«Аэрофлот» пригрозил (!!!!) правительству сократить закупки самолетов
Если планы Минпромторга по сокращению льгот на покупку иностранных самолетов будут реализованы, «Аэрофлот» сократит закупки техники и маршрутную сеть. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, направленное Игорю Шувалову
(далее все выделения по тексту, мои - tT)
«Аэрофлот» обратился к первому вице-премьеру Игорю Шувалову с просьбой вмешаться в ситуацию, которая сложилась вокруг ввоза и эксплуатации в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) самолетов иностранного производства, а также повлиять на попытки Минпромторга ужесточить правила беспошлинного ввоза воздушных судов из-за рубежа. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, которое направил первому вице-премьеру заместитель гендиректора «Аэрофлота» по работе с клиентами Вадим Зингман.
Письмо было направлено 4 августа, в аппарате первого вице-премьера факт получения послания изданию подтвердили.
В нем идет речь о продлении режима ввоза техники БЕЗ УПЛАТЫ таможенных пошлин и НДС до 2020 года с возможностью ее эксплуатации в течение 12 лет. «Из письма следует, что к началу августа сторонам удалось почти полностью согласовать продление режима. Но конфликт возник вокруг идеи Белоруссии и Казахстана увеличить период льготы и распространить ее на самолеты до 150 мест», — пишет газета.
В письме Зингмана говорится, что против предложений Астаны и Минска выступил Минпромторг, по мнению которого, эти предложения, «возможно, пересекаются с планами производства РФ самолетов типа МС-21-300 вместимостью в том числе и 150 мест». При этом представитель министерства «заявил о желании пересмотреть весь пакет авиационных поправок». Это может привести к сокращению срока льгот на самолеты, ввозимые в 2018–2019 годах, с 12 до пяти лет и другим ограничениям. Из письма следует, отмечает издание, что Минпромторг «фактически заблокировал стратегически важное решение» вразрез с ранее достигнутыми договоренностями, подтвержденными Минтрансом и Минэкономики.
В этих условиях перевозчику придется сократить закупки самолетов, причем это касается и отечественной, и импортной техники. В свою очередь это не позволит расширять маршрутную сеть, «включая региональные и социально значимые маршруты». В 2018 году «Аэрофлот» должен получить 31 иностранный самолет. Если льготный режим будет приостановлен, то перевозчику придется потратить дополнительно 25 млрд руб., пишет издание.
В «Аэрофлоте» отказались от комментариев, отмечает издание, но источник в авиакомпании подтвердил факт отправки этого обращения.
Россия разрабатывает собственный ближне-среднемагистральный МС-21. Его первый пробный полет состоялся состоялся в Иркутске 28 мая 2017 года: лайнер провел в воздухе полчаса на высоте 1000 м при скорости 300 км/ч. Разработчиков самолета поздравил президент Владимир Путин. Второй полет МС-21 состоялся 14 июня — испытание прошло на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала корпорации «Иркут». «В полете определялись взлетно-посадочные характеристики самолета и оценивалась работоспособность его систем. Полет осуществлен в рамках программы заводских доводочных испытаний и прошел без замечаний», — заявили тогда в корпорации.
Рогозин 17 августа пообещал в октябре назвать дату первого публичного полета МС-21. «Она будет в октябре, это точно, надеюсь, так оно и будет. Дату в рабочем порядке испытатели определят», — заявил вице-премьер.
Ранее в июле Рогозин заявлял о необходимости изменить правила Таможенного союза, которые предусматривают ввоз иностранной авиационной техники практически без уплаты НДС. «Мы будем настаивать на изменении правил Таможенного союза», — подчеркнул вице-премьер. Он отметил, что авиатехника из-за рубежа завозится без уплаты НДС и таможенных сборов в условиях короткого десятилетнего лизинга. Из-за большого количества иностранной авиатехники потери российского бюджета «составляют не менее $1 млрд в год», заявил он тогда.
Комментарии
Ну судя по вашему сроку - вы не намного дольше им пользуетесь. Зато сколько уже пафоса и чванства
Сынок, ты точно решил, что быть обосранным это твое?
товарищ что то сильно разухабился. будет продолжать хамить, забаню нафиг
Я просто задал вопрос о гипотетической возможности конфуза. Где хамство? Нет черной кошки, нет.
я не к вам... а к предыдущему оратору - Веритасу. он там выше уже мне хамить начал. но я пока держусь)
Так вы и держитесь, а то от напруги, я смотрю, и обделаться можете.
"Папаша", судя по вашему комменту вы хотите переложить эту роль на меня? Отвечаю - нет ваша прерогатива в этом деле - быть обосранным - неоспорима. Вам ее вверили, вот вы ее с гордостью и несите, мудачок вы наш этушевый
в бан.
Вот и поглядим, чей козырь главнее. Только, сдаётся мне, продолжения не будет. Тишком-молчком сговорятся.
у правительства всеравно длиннее и толще...
Аэрофлот стоит на том, что ему выгодно. И правильно делает. Не всем же быть безмолвными агнцами для забития бюрократической машиной.
Разумеется выгоднее скупать старые самолёты, которые могут развалиться от усталости металла - людские жизни дешевле бабла, правда?
Больнице выгоднее поставить тебе укол просроченными лекарствами - они-же дешевле! А сдохнешь ты или нет - это уже ТВОИ проблемы... Хочешь такой жизни? Продолжай!
на самом деле, аэрофлот покупает в основном новые самолеты или с крайне небольшим налетом (2-3-4 года)
Наболело?
Где угрозы от Аэрофлота? Письмо в студию, в тексте скопипащенной заметки "пижоновЪ" ни слова про угрозы. Попытка давления - наверное имеется, хотя и ситуация, когда нашим самолетостроителям тяжелее предоставлять условия, выгодные нашим перевозчикам, понятна и не вызывает у нас восторга.
Шапка статьи так себе выходит, желтовато. Как в соседней заметке тов. macmealan "Образчик наброса в СМИ"
в конце приведена ссылка на источник.
так что за желтизной - претензии к РБК.
однако несмотря на всю их репутацию, в таких вещах, они очень часто правдиво доносят информацию.
Появится скан самого письма, с удобовольствием выложу.
«Аэрофлот» пригрозил (!!!!) правительству сократить закупки самолетов
Если планы Минпромторга по сокращению льгот на покупку иностранных самолетов будут реализованы, «Аэрофлот» сократит закупки техники и маршрутную сеть. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, направленное Игорю Шувалову
(далее все выделения по тексту, мои - tT)
Прочитав шапку и увидев выделенную фразу, решил, что это написанная вами аннотация к цитируемой новости. Сейчас ещё раз посмотрел оригинал - шапка за авторством рбк. Приношу свои извинения, недоглядел.
извинения приняты.
современный глобальный капитализм (финансизм) ориентирован на генерацию дохода, а не производство товаров или оказание услуг.
китайские авиаперевозчики с радостью заполнять нишу и воздушное пространство РФ. а Аэрофлот может на американской бирже торговать своими акциями. делов-то!
В данном случае Аэрофлот выступает за интересы потребителей, так что можно еще сказать что ж/д с радостью перевезет всех пассажиров. -))))
про РЖД я не подумал :-) а вот про китайских товарищей - да! наши "соседи с прищуром" во всяком случае готовы работать за деньги, а не делать их из воздуха, как хотелось бы Аэрофлоту ;-)
Китайцы сначала демпингом занимаются а потом научат свободу любить. Для того что бы встать на сторону Аэрофлота или авиастроения надо обладать информацией и компетенцией а не фантазиями о том как делают деньги из воздуха.
Предлагаю Алексу вставлять этот каммент автоматом при написании любого поста про экономику
БИНГО!!!и радовать нас "отчотами" про рост капитализации
вы очень любезны, но я лишь "придумал" "финансизм". и то не факт, что такого термина ещё нет в обиходе :-)
К банкам он всецело применим и неотъемлем )))
Что не нравится минпромторгу? Аэрофлот и так крупнейший в мире покупатель МС-21. 50 самолетов заказано + опцион ещё на 35.
Может мало заказал? Кто ещё купит мс-21 если не аэрофлот и другие отечественные конторы.
Весь парк Аэрофлота составляет 193 самолета. Из них 30 - суперджеты. Он заказал 50 МС-21 в твердом заказе опцион еще на 35. Куда больше-то? МС-21 не универсален, это среднемагистральный узкофюзеляжный самолет.
,Знакомый в ГСС работает и говорит, что аэрофлот любыми правдами и неправдами не эксплуатирует суперджет. Они простаивают без причины..
ага, берут и выкидывают деньги, чтоб сделать на зло ssj ?
Ага, без причины. Аэрофлот назло самому себе не эксплуатирует самолеты получая ежедневный убыток от их простоя) Пусть знакомый где-нибудь ещё такие байки рассказывает.
Давайте попробуем загуглить причины:
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/05/26/691592-nalet-sukho...
Хотя из ГСС конечно же проблема с поставками запчастей очевидно не видна)
Да и это присутствует. Не спорю. Однако мексиканские суперджеты эксплуатирются...
Во введении этой практики виноваты сами авиакомпании. Так как в 90ее рынок захлестнули контрафактные детали. АК предпочитали брать ноунейм из ближайшего подвала, а не обращаться к сертифицированным ремонтникам или заводу-изготовителю
Аэрофлот вообще компания специфическая. Достаточно посмотреть цены на билеты на дальний восток и условия аэрофлот-бонус у собственно аэрофлота и его "дочек" россии и авроры. Логика там даже близко не ночевала, а вот "элитность" выпирает
При этом главный по Аэрофлоту ни мало не смущаясь даёт интервью, в котором говорит, что загрузка 79% и это нормально...
Это ирония или что? У меня машина использовалась 7% времени, но мне пришлось купить вторую, потому как надо было использовать в одно время на разных направлениях. И это без учёта того, что в машинах по 5 мест, а ездит обычно 2-3 человека. Я понимаю, что личная машина - не авиакомпания, но все же.
А как у других с загрузкой, она у других выше?
Какая загрузка у других, я не в курсе. Она может быть и равна нулю, когда компания - банкрот. Но вот то, что недозагрузка мощностей превышает 20%, а топменеджер считает это нормальным, это с точки зрения общественных интересов неприемлемо.
Пусть цены снижает умник.
Вопрос не в стоимости как таковой. 11к до Москвы - это вполне приемлемо. А вот дальше начинается странное. 11к - это минимальный неотменяемый тариф, за который дают 25% бонусов. И друих эконом-тарифов у аэрофлота нет, только бизнес или комфорт (что по цене одно и то же практически). А вот у россии - вся линейка эконом-тарифов представлена, и бонусов на них до 150%. И к тому же аэрофлот летает один раз в неделю. Такое впечатление, что аэрофлот выпихивает всех пассажиров в дочки, оставляя себе только самых бюджетников.
А сколько должно быть? Расписание составлено на год вперёд...
95% будет ок.
Цену ниже на 10% и заполняемость вырастет как по волшебству.
Не понятно, чем возмущены и удивлены комментаторы. У российского капитала отросли зубы, их капитал и показывает периодически.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
на что обратил внимание, и еще:
Наши производители смогут поставить Аэрофлоту 31 самолет за год? С учетом того, что у них там заказов не меньше чем на сотню?
А вот это правильный вопрос ...
Скорее всего не смогут, но фишка в том, что если за эти год-два будущие "рабочие места" МС займут самолеты западных производителей, то смысла в самих МС практически не останется.
вывод- нужно настроить систему так, чтобы без сокращения МАРШРУТНЫХ планов Аэрофлота суметь минимизировать приобретение им боингов и аэрбасов. Отголоски мы видим и что-то мне подсказывает, что сумеют, ибо, как сказал великий Ан Тюр- в России построена плановая экономика с элементами ручного управления(с). Вот и посмотрим.
а что, МС на столько плохие, что никто кроме аэрофлота их покупать не хочет?
мир давно поделен бобиком и арбузом. А если че - проще министра купить.
Не плохие и не хорошие, перспективные- это точнее. А для перспективных цена одно из определяющих условий успеха, а цена и серия понятия взаимосвязанные.
я не прав?
Обычными квотами решается вопрос, на закупку иностранных и отечественных самолётов, естественно с учётом возможностей наших заводов. И планы Аэрофлота не ломать и заводы загрузить по максимуму, дальше уже от объёмов производства исходить.
Верные мысли
Страницы