За повседневной суетой, иногда, выпускаешь из-под своего контроля некоторые простейшие вещи, не беспокоят, ну и ладно. Вот конкретно, недавно, пришёл счет за электричество, за август, лето все-таки, дома мало сидели, зря электричество не палили. Смотрю, что за на фиг?! Что за ценник от «дружественной» энергетической компании? Стал разбираться в глубь, так сказать истории. Вот что получается у нас (Латвия), меньше 0.20 евро за 1 квт забудь, 0.23-0.29 евро – норма. При том, что до либерализации энерго рынка, платили себе 0.175 и в ус не дули. И это уже с обязательной возобновляемой (виэ) и когенерационной компонентой (биогаз и прочая эко мистерия! И подумал-таки я, что за хрень!!! Сегодня я могу купить 1 м3 природного газа по цене от 0,23 до 0,33 евро (на опте), а это на минуточку 10,47 квт!!! (см. ссылку: https://www.unitjuggler.com/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B4-energy-%D0%B8%D0%B7-GcmNG-%D0%B2-kWh.html).
Догадываются ли производители картофельных чипсов, что у них слямзили секрет продаж? Пересчитал еще раз все составляющие цены за 1 квт, получается голая цена без всех наворотов и НДС (21%) 0.05116 центов за 1 квт. Доля виэ и когенерации в чистом виде 0,03 цента без НДС. То есть, у меня просто берут 3 цента за 1 квт для «зеленых бесов», для того что бы я купил (возможно у них же, кто там в электросети разберет) тот же 1 квт, но уже за 5 центов. Если предположить, что на этот момент в Латвии 30% от всей электроэнергии, есть виэ (хотя по плану должно быть 40%, но к 2020 году, так что по факту меньше чем 30%), можно сделать вывод, что чья-то наглая морда, уже трескается от жира.
Раз уж начал про электричество, то продолжу. Меня очень смущает сам термин «электромобиль» в так сказать «общепринятом» сегодня смысле. По мне так это некая конструкция тележечного типа, о четырёх колесах на электрической тяге посредством аккумуляторов! Так в любом мало мальском цеху или складе вы такое найдете! И какой бы опцией вы это не наделяли, хоть автопилотом, так по мне оно там и останется, в цеху. На лицо явная сверх торопливости и тотальное насаждение мысли, что будущее уже наступило и вот оно! Уже придуман (притянут за уши) план по созданию так называемого смарт грида с помощью «электромобилей», дескать подключившись все в вместе в час Х, «электромобили» будут отдавать электричество в сеть! Отдавать, Карл!!!!
Интересно, как их это будет называться, ВИЭ +++? Особо «чистый» тариф двойной? Хочу предложить вашему вниманию свою концепцию электромобилей.
Что есть истинный электромобиль (в моём понимании)? Спецификация основных элементов:
1. Мембранный кузов (покрытие) способный «впитывать» влагу из окружающей среды. Понятно, что должна быть система фильтрации и очистки.
2. Блок топливных элементов для получения водорода из воды (электролиз из воды).
3. Гибридная технология (в части рекуперации).
4. Электродвигатель (1-2).
5. Аккумуляторный/конденсаторный блок
6. Интегрированные в кузов панели (?) беспроводная/индуктивная «зарядка/charger» (?).
7. Бортовой компьютер.
Основное назначение и пояснения:
1а. Мембранный кузов как элемент снабжения материалом топливных элементов, что не исключает опции «бак для воды» для нз.
2а. Получение электричества в достаточном количестве для работы электромоторов. Причем видится, что водорода не должно быть много (одномоментно) ради безопасности. Производит энергии чуть больше чем надо «сейчас» для движения.
3а. Получение доп объемов энергии.
4а. Используются для передвижения.
5а. Накапливают излишки энергии, произведенные топливными элементами и блоком рекуперации. Отдают излишки энергии (об этом позже).
6а. Об этом чуть позже.
7а. Бог, который все этим сложным хозяйством повелевает.
Как это все должно работать?
Имеем электромобиль (стоимость пока не обсуждаем, потому как это умозрительный эксперимент) со всем выше перечисленным набором опций. (Кстати опцию автопилота иметь возможно, но не как основную, это лишение свободы и выбора, мне не нравится.) Такую машины можно будет приобрести только, подписав некий «Общественный Договор» (Участники договора: Региональная власть/Муниципальная/Оператор-энергетик, Автопроизводитель/Автодилер, владелец машины) смысл которого простой – твой (теперь уже личный) транспорт производит излишки электроэнергии, которые накапливаются в аккумуляторном/конденсаторном блоке твоего авто, их у тебя будут забирать, сколько, это решает твой бортовой компьютер и «разрядчик/discharger» (п.6), в любом случае твое движение/стоянка прервано обесточиванием не будет. Цена тоже тебя не волнует, условно-бесплатно, вернее тебе ни чего на руки не заплатят.
Что такое «разрядчик/discharger»? Это может быть неким транспортным средством имеющее прицеп с аккумуляторами, куда собирается/накапливается электроэнергия с электромобилей. В последствии он направляется в пункт сброса, типа подстанции где отдает собранное в сеть. Момент передачи/сбора может проходить прямо на дорогах во время движения (желательно на полосах замедления скорости), стоянках. Так же это могут быть встроенные элементы в дорожную инфраструктуру, бордюры, участки дорог, стоянки. Кажется, что это больше похоже на смарт грид, потому как более честный.
Что же должны получить участники «Общественного Договора» в результате такой деятельности? Собранная электроэнергия может быть оценена по рынку и продана населению, а полученные средства распределяются следующим образом: Региональная власть/Муниципальная/Оператор-энергетик – 70%, Автопроизводитель/Автодилер – 30%.
70% идут на поддержание дорожной инфраструктуры, электросетей и флита или инфраструктуры discharger-ов. 30% на поддержание бесплатной гарантии транспортного средства и бесплатного тех осмотра. Нет нужды взимать транспортный налог, «Общественный Договор» дает на много больше. Хорошо, поехал в другой регион, выехал на трассу федерального значения, считай «Платон» не нужен, платные дороги не проблема. Приехал как турист на Байкал или Кавказ с Крымом, вот тебе туристический сбор и страховка, заграница так же.
Что есть сегодня:
1б. Какие то вести доходят о разработке и частичном внедрении, от BMW например.
2б. Существует, но сырое, еще работать, и работать для массового производства и удешевления в разы. Самое близкое сырье для получения водорода, это метан опять же и это ближе чем из воды.
3б. Существует.
4б. Плюс/минус (по эффективности) да, в наличие.
5б. Существует, но это не то, что нужно, цена в разы должна быть дешевле. Много работы в переди.
6б. Уже кое что есть, яблоко и иже с ними форсируют. Может появится в ближайшие 5-10 лет.
7б. Тут никаких проблем, а если применить блокчейн, все будет летать (в плане учета/расчета).
Глядя на всю вакханалию творящуюся вокруг, понимаю, что раньше 2050 года водородный автомобиль мы не получим, все бабки на НИОКР - виэ сожрет....сволочь жадная и безответственная!!!
"...это умозрительный эксперимент..." (с)
Не первый раз Автор говорит про "газовую паузу". Хочется обратить внимание, что первоначально,
"газовая пауза" это "...в 1970-е годы была сформулирована концепция "газовой паузы" - то есть периода между двумя эпохами: эпохами нефти и... угля." (с) Антон ПЕРВУШИН, 19.08.09
или
"...Я не нашел первоисточник, но смысл этого выражения вот в чем. Когда только начиналась газификация нашей экономики, уже тогда дальновидные люди знали, что газа хватит не навсегда. И идея была в том, чтобы за время, которое мы выиграем благодаря газу, перейти на новые источники энергии - в первую очередь, разработать новые, эффективные и экологичные способы использования угля, которого много больше, чем газа." (с) Паршев Андрей Петрович
UPD от камрада GrAG
На основе популярных брошюр (в районе 1980 года) термин "газовая пауза" трактовался как переход не от газа к углю, а как переход от газа к АЭС. В самой «Энергетической программе» термин, на сколько я помню, не использовался, а присутствовал, в основном, в научно-популярных статьях и брошюрах.
Потребность «газовой паузы» в СССР обосновывалась тем, что все основные потребители энергии располагаясь в европейской части СССР, а источники энергии за Уралом и Казахстане.
Поэтому на первом этапе (1980-2000 год) в европейскую часть СССР поставляются вновь открытые гигантские запасы газа. За это время Атоммаш выходит на проектную мощность (6-7 миллионов киловатт в год) и в европейской части СССР активно вводятся в эксплуатацию (второй этап, после 2000 года) новые блоки АЭС.
И за это же время (1980-2000 год) отрабатывается технология постройки ТЭС на дешёвых Экибастузский углях и сырье Канско-Ачинского угольного бассейна, ведется строительство инфраструктуры для передачи энергии по ЛЭП постоянного тока.
Таким образом «Газовая пауза» нужна была как для развития генерации на угле (Зауралье), так и для АЭС (европейская часть СССР). (с) GrAG
Комментарии
Cтранная статья по многим причинам:
Причина номер один я плачу 16 евро центов за КВт в Риге, и знаю, что могу ещё дешевле покупать двумя способами. Интересно узнать, где автор взял данные цифры - может быть это частные дома в глубинке.
Вторая причина, как мне кажется путаются понятия ВИЭ - с ненавистью к этому виду энергий сильно перебор на афтершоке. В Латвии почти нет пилочных ВИЭ (ветра и солнца), в наследство досталось несколько ГЭС на Даугаве, за счет чего в Латвии до 50% этой ВИЭ, остальное это ТЭС-ы.
До 50 % - вы оптимист.
Оптимист на 50% - это реалист, а если серьёзно, то вот пожалуйста цифры: http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=131727 Около 70% энергии Латвия делает сама - Latvenergo, остальное закупает. В производствах АО «Latvenergo» общая установленная электрическая мощность генераторов 2 569 МВт, а установленная тепловая мощность генерирующего теплоэнергетического оборудования – 1 842МВт.
А для критики ВИЭ в Латвии и цен (цены лучше всегда сравнивать и сравнивать с соседями), вот хорошая статья: https://www.enefit.lv/ru/blogs/-/blogs/2015/07/13/elektroenergijas-tirgu...
На что же тогда плата за бесятину налагается, если и так всё зелено? В Латвэнерго (генерация это не идёт)
Опять же дотируемые малые ГЭС.
Делает сама с привозного в том числе.
Значит в Лиепае ветропарков нет? И да, разберитесь со своими счетами за электричество, беспокоюсь за ваши деньги,. Кстати, моя глубинка это м-он Плявниеки, новый проект, 9 этажей, два подъезда. Если что, сейчас 2017.
А кто говорит, что в Латвии или Лиепае нет ветропарков? Это сугубо Ваши выдумки, мало того по ссылке (https://www.enefit.lv/ru/blogs/-/blogs/2015/07/13/elektroenergijas-tirgu... ), что ещё до этого скинул, показано на графике, как Латвия успешно осваивает данную область по сравнению с Литвой и Эстонией. Другой вопрос, что пока % производимой энергии ужасно мал, в той же самой Лиепае - основной добытчик энергии - ТЭС на щепках.
По поводу счетовъ за электричество, полнотьте беспокоиться, я взял цифры не с потолка, а со своего счета за август, 2017 года, если желаете могу предоставить скрин счета, что почти в 2 раза дешевле, чем те цифры, что Вы озвучили в статье. Есть и ещё дешевле: https://www.lattelecom.lv/piedavajumi/elektriba/index-ru.html
давайте через личку обменяемся счетом и разберемся по цифрам.
Интересно. ... Но, ... субъективно, так нельзя писать. Надо бы мыслью по тексту растечься. Дать описание обстановки в которой это возможно было бы и почему. А то сразу видно - почти инструкция, но не инструкция. Оттого и реакция.
Соглашусь, иногда не получается "растечься", обстановку не задал, думал комрады поймут что не про сегодня разговор, а они реально лбы наморщили и микроскопы подоставали, косяк короче. На будущее учту.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
С автором согласен, но он не пошёл дальше и не пояснил страждущим, что сегодняшняя электротележка-это наиболее грязное средство передвижения (в плане пресловутой экологии).
Прежде всего электромобиль, это автомобиль вообще без аккумуляторов. Вот когда такой изобретут, тогда можно что-то говорить. Пока что это профанация и перекладывание денег из одного кармана (бедных) в карман более состоятельных.
идеальный авто - сел и поехал. Солнце, влага из воздуха, ветер, механическая энергия. То есть для старта, например, крутишь педали или ручку. Начало езды - солнце или ветер, ночью - конденсация влаги, переработка в водород с выбросом кислорода. Но и опять - ячейки нужно производить за счет ээ, двигатель, кузов, электроника.
Страницы