Крах авиаиндустрии (в ее современных масштабах) мы считаем будет одной из первых жертв при сокращении "энергопайки" и наступлении новой темной эры. Авиация это одно из детей эпохи сверхдоступной энергии, которая сдохнет при ее завершении.
Из Британии сообщают, что объявила банкротство одна из ведущих авиакомпании с символическим названием "Монархические Авиалинии" (Monarch Airlines).
Размер бедствия - 3500 сотрудников, около 6 миллионов пассажиров в год. Это уже третья авиакомпания Европы, которая накрылась тазом в последние 5 месяцев (вслед за Air Berlin и Alitalia).
Глава компании обвинил во всей бедах "внешнее влияние", в частности, террористические атаки, распугавшие лохов с направлений, с которых компания кормилась. Хотя это, конечно, голимая пурга - краткосрочные проблемы не могут вызвать банкротство, можно перекредитоваться, поменять направления и т.д. Но краткосрочные проблемы могут стать перышком для верблюда, уже еле стоящего на ногах под грузом застарелых проблем.
Сообщается, кстати, что компаний было заказано 45 Боингов на следующий год - заказ, естественно, аннулируется.
Комментарии
Алекс, ерунда какая то. По вики, у них флот из 30+ машин.
у Бритиш Эйрланс - 273 борта.
может всетаки вести речь о старейшей авиакомпании Британии?
скорее, самое крупное банкротство авиакомпании.
хм... глянул исходник блумберг.
судя по фразе
наверное вы правы.
6 лямов на 30 машинах ~548 пассажиров в сутки на самолет..ну не знаю-не знаю
Могли бы и побольше. 548 паксов в сутки на самолет как-то не впечатляет.
3 рейса в сутки со 100% загрузкой?..)) крутовато по загрузке..) 4 рейса в сутки с 76% загрузкой? -) без выходных и проходных?
Они типа чартеры. Тенериф, Азоры, бритов в отпуска возить, Алжир, Египет, пока был, и т.д. Летал ими. Бортов да, около 30-50. Загрузка 100%.
Ок, меняю на одну из ведущих.
По-английски написано, что "крупнейшее в Британии банкротство авиакомпании", а не "банкротство крупнейшей авиакомпании Британии". Т.е. до того банкротились менее значительные авиакомпании Британии.
Что, конечно, не отменяет факта.
Размер флота как у тоже разорившейся ВимАвии
Получается, что крах ВИМ-авиа это не нечто такое выдающееся "Там у Путина", а вполне обычное дело.
Не дадут, понимаш, королеве спокойно "Матильду" посмотреть
Непонятно как может обанкротиться авиакомпания. Допустим упал пассажиропоток, ну так продай часть самолетов, сократи персонал и летай дальше.
Также как и у любая другая - накопила кучу долгов, которые не смогла оплатить в срок.
Касательно продажи самолетов - не уверен, что они ликвидны по той же цене как записаны в балансе -).
Самолеты скорее всего в лизинге.
Во всяком случае у "ВИМ-авиа" оказались в лизинге.
Таким образом, продать самолёты нельзя.
В ихнем Гардиане пишут, что у компании истек срок лицензии, и ее не продолжили. Может, дела сложнее.
Меньше самолётов - меньше рейсов. Меньше рейсов - меньше денег. Чем больше объемы, тем лучше финансовые показатели.
"Меньше самолётов - меньше рейсов."
Эдак вы до уровня Азура договоритесь. У которого всего ОДИН самолёт.
Если бы.
У них, как правило, нет ничего своего, кроме бренда: самолёты в лизинге, бухучёт на аутсорсинге, офисное здание в аренде и т.п.
И это происходит в эпоху почти халявного роста долгов и недорогого керосина. Похоже, нам нужно больше танков и ракет.....
Их в любом случае нужно много
точнее такЪ:
Их в любом случае нужно много не бывает!
В наступающую "Тёмную эру" каждая боевая единица может оказаться на вес золота - распад технологических цепочек, транспортная доступность и т.д. и т.п....
Большой капитал поглощает менее крупный , ничто не ново под луной , дедушка Маркс давно и подробно расписал процесс.
Опять Россия виновата , Дворкович и так был первым кандидатом из бояр на сбрасывание с крыльца перед выборами
--- но ситуация с Минтрансом лишает его лондонских боссов права торговаться о равнозначном статусе для следующего "смотрящего"
.. так что будем посмотреть - если сам Соколов при этом останется на посту по итогам разруливания с туристами, можно даже подозревать его в подсиживании куратора и в намеренном допущении кризиса перед планировавшимся поглощением авиакомпании
Что-то я начинаю переживать за отечественную авиаиндустрию. Как бы эффективные менеджеры не решили на волне высвобождения бобиков с арбузами оптимизировать затраты.
Пусть дохнут. На 80% авиакомпании - это просто вывески.
По Берлинскому радио регулярно крутят рекламу, что-то вроде - летайте аэрофлотом в азию, на самых молодых самолетах... ну и по городу их баннеры. Молодцы, че, свято место пустым не бывает.
"Будь попрочнее старый таз, длиннее был бы мой рассказ"
Мне вот другое интересно. У них тоже как у ВимАвиа куча пассажиров по разным странам сидит и директор убежал в Россию? Или как-то иначе? Говорили недавно все банкиры жулики. А авиакомпании? А туроператоры? Ни одного же нормального, чтоб не кинул клиентов перед банкротством. Может у них не так... Надежда правда слабая.
Владелец не убежал, но он "очень сожалеет за доставленные неудобства и стресс" 110 000 туристам, о которых теперь будет заботиться Федеральное агентство воздушного транспорта (Civil Aviation Authority)
https://www.nytimes.com/2017/10/02/business/dealbook/uk-monarch-airlines...
Ах, да. Это же не только авиакомпания, но и туроператор, который не заплатил за туристов. Официальная рекомендация туристам от САА: "Если отель просит оплатить - оплатите, а по возвращении домой обратитесь к нам"
Спасибо. Интересно сравнить их заботу и нашу. А так же секс с компенсациями там и здесь.
Спасибо Алексу.
Хотел первую статью начать чиркать – даже название придумал “По следам маленького писца”
Суть статьи заключалась в том, что по американским (крупным мировым) авиакомпаниям можно хорошо проследить признаки начального кризиса, в реальном секторе. Всем же интересно когда, как, почему?
Небольшое предисловие и вводные.
АК мира берут технику в лизинг. В роли лизинговых компаний учавствуют, в подавляющем большинстве, крупные, государственные банки и оффшорные компании. Понятно, что деньги у этих игроков государственные. Частный бизнес не лезет в авиацию, слишком большие деньги и много рисков (30 новых самолетов типа 320-737 – это грубо 2 миллиарда долларов и такая же сумма прокрутится в течении 10ти лет, в связи чисто технической эксплуатацией ЛА, без топлива, людей, навигации, сборов и т.д.). Сами авиационные перевозки относятся к низко-рентабельным (в среднем до 5ти %). Каждый рыночный перекос, в кратчайшие сроки отзывается на деятельности АК и далее по цепочке.
Так почему следить за деятельностью АК?
И тут пришло в голову, что за авиацией вроде следят поменьше (по крайней мере публично), при этом аудит в области, должен быть очень качественный и думаю с очень коротким временным промежутком (вплоть до помесячных отчетов). Деньги то крутятся огромные и все лизинговые, кредитные. Какого уровня аудит и кто его проводит? В технике деньги государственные – следят гос. учреждения. Но есть еще одна значительная компонента из которой состоит стоимость летного часа самолета – это топливо (стоимость техники в летном часе в районе 25-30%, стоимость топлива 25-35%). А вот кредитные линии под топливо выдают уже частенько частные банки. Это значит, что аудит проводят и они. Т.е. за АК следят все и отовсюду и под микроскопом (АК РФ не берем, тут другая песня).
Т.е. вероятность того, что данные по перевозкам замылят низка (вроде они не столь популярны), а аудит ситуации крайне качественный! При этом понятно, что при выборе телевизора или полета к соседу, первоочередность телевизора выше (ужмусь на полетушках, телевизор важнее, далее машина, на вершине квартира-ипотека), т.е. в случае обвала потребительской способности, летать перестанут раньше всего и этот сигнал станет первичным.
Какова ситуация в АК сейчас? Сейчас можно сказать бум в авиаперевозках, топливо на минимуме, люди летают много (цена на билеты доступна), системы перевозок оптимизированы до невозможности (об этом свидетельствуют и темпы авиапромышленности). Т.е. для АК сейчас рай, если не рай, то близко к нему, т.е. лучше уже не будет. Тем не мене мы видим Аир Берлин и вот еще и англичане. Эти проблемы пока можно опустить – в Англии брексит отражается на людях, в Германии вероятно не качественная модель управления.
Раз лучше уже не будет, то возможны два варианта – стояние, или хуже. Вероятно будет хуже, три основных удара могут прийти со стороны цены на нефть, процентных ставок и падения пассажиропотока.
Так что для предсказателей лучшую связку найти сложно. Если пойдет спад, то на авиаперевозках он будет виден очень хорошо, далее потребительская активность и уровень кредитования (по ним динамика может быть неоднозначной месяцами), далее отрицательная динамика в автопроме (там может быть лаг, многие заводы сейчас имеют предзаказы на месяцы вперед). Когда это все проявится (в совокупности), то можно смело считать, что писец за углом (время встречи перейдет на месяцы, а то и недели). Дальше придут ипотеки и снижение цены недвижимости (даже пускай не значительное), но тут уже вероятно будет поздно метаться. Тут уже или вы поймаете писца, или он вас.
Повторюсь, АК РФ работают по-другому, за ними можно не следить.
С уважением, мечтатель!
Что Монарх, что Аирберлин - лоукостеры. Лоукостеры - схема мутная, экономика у них не прозрачная от слова совсем. Райянэир начал рейсы сокращать десятками, если не сотнями.
Хотя, Вы - о глобальном, а я тут с мелкими деталями под ногами путаюсь.😉
Я совсем забыл про Алиталию, если она грохнется, тооооо ........ это уже будет не местечковое банкротсво.
Райянэир - это уже показатель. Но нужен общий (ЕС, США), для проекции на потребительскую способность граждан.
Алиталия на моей памяти уже не третий ли раз банкротится? И каждый раз словно Феникс из пепла...
По крайним новостям (в районе пары месяцев), она не банкротилась (или банкротилась), но были какие то большие проблемы финансового характера (точно помню, что без оздоровления никак, специально смотрел). Она по моему в полуконкурсе сейчас ....
Baltic dry index жеж. Одно время Алекс следил за ним и возлагал большие надежды, но как-то подзабросил последнее время
Балтик "оздоровился" как бы - но лишь после краха крупных перевозчиков, и серьезного сокращения заказов на технику.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Привет Боингу. И далее по цепочке его поставщикам.
В этой цепочке и наши присутствуют...
В курсе. Как минимум поставщики титана.
Человечество довело себя и природу к краю гибели. Чем скорее эта потреблятская вакханалия кончится, тем лучше.
Возможно когда-нибудь и будет нечто подобное, но к этому банкротству не имеет никакого отношения.
Манипуляция.
Да, и рынок недвиги в США в 2007 накрылся вдруг и внезапно сам собой, без каких-то сигналов.
Манипуляция на манипуляции и манипуляцией погоняет
И это на ценах авиакеросина при уровне котировок Брента в 55 долларов за баррель...
Полагаю, что рост на 10...20 долларов положит десятки ведущих авиакомпаний мира!
А что потом будет? У нас народ любит летать, при том что это относительно дешево.
Страницы