проезжать это как-то расточительно. Да и два миллиона на восемь лет гарантии (а после гарантии оно крякнет как и всякая прочая техника капитализма) это две с половиной сотни рублей в год, то есть по двадцатке в месяц. Так что в массах ещё очень не скоро.
Уже есть практические данные хотя бы по десятку тысяч авто?
ну у тебя и роутер, в Челябинске покупал?
У него "вифи раутер".
Если бензобак сделать герметичным, то он просто взорвётся. Попробыйте оставить машину на весь день на пляже в 40 градсуную жару (Рио де Жанейро), или в Эмиратах, там вообще и +50 бывает в тени, а внутри машины даже в америке печенье жарят
Уплотнитель - это только чтобы через горловину не выплёскивалось на ЛКП, а так весь испаряемый бензин улетает в атмосферу, причём чем жарче, тем быстрее. Открою вам тайну: даже на АЗС то же самое, подземные цистерны тоже не герметичны:
вон они 3 трубки в сторонке.
Для улавливания паров бензина в современных машинах (то есть уже лет 30-35 а то и больше) стоят угольные канистры-абсорберы. Которые эти пары улавливают. А потом, при работе двигателя, канистра продувается, пары всасываются в двигатель - так что всё утилизируется, ничего не выбрасывается.
Ничего там не уходит в атмосферу-для этого в автомобилях есть адсорберы,в них из паров бензина из бака задерживается бензин,при работе двигателя пары и бензиновую взвесь засасывает в задроссельное пространство в сам двигатель и там они сгорают
На новых АЗС похожая система
Ничего там в воздух не уходит иначе рано или поздно рванёт та заправка по жаре или при сливе с бензововза
бензин тоже теряет свойства,особенно напичканный присадками. Как будто не знаете.
Вы до тупой? Он же сказал - в розетке. Через шпециальный удлинитель. У него даже трансформатор есть на 50 КВт на столбе рядом с домом.
А то что, генерирующих мощностей надо построить ещё 2 Америки, его что ли забота?
Я вроде написал стоимость установки новых мощностей (хотя на самом деле не нужны новые мощности). 536 миллиардов если строить солнце/ветер. Экономия на топливе 244 миллиардов в год.
А давайте исходя из ваших данных посчитаем.
На 100 км тратим 17,4 КВт*ч. Средний пробег легкового авто в США 18500 км в год. Всего в США 258 млн. Авто.
Перемножаем и получаем скромные 8305 млрд. КВт ч в год. При общей невероятной выработке электроэнергии в США за 2015 г в 4300 млрд. КВт ч.
В 2 раза Овца, в 2 раза. На скромные 200%, а не на 19%. И это ещё не учтено, что взят скромный электромобиль, а не шикарная жоповозка под 3,5 т, как принято!
За 2016-2016 с мая по май ВИЭ выработано 640 млрд КВт.ч. А для легкового автотранспорта нужно 8300!
ВИЭ обеспечивает всего 7,7% от потребностей автотранспорта. Это ВИЭ построенное за 15 лет.
Такими темпами всего через 200 лет весь автотранспорт перейдёт на ВИЭ.
А нет, не перейдёт. Потому, что через 10 лет начнут выходить из строя СЭС и ВЭС. И их надо будет замещать. Так что темпы придётся наращивать экспоненциально.
А если сопоставить с общим потреблением бензина-соляры в США, сойдутся цифры?
Страницы