Предисловие
Для начала разберемся сколько энергии потребляют электромобили. Многие люди не доверяют "официальным" данным автопроизводителей, поэтому проведем эксперимент.
1. Берем электромобиль с официальным запасом хода в 238 миль (383 км), и с официальным расходом 28 кВт*ч на 100 миль (17.4 кВт*ч на 100 км).
2. Ездим на нем 2 недели без подзарядки, в нормальном режиме, в жарком климате, с кондиционером работающим на полную. Что имеем в итоге?
Проехали 178.1 миль (286.6 км) потратив 46.1 кВт*ч. Это 160 Вт/км или 16 кВт*ч на 100 км.
После 178 миль, у нас еще осталось около 25% батареи и около 56 миль запаса хода. При этом, 22% всей энергии было потрачено на кондиционер.
Итак, производитель не врет насчет потребления энергии и запаса хода. Но, нам надо также проверить, сколько энергии уходит для зарядки электромобиля. Ведь заряд в батерее берется из розетки, и в процессе заряда есть потери энергии.
3. Подкючаем электромобиль к обычной розетке (120 вольт/15 ампер) через устройство для измерения мощности (Kill-a-watt). Оно показывает зарядку с мощностью 1.34 кВт и ток 11.85 ампер. С такой мощностью зарядка должна занять где-то 40 часов. Можно было заряжаться от более мощной розетки, в 240В/32А, и это было бы раз в 6 быстрее, но у меня нет устройства для измерения мощности, которое работало бы с 240/32. Поэтому, для этого эксперимента придеться немного подождать.
Тут у меня случилась небольшая конфузия. Вообще при зарядке не рекомендуется использовать удлиннитель. Мне он понадобился так как Kill-a-Watt своей формой не входил в корпус розетки, которая была в защищенном от влаги корпусе. Через несколько часов я вышел проверить как там этот удлиннитель себя чувствует, и он был очень горячим. И я решил что лучше сходить купить нормальный новый удлиннитель вместо этого старого китайского. В магазине нашел удлиннитель сделанный аж в самом USA, расчитанный на 1875 Вт.
После этого кстати мощность зарядки подскочила на 50 Ватт. Значит старый удлиннитель потреблял 50 Ватт на свой обогрев.
И вот 40 часов спустя, имеем результаты. Так как я два раза отключал счетчик для преключения удлиннителя, и каждый раз при отключении от розетки он обнуляется, то нам надо сложить 3 цифры. 5.16 + 1.74 + 48.51 = 55.41. Итого, если считать с потерями при зарядке, то наш электромобиль кушает 193 Вт на километр пробега. При зарядке от переменного тока мы теряем около 17% энергии (инвертер, сопротивление батареи, и другое)
Расчет Экономической Эффективности Электротранспорта
А теперь от предисловия перейдем к расчету эффективности. Итак, расход около 200 Вт на км. Тут в США средняя цена за кВт, без учета всяких льготных ночных тарифов, около 12 центов за кВт*ч. Итого, стоимость топлива около 2.32 центов за километр пробега. Стоимость бензина для среднего американского ДВС автомобиля сегодня составляет около 7 центов за км (22 миль/галлон, $2.50/галлон), и около 4.5 центов для экономичного автомобиля с ДВС (35 миль/галлон, $2.50/галлон).
В местах с более дешевым электричеством, и ночными льготными тарифами, стоимость пробега будет еще меньше. Например, в Ленинградской области, ночной тариф 2.06 рубля за кВт*ч. Это означает что пробег стоит 39 копеек (0.6 цента) за км.20 тысяч километров пробега в год обойдутся всего в 8000 тысяч рублей ($132 доллара). В настройках электромобиля можно установить расписание зарядки, в зависимости от стоимости электричества и вашего времени отьезда.
Помимо экономии на пробеге, мы также экономим на обслуживании электромобиля. Вот сравните например расписание техобслуживания для электромобиля, с расписанием обслуживания аналогичного ДВС автомобиля. В электромобилях просто намного меньше движущихся частей. Нет коробки передач, нет сложной системы охлаждения двигателя (есть упрощенная), тормоза упрощенные и почти не изнашиваются (автомобиль управляется одной педалью газа, тормоз нужен только в экстренных случаях), нет кучи ремней которые изнашиваются, нет машинного масла.
Вы мне можете тут возразить что батареи в электромобилях дорогие. Да, пока дорогие, но это просто вопрос времени когда их стоимость упадет. В 2010 году
батареи стоили около $1000 за кВт*ч. Сегодя крупные автопроизводители покупают их почти в 10 раз дешевле. При достижении $100 за кВт*ч, электромобили становяся дешевле автомобилей с ДВС.
Audi claims to be buying batteries at ~$114/kWh
LITHIUM ION BATTERIES ARE NOW SELLING FOR UNDER $140/KWH
Ресурс батареи превышает ресурс автомобиля. После 10-15 лет работы остается 70% емкости. Так что люди теперь думают что делать со всеми подержанными батареями из электромобилей после того как автомобили пойдут на металлалом. BMW собирается подержанные батареи использовать для стационарного хранения энергии.
А теперь взглянем на это в масштабах страны. Пробег пассажирского транспорта в США около 2.2 триллионов миль. со средним расходом бензина 22 миль/галлона. Общий расход на бензин (при сегодняшних низких ценах) - $250 миллиардов долларов. Если перевести на электротранспорт, то экономия будет минимум $160 миллиардов в год. A если заряжать вне пиков потребления (ночью), то еще больше.
Annual Passenger Vehicle Mileage 2,200,000,000,000 Miles
Average MPG 22
Gasoline in Gallons 100,000,000,000 Gallons
Gasoline in Dollars $250,000,000,000.00 $
Electricity Required (0.31 kWh/mile) 725,394,722,066.26 kWh
Current Cost of Electricity $87,047,366,647.95
Total U.S. Electricity Production (2016) 4,096,000,000,000 kWh
Percent Increase (+6% transmission loss) 18.77%
А сколько понадобится электрчества для этого? Если весь пассжирский транспорт перевести на электричество, то понадобится всего 19% больше электроэнергии (учтем что средняя потеря при передачи э-энергии 6% в США). Этого можно достичь даже не строя никаких новых генерирующих мощностей, так как даже сегодня генерирующие мощности имеют средний коэффицент использования не более 50%.
Где Взять Электричество?
Но допустим нам поставленна задача установить новые мощности для генерации 19% энергии (769 ГВт*ч). Какие источники энергии мы выберем для этого?
Для этого, обратимся к Lazard's latest annual Levelized Cost of Energy Analysis (LCOE 11.0).
Рассмотрим четыре варианта новой генерации. КИУМ солнца 21%, ветра 45%, атомной 90%, угля 90%, газовой 70%.
Вариант 1 - 30% солнечных электростанции/70% ветроэнергетика.
Вариант 2 - атомная энергетика.
Вариант 3 - угольная тепловая станция.
Вариант 4 - газовая тепловая станция комбинированного цикла.
Исходя из расчетов, самые дешевые методы генерации это газ, солнце, и ветер. Газ дешевый сегодня потому что стоимость газа низкая, но в будущем газ может быть дороже. Атомная и угольная генерация самые дорогие.
Вариант 1 - 30% солнечных электростанции/70% ветроэнергетика.
Solar Capacity Installed 125,394,391 kW
Wind Capacity Installed 136,400,422 kW
Solar Capital Price per kW $1,200
Wind Capital Price per kW $1,500
Solar Annual Cost per kWh $10
Wind Annual Cost per KWh $35
Total Initial Capital Cost: $355,073,901,601.64
Total Recurring Annual Cost: $6,027,958,666.69
Cost Over 30 Years: $535,912,661,602.32
Вариант 2 - атомная энергетика.
Nuclear Capacity Installed 97,528,971 kW
Nuclear Capital Price per kW $6,500
Nuclear Fixed O&M Cost per kW $135
Nuclear Variable + Fuel Cost per kWh $0.0096
Total Initial Capital Cost: $633,938,309,872.72
Total Recurring Annual Cost: $13,173,817,657.74
Cost Over 30 Years: $1,029,152,839,604.99
Вариант 3 - угольная тепловая станция.
Coal Capacity Installed 97,528,971 kW
Coal Capital Price per kW $3,000
Coal Fixed O&M Cost (kW*year) $60
Coal Variable + Fuel Cost per kWh $0.0189
Total Initial Capital Cost: $292,586,912,248.95
Total Recurring Annual Cost: $20,354,692,748.25
Cost Over 30 Years: $903,227,694,696.35
Вариант 4 - газовая тепловая станция комбинированного цикла.
Gas CC Capacity Installed 125,394,390.96 kW
Gas CC Capital Price per kW $1,300
Gas CC Fixed O&M Cost (kW*year) $6
Gas CC Variable + Fuel Cost per kWh $0.0262
Total Initial Capital Cost: $163,012,708,252.98
Total Recurring Annual Cost: $9,974,851,677.18
Cost Over 30 Years: $462,258,258,568.50
Стоит ли удивляться что если посмотреть на ввод в строй новых мощностей в США, то вы там увидите газ, солнце и ветер.
В Китае кстати тоже, почти весь прирост ожидается за счет ветра и солнца. Китайцы установили для себя план - достигнуть 110 ГВт солнечных станций к 2020 году. Но, уже в этом 2017 году, они перевыполнили свой план (сдадим пятилетку за два года!).
Кстати, совершенно не случайно то, что Китай также лидирует по внедрению электротранспорта. 20% всех автобусов проданных в Китае в этом году - электрические (более 115 тысяч в 2016 году). Китайская BYD продает электрические мусоровозы в Калифорнии. В октябре 2017 года, в Китае произвели 91 тысячи электрифицированных автомобилей (рост 86% за год).
Заключение
Даже если отбросить все довольно важные экологические аргументы (чистый воздух, глобальное потепление, и ограниченность ископаемых ресурсов), то у электротранспорта остается один неоспоримый аргумент в его пользу - он более экономически выгоден. Страны которые первыми перейдут на массовое использования электротранспорта, получат значительное экономическое преимущество перед странами в которых будут продолжать использовать устаревшие транспортные средства.
Полезное чтиво для тех,кто не желает учить матчасть.
Ну, с почином очередного бредогенерящего оператора акка легендарного бредонесуна! Велкаме!
Комментарии
У вас арифметическая ошибка. Если ваши цифры умножить, то получается 830 миллиардов кВт*ч. Это примерно совпадает с моим расчетом 769 миллиардов кВт*ч.
Да есть такое. Поторопился. Но тут мы предполагаем, что все пересаживаются на маленькие электромобильчики, как у вас. У Теслы параметры хуже.
А если взять весь пассажирский транспорт включая ж/д, речной, автобусы и авиацию?
А если ещё коммерческий и грузовой добавить вместе с морским? Потянут ВИЭ?
Риторический вопрос. Но овчику методичку надо подрачивать, а не на вопросы отвечать.
У Болта кстати плохие параметры (хуже средних для электромобилей). Даже если люди будут покупать более прожорливые электромобили, то будет не +20% генерации, а +30%. Это ничего не меняет, так как этот переход будет за 50 лет.
Авиация пока не будут электрифицированны, хотя есть проекты легких пассажирских электросамолетов. Водный транспорт тоже вряд ли, так как там нужен большой запас хода, и розеток в океане маловато пока.
А автобусы и грузовой транспорт - обязательно электрифицируют.
А какой заявленный пробег у батареечного мусоровоза из вашей статьи?
Не знаю. Но мусоровозы это идеальные машины для электрификации. Они ездят по фиксированному маршруту, и делают множество остановок.
Для себя считал. Будь средства, взял бы теслу недумая. Ведь помимо розетки, управляемость, тишина.
Собственно, для таких её и делают.
Там, если по ссылке вашей перейти, написано что-то про 75 миль... . Мне бы хотелось увидеть вашу реакцию на трёхосный грузовик с баком на 30 литров соляры...
В статье ни слова о том, как нивелировать "пилу", я в отпуске и нетрезвый и то косяк вижу в выкладках.
Электромобили это аккумуляторы с колёсами. Они идеально подходят для нивелирования этой пресловутой пилы.
Из солнца и ветра. Весь транспорт будет энергонезависим. Германии не придется зависеть от арабской нефти. Европа от этого только выиграет. Все на местном электричестве. Саудовская Аравия это уже поняла и начала продажу своей нефтяной компании, что бы эти деньги вложить в другую отрасль. Россия это тоже понимает и Греф уже высказался. Аккумуляторы использованные перерабатываются и полученное сырье идет на заводы по производству аккумуляторов. Так что некоторые зависимые от нефти страны уйдут в каменный век. Греф сказал кто это.
И энергетический тоже...
Вспоминая Безумного Макса...
Ах как я верю в электропривод!
Верую, Овче!
Аминь!
Он вернулся!
И серьезно подготовился !
А он ли это?
Может сменщика нашли, ... стажера?...
А
царь-тоОфца - ненастоящий! (с)Плохо подготовился - зря шеви-вольт выбрал для примера, ибо:
Do not allow the vehicle to remain in
temperature extremes for long
periods without being driven or
plugged in. It is recommended that
the vehicle be plugged in when
temperatures are below 0 °C (32 °F)
Да, и что? Надо втыкать в розетку на ночь.
Не в розетку же, а подключать к солнечной батарее.
Если ночью, то лучше к лунной батарее.
Такой зелёной-зелёной! Змием зовётся. Тогда всё точно зашибись будет!
Литиевые аккумуляторы нельзя заряжать на холоде. Когда в режиме «такси» машина работает, всё нормально. Приехал - воткнул в розетку, утром на работу, где целый день разъезжаешь. Но если машина используется в режиме «ездить из дома на работу» не каждый день при температуре ниже нуля и бросать eë на открытой стоянке, её аккумуляторы довольно быстро деградируют. То есть начнут хуже заряжаться и быстрее разряжаться. А в конце концов «вздуются». По этой же причине «айфончеги и самсунгчеги» в холодное время следует носить «ближе к телу», а не во внешнем тонком кармане куртки. Учи матчасть.
Аккумуляторы не деградируют на холоде, и не вздуваются. Хватит сказки рассказывать
Потому-то ты и вынужден заниматься тут тупой пропагандой, что ничего другого делать не можешь, гуманитарий. Мне бы было неудобно за такое существование. Я не говорил, что они «деградируют на холоде». Более того литиевые батареи на холоде даже лучше сохраняют заряд. Я говорил «заряжать их не рекомендуют, когда их температура ниже нуля градусов.
Правильно. Поэтому перед зарядкой из надо прогреть.
У них просто уменьшается(и резко) ёмкость.
аванс на подходе? надо отрабатывать?
овец, ты палишься. проталкиваешь уже не интересные темы, лишь бы написать.
На Рождественскую индейку отрабатывает.
"Например, в Ленинградской области, ночной тариф 2.06 рубля за кВт*ч." - улыбнуло. 11 зарядок, если не ошибаюсь, на всю ЛО... А 286 км у меня жена за один день проезжает...
На всю область 11 розеток? Не знал что так плохо.
Жена таксист - хорошая прибавка к пенсии.
Дык...Я помню как я начал пользоваться картой от Сбера. В Воркуте был один банкомат (2001 год) в Волгограде аж 3..(один в Красноармейском районе, один в Кировском и один на главпочте....Кстати. На главпочте щас банкомата от сбера больше нет)..Так что количество розеток-это вопрос времени. Только проблема то не в розетках. Ибо электричество-оно не в розетках. Его надо выработать, предать, доставить в розетку. Думаю, лет через 30 таки проблема решиться. Но денег в решение данной проблемы уйдёт немерянно. Но тем не менее, исходя из перспектив (таки лет через 50 может быть) таки термоядерная энергетика н выйдет из опытных разработок и гаражей...И станет б БОЛЬШОЙ энергетикой...
Ну Вы копнули, ей-богу. Нынешняя дискуссия развивается на уровне розеток ))))
Тоже улыбнуло... :) Наверное, когда появились первые авто с ДВС, люди тоже смеялись - зачем эта тупая железяка, если заправок ваще нигде нет, чем же они машину заправлять-то будут? А лошадку загнал на лужайку - и вуаля, она сама и подзаправилась! :)
Когда экономически станет выгодно ездить на электромобиле - улыбаться перестану. А сейчас эти разговоры - только из солнечной Калифорнии можно вести...
Вообще то первых автомобилепроизводителей спонсировали нефтепромышленники в США ,обычно они и были акционерами и кредиторами если что.
Далее по эльмобайлам-не взлетит ,особенно в РФ в домовладениях ограничесния на домохозяйство,А строитьь новые мощности и сети для эльмобайлов никто кроме производитлей эльмобайлов за свой счёт не будет.
По солнечной и ветровой эл.генерации - квт Экоэнергии в Германии без дотаций стоит около 72 евроцентов,дотации рано или поздно стухнут +добавим содержание сетей и аренду оборудования по зарядке и на круг получим почти одинаковую цену на литр бензина и квт
У нас то понятно не взлетит. Мы как всегда отсталые. Когда в штатах у всех были личные а/м, у нас на лошадях ездили)) А вот в нормальных странах точно лет через 10 двс будет только для различных хобби и силовиков.
Почему "отсталые"? То есть нам надо как "передовому" Западу и 3,14дарские свадьбы узаконивать и туалеты для неопределившихся с ориентацией строить? Вот Вам реалии России - перегон Омск-Тюмень 600 км Омск-Новосиб 680 км у вас родня или дела по бизнесу в Тюмени или Новосибе,купите Вы живя в Омске себе эльмобайл?Да чего там Омск - вы к примеру житель Москвы вам нужно сгонять во Владимир,там помотаться с полдня и вернуться назад,думаю даже имея супер-пупер Теслу вы очканёте на ней зимой ехать,так что не надо про отсталые.Далее каков процент эльмобайлов на Западе? Так вот,как говаривал Будённый - Лошадка ещё послужит нашему Отечеству-перефразируя оное ДВС ещё поработает в нашей стране. Наше будущее скорее газодизель на метане нежели эльмобайлы.Опять же существует глубокое заблуждение про "чистоту" эльмобайлов-ещё мир не столкнулся с роблемой массовой утилизации батарей и мир ещё не посчитал сколько выбросов планета получает например производя те же ветряки. Я не самый умный чел,но вроде как Вассерман где то говаривал что тот же ветряк не отрабатывает свою стоимость за весь период эксплуатации,у нас ведь как народ мыслит-воткнули ветряк и забыли про него,однако всё не так просто,сам большой ветряк с установкой стоит около 5 млн фунтов в Мелкобритании,подключение его ещё сотня тысяч,а далее пошли другие расходы-ТО регулярно на нём нужно проводить? Нужно-значит полезла туда бригада с верхолазным допуском,антифриз системе охлаждения имасло в редукторе надо менять?Надо. Крестовины в карданной передаче тоже менять приходится,а куча здоровенных подшипников на валу ,в редукторе и в механизме изменения шага винта тоже требуют и обслуги и периодической замены-представьте себе замену подшипников вала ротора? Думаю они там как в авто с вкладышами и принудительной смазкой под давлением-не просто так что себестоимость зелёной в Германии 72 евроцента за квт,то что платят немцы всего 26 заслуга дотаций,а отмени эти дотации получится что зелёный квт выйдет дороже тех квт энергии что двигатель вырабатывает сжигая топливо
Это все история про крымскую войну, когда технологическая отсталась лихо аукнулось. Вот примерно тоже самое.
вообще-то унисекс туалеты строить надо, они очень удобны для семей с детьми.
Но в России до сих пор с обычными раздельными общественными туалетами наваренная ситуация.
Да мы не против ,стройте У СЕБЯ хоть трахательные кабинеты ,для траханья осликов и собак - давайте Овче Наш ,растите своих пиндосских детишек ,как педиков ,лесбиянок и зоофилов меньше пиндосов-легче остальному миру дышится
1- вони меньше по любому в мире будет
2- быстрее самоутилизируетесь
Вот смотрите, уважаемый: Вы много написали правильных буков, про утилизацию, регулярное ТО, (про пилу ) ), а ответили Вам только про туалеты... Тут не дискутировать надо, а стебать...
Полиция тоже переходит на подключаемые гибриды.
http://www.freep.com/story/money/cars/2017/11/20/fords-first-plug-hybrid-cop-car-announced-burns-no-gasoline-while-idling/868387001/
НУ накроет Пиндостан гиперок и пересядут ваши полицаи на осликов и лошадок,хотя нет,думаю это Вас пиндосскую биомассу пересадят на них вместо эльмобайлов и гибридов ,а полицаи останутся при технике-проще будет вас биомассу под контролем им так держать
Береги шерсть! Только кондей, только хардкор!
Шерсть - это вторично, ему еще прикус исправлять и блох выводить. )
Овца, рад тебя видеть!
Твое появление спецом приурочено к этой дате? - https://m.aftershock.news/?q=node/586916
Или терпец лопнул?
Или бабло кончается? ))))
Шож вас так колбасит то? Никто ведь с экономикой спорить не собирается. Как только станут экономически выгодными, так сразу и перейдем на электромобили.
Ну а пока светлое будущее не наступило, извините, используем ДВС.
Вы знаете, экономическая выгода не появляется в чистом поле. Чтобы что-то стало выгодным, сначала надо инвестировать в это. Например, производство алюминия в России выгодно потому-что кто-то, когда-то вложил много ресурсов в это. И автомобили с ДВС выгодны потом что кто-то, когда-то потратил много ресурсов на создание инфраструктуры для них.
Страницы