Крах авиаиндустрии (в ее современных масштабах) мы считаем будет одной из первых жертв при сокращении "энергопайки" и наступлении новой темной эры. Авиация это одно из детей эпохи сверхдоступной энергии, которая сдохнет при ее завершении.
Из Британии сообщают, что объявила банкротство одна из ведущих авиакомпании с символическим названием "Монархические Авиалинии" (Monarch Airlines).
Размер бедствия - 3500 сотрудников, около 6 миллионов пассажиров в год. Это уже третья авиакомпания Европы, которая накрылась тазом в последние 5 месяцев (вслед за Air Berlin и Alitalia).
Глава компании обвинил во всей бедах "внешнее влияние", в частности, террористические атаки, распугавшие лохов с направлений, с которых компания кормилась. Хотя это, конечно, голимая пурга - краткосрочные проблемы не могут вызвать банкротство, можно перекредитоваться, поменять направления и т.д. Но краткосрочные проблемы могут стать перышком для верблюда, уже еле стоящего на ногах под грузом застарелых проблем.
Сообщается, кстати, что компаний было заказано 45 Боингов на следующий год - заказ, естественно, аннулируется.
Комментарии
Потом еще что-нибудь полюбят делать. Например, обувь из старых покрышек собирать.
"ЧТЗ-ухи" это уж совсем тюремное, лагерное.
Монарх не первый и не последний. До этого BMI загнулся несколько лет назад (его тогда British Airways купил за 1 фунт). Причина на самом деле одна - тупой менеджмент, так же известные как "эффективные управленцы".
На рынке авиаперевозок Европы уже года 4 идёт игра под названием "музыкальные стулья". Количество прибыльных направлений сокращается, так как лоу-костеры (Easyjet, Ryanair, Wizz, Vueling, Norwegian) лезут вся дальше и глубже.
Крупняк выживает только за счёт дальних перелётов, локальные направления они либо уже слили карманным лоукостерам (Vueling, Eurowings), у кого они есть, либо летают по себестоимости, только чтобы подвозить транзитников и заполнять дальние рейсы из крупных хабов (Лондон, Париж, Франкфурт и тд).
Был сегмент авиакомпаний, которые жили за счёт пакетных европейских направлений, все эти Турции-Греции-Испании. Вот их модель и оказалось под двойным ударом, с одной стороны от лоукостеров, которые полезли в эти направления более активно, а с другой стороны от сокращения спроса особенно на Турцию и Египет. Менеджмент должен был это видеть и менять бизнес модель.
Например, Norwegian запустил трансатлантические лоукостеры. Английский Jet2 , будучи изначально чартерным перевозчиком из Шотландии (летал ими аж 10 лет назад на Канары), перешел на классическую можешь лоукостера и расширился на кучу региональных аэропортов Англии, а в этом году запустил полеты из лондонских аэропортов и вложился в очень мощную наружную рекламу в Лондоне. Самолеты у них новые, сервис намного лучше чем Ryanair. При этом они активно двигают ещё и туры (авиабилет+отель), и маржу имеет именно на отельном компоненте, где она 10-15% против 1-2% в авиаперевозках.
Объемы перевозок у Монарха падали уже 2 года подряд, и сильно (с 7 млн на пике до 5.7 - график есть тут ). Хотя самолёты хорошие, сервис в порядке, места между рядами больше, чем в лоукостерах и даже в British Airways (именно это делало их экономику полетов менее выгодной). Сам летал пару раз, понравилось, но направлений мало.
Короче, в условиях обострения конкуренции (что существенно подстегивается очень дешевыми кредитами, из-за чего покупка и лизинг самолётов стали сильно дешевле) менеджмент выбрал неверную стратегию. Случай в общем очень похожий на Трансаэро, только масштаб поменьше (в масштабах UK).
С моей точки зрения, виноват менеджмент, а финальной соломинкой стал выход и успехи Jet2 на рынке Лондона и юга Англии. Именно они оттянули на себя покупателей туров, таким образом уронив заполняемость самолётов Монарха ниже уровня безубыточности в летний сезон 2017. Сейчас сезон закончился, и банкам стало ясно, что Монарх в низкий сезон кредиты обслуживать уже не сможет.
Monarch умер, да здравствует монархия!
Ну что ж. Тяпнем за упокой. Не чокаясь!
Рынок авиаперевозок крайне конкурентный, крайне низкомаржинальный, и как следствие очень рискованный. Цена топлива, это меньше четверти цены билет. Притом, сама цена билета и топлива очень сильно зависит от развитости инфраструктуры. Проблемы возникают в следствии катастрофических стратегических просчетов менеджмента. То есть проблема совсем не в цене топлива, или цене перелётов как таковых, а в деградации качества управления. Многие АК набирают кредиты под завязку, и вся бизнес модель держится на том, что будет происходить поступательное развитие, рынок увеличиваться, центы топлива, кредитов и использования инфраструктуры падать. И вот с одной стороны получается такие АК, как Трансаэро. Которые при малейшем изменение конъюнктуры рушатся. Но при правильном подходе, получаются такие АК, как S7, которые таких, как Трансаэро поглощают, и ещё могут позволить себе купит плавучий космодром на сдачу...
С энергетической точки зрения, авиатранспорт достаточно эффективен. Иначе бы он не мог конкурировать с тем же Ж\Д. Тут фокус в том, что ему не нужны дороги. Да, нужна достаточно дорогая инфраструктура в аэропортах. Но с другой стороны, что будет дешевле с точки зрения энергии, построить и поддерживать в рабочем состоянии 2 аэропорта, или протянуть авто или ж\д дорогу на 1000 км?
Значительную часть спроса на авиаперелеты генерит международная торговля и туризм.
Крах глобализации нанесет удар по первому пункту, нарастающая хаотизация планеты и обнищание по второму.
В России местные перевозки надо поднимать. Расстояния огромные.
самой крупной авиакомпанией в мире был "Аэрофлот", может и опять станет!?
Займутся производством тазов из металлолома.
Страницы