«Аэрофлот» пригрозил (!!!!) правительству сократить закупки самолетов
Если планы Минпромторга по сокращению льгот на покупку иностранных самолетов будут реализованы, «Аэрофлот» сократит закупки техники и маршрутную сеть. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, направленное Игорю Шувалову
(далее все выделения по тексту, мои - tT)
«Аэрофлот» обратился к первому вице-премьеру Игорю Шувалову с просьбой вмешаться в ситуацию, которая сложилась вокруг ввоза и эксплуатации в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) самолетов иностранного производства, а также повлиять на попытки Минпромторга ужесточить правила беспошлинного ввоза воздушных судов из-за рубежа. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо, которое направил первому вице-премьеру заместитель гендиректора «Аэрофлота» по работе с клиентами Вадим Зингман.
Письмо было направлено 4 августа, в аппарате первого вице-премьера факт получения послания изданию подтвердили.
В нем идет речь о продлении режима ввоза техники БЕЗ УПЛАТЫ таможенных пошлин и НДС до 2020 года с возможностью ее эксплуатации в течение 12 лет. «Из письма следует, что к началу августа сторонам удалось почти полностью согласовать продление режима. Но конфликт возник вокруг идеи Белоруссии и Казахстана увеличить период льготы и распространить ее на самолеты до 150 мест», — пишет газета.
В письме Зингмана говорится, что против предложений Астаны и Минска выступил Минпромторг, по мнению которого, эти предложения, «возможно, пересекаются с планами производства РФ самолетов типа МС-21-300 вместимостью в том числе и 150 мест». При этом представитель министерства «заявил о желании пересмотреть весь пакет авиационных поправок». Это может привести к сокращению срока льгот на самолеты, ввозимые в 2018–2019 годах, с 12 до пяти лет и другим ограничениям. Из письма следует, отмечает издание, что Минпромторг «фактически заблокировал стратегически важное решение» вразрез с ранее достигнутыми договоренностями, подтвержденными Минтрансом и Минэкономики.
В этих условиях перевозчику придется сократить закупки самолетов, причем это касается и отечественной, и импортной техники. В свою очередь это не позволит расширять маршрутную сеть, «включая региональные и социально значимые маршруты». В 2018 году «Аэрофлот» должен получить 31 иностранный самолет. Если льготный режим будет приостановлен, то перевозчику придется потратить дополнительно 25 млрд руб., пишет издание.
В «Аэрофлоте» отказались от комментариев, отмечает издание, но источник в авиакомпании подтвердил факт отправки этого обращения.
Россия разрабатывает собственный ближне-среднемагистральный МС-21. Его первый пробный полет состоялся состоялся в Иркутске 28 мая 2017 года: лайнер провел в воздухе полчаса на высоте 1000 м при скорости 300 км/ч. Разработчиков самолета поздравил президент Владимир Путин. Второй полет МС-21 состоялся 14 июня — испытание прошло на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала корпорации «Иркут». «В полете определялись взлетно-посадочные характеристики самолета и оценивалась работоспособность его систем. Полет осуществлен в рамках программы заводских доводочных испытаний и прошел без замечаний», — заявили тогда в корпорации.
Рогозин 17 августа пообещал в октябре назвать дату первого публичного полета МС-21. «Она будет в октябре, это точно, надеюсь, так оно и будет. Дату в рабочем порядке испытатели определят», — заявил вице-премьер.
Ранее в июле Рогозин заявлял о необходимости изменить правила Таможенного союза, которые предусматривают ввоз иностранной авиационной техники практически без уплаты НДС. «Мы будем настаивать на изменении правил Таможенного союза», — подчеркнул вице-премьер. Он отметил, что авиатехника из-за рубежа завозится без уплаты НДС и таможенных сборов в условиях короткого десятилетнего лизинга. Из-за большого количества иностранной авиатехники потери российского бюджета «составляют не менее $1 млрд в год», заявил он тогда.
Комментарии
Топменеджмент Аэрофлота давно пора освободить от тяжелого бремени руководства. Как минимум. Ибо охреневшие.
Недополучат откаты?
Недоплачивают. Вот и срезают льготы.
А в чем это выражается?
Были одни договоренности, под них были заключены договоры на покупку самолетов. Эти самолеты, в итоге, из-за отмены маратория на налог и пошлину, выйдут дороже. От покупки этих самолетов, видимо, отказаться не получится. Эта ситуация, судя по всему, приведет к тому, что на новые российские самолеты денег останется меньше.
Меньше денег - меньше наших самолетов.
Меньше наших самолетов - меньше самолетов вообще.
Меньше самолетов вообще - меньше маршрутов.
Думаю, такая логика была в письме.
Все движения должны быть выверены - метания недопустимы.
Cv. здесь: https://aftershock.news/?q=comment/4339742#comment-4339742
Текущая загрузка, конечно влияет на наличие денег в будущем, но на сколько? Можно, в принципе, ее увеличить? Может возможное повышение загрузки полностью компенсировать повышение пошлин?
Ну компенсирует или нет, это я вам конечно сказать не могу. Я говорю лишь о том, почему они охреневшие с моей точки зрения: исходя из размеров загрузки и отношения к её размерам о соблюдении общественных интересов они вообще не парятся. Но при этом имеют наглость требовать у правительства скидок и преференций.
Классическая стратегия приватизации прибылей и национализации убытков.
Ну вот Вы не можете ответить на конкретные вопросы, а эти ребята, оперируя конкретными цифрами (этого письма я не видел конечно, но при написании подобных, правда в другой отрасли, участвовал), объясняют, что это приведет к негативным последствиям в отрасли в целом.
Мне тоже не нравятся высокие цены на билеты. И я, как и Вы, наверное, хотел бы летать из Москвы на пару дней на Сахалин, на Камчатку, к Байкалу или ещё куда. Но уровень цен не позволяют мне это сделать так, чтоб семейный бюджет не пострадал, чтоб не пришлось ради этого от чего-то отказываться.
Из телепередач я понял, что авиаперевозчики хотят повысить загрузку, и тем самым снизить цену. Но для этого они хотят продавать билетов больше чем в самолёте мест и чтоб когда кому-то не хватит места в самолете чтоб он ничего не смог им предъявить.
Еще вот появились более дешёвые невозвратные билеты.
В какой отрасли? В авиаперевозках? А к каким последствиям это приведет в авиастроении и в экономике в целом?
А по поводу высоких цен на билеты... Я знаю человека, который в начале 90-х инспектировал авиакомпании со стороны авиапроизводителя (Туполева) на предмет понять причину высокой конкурентоспособности западных самолетов. Так вот он выяснил, что никакой конкурентоспособности не было! У западных была крайне высокая стоимость обслуживания, и авиакомпании покупали их только потому, что была разнарядка "сверху": покупать только импортные. А потом успешно развалили отечественное авиастроение и тупо повысили цены, сделав Боинги с Эйрбасами рентабельными.
Не слушайте рекламные передачи перед завтраком. И вообще не слушайте. Чтобы разобраться в реальном положении дел в авиаперевозках и авиастроении, нужно настолько глубоко быть в теме, что нам, простым наблюдателям, это просто недоступно.
Но дно я знаю точно: рыночными методами мы никогда импорт не победим. Нужны защитные меры государства. Как это делал весь мир (см. пример выше). А рыночные байки - это для легковерных. А пока мы не победим импорт в таких отраслях как машиностроение, авиастроение, станкостроение, далее по списку..., мы будем сырьевым придатком со всеми вытекающими.
Написал же, что в другой.
Меньше денег на самолеты - меньше заказов самолетов. Тоже написал.
С таким же успехом и эта статья может быть заказной.
Я и не предлагал этого. Просто не надо метаться от одного к другому.
Деньги на самолеты берутся с тех отраслей промышленности, которые реально работают и выпускают продукцию (люди летают на свою зарплату). Если будем развивать авиастроение - будет больше денег на самолеты. Не будем развивать - будет меньше. Просто смотреть нужно более комплексно. А вы смотрите как-то узко: выше пошлины - меньше денег. А это неверный взгляд, если речь идет о долгосрочной перспективе.
повышение загрузки не приводит обязательным образом к снижению цены на билет. Это приводит только к увеличению прибыли Аэрофлота.
Думаю, что на крйний случай найдутся 25 млрд.руб. возмещения потерь из бюджета, если потери в 1млрд.долл в год не с потолка взяты. тут компенсируют, там получат профит. Важнее что у нас будет чем будет у кого то. В перспективе весь ТС на МС-21 можно будет пересадить если цену и лизинг дадут.
Так они, видимо, так и просят денег. Видимо понимают, что пошлины введут все равно и вой поднимают, что все умрут, а потом попросят денег из фондов на покупку МСов.
Дкмаю, что все эти сливы в прессу - подготовка к "встрече в верах".
капитализмЪ, сэр!..
А вовсе не охреневший топ-менеджмент.
Скорее почти монополизм.
Раз капитализм, то какие льготы? Отменить! Пусть невидимая рука рынка все исправит.
Просто автор знатно раздувает на высерах РБК. Думаю все немного не так, как тут расписано. А может и совсем не так.
Спасибо. ваше мнение очень важно для нас. (с)
А не пойти ли вам лесом любезный??
Я ничуть не сомневался, что вы скроете мой коммент. Правда всегда жжет в одном месте.
Так расскажите, что Вы думаете или знаете, а не изображайте из себя хитрую загадочность.
Внезапно в очередной раз выясняется, что капитализм не может существовать без национализации убытков.
Тут либо за чертой оседлости будут эти черти, либо там будет вся Россия
Обычный хозяйственный спор, конкуренция, не надо преувеличивать ее значение.
спор и конкуренция за льготу? ну-ну! :-) им ещё осталось воскрикнуть "Нам белый билет полагается! Мы на колчаковских фронтах ранены!" почти (с)
Конечно, такое будут кричать и авиастроители и перевозчики, обычное дело. Правительству надо принять взвешенное решение которое будет в интересах государства (общества) а не какой-то одной из сторон конфликта.
разумеется... но при капиталистическом строе хотя бы надо умерить пыл любителей льгот. всё-таки, авиаперевозки - это не сельское хозяйство, где без дотаций не обойтись.
Льготы, дотации это про социализм, наследие СССР. Желание сделать все государственным это желание получить льготы. При капитализме значительно меньше льгот.
Из опыта общения с шишками всяких приближенных к государству корпораций, я вынес одно, они живут в своем собственном мире, как хохлы какие-то. Там логика другая, мотивация другая, деньги другие. Про понты вообще молчу. Вот такие чудеса и происходят, когда уверывают в исключительность, как те же хохлы))) Насколько я помню, мало кому удавалось шантажировать таким образом правительство. Интересно посмотреть на последствия.
Я их называю "люди из сказки" :)
Я буду теперь использовать это определение. Точнее не скажешь. Спасибо)))
Это действительно так. Их мир - это их бизнес. И они тупо пытаются оптимизировать всё, что возможно на благо этому "миру". Все остальные моменты для них вторичны ("проблемы индейцев шерифа..."). Тот же Аэррфлот тупо имеет программу развития. И по этой программе им, к примеру, нужно ещё NNN дополнительных самолётов в следующем году. Отечественный авиапром такое количество за год дать не сможет. Значит надо закупать на Западе. Но тут включается государство, поскольку это уже ударит по нашему авиапрому (на несколько лет потребность будет уже закрыта). Значит, надо "простимулировать" Аэрофлот отказаться от этой закупки. Проще всего это сделать экономическими рычагами, т.е. отменой дотаций. Но отмена дотаций - дополнительная нагрузка на план, возможный срыв графика выполнения плана развития. Но за это с руководства Аэрофлота спросят и акционеры (за бабло), и государство (за развитие отрасли). Вот и крутятся, как могут, подключая любые рычаги, вплоть до мелкого шантажа. Нормальная практика внутриотраслевых взаимодействий. Ничего критичного.
Это не бизнес тогда. АФ имеет такое количество преференций, что никакая другая а/к не может похвастаться. Трансаэро только ради конкуренции вон завалили, чтобы не мешались уже. А то когда кризис, то двум большим не поместиться. Про роялти за транссибирские трассы не напомнить? Про кредиты, лизинги, аэропорты, топливо поговорим? Так что не надо адвокатствовать, пусть считают и ищут решение как сделать и компании хорошо и стране.
Кстати закупки боингов и аэрбасов по всему миру сотрясают коррупционные скандалы. Это я просто к размышлению.
Ни на грамм! Просто, чтобы адекватно воспринимать ситуацию и делать выводы, приближенные к реальности, надо отказаться от зашоренности и попытаться поставить себя на место каждой из сторон, вне зависимости от личных взглядов и предпочтений. Грубо говоря, научиться "мыслить, как преступник". Только тогда картинка сойдётся. Иначе вся она будет строиться на штампах, совах и глобусах.
Просто, чтобы адекватно воспринимать ситуацию и делать выводы, приближенные к реальности, надо отказаться от зашоренности и попытаться поставить себя на место каждой из сторон, ...Грубо говоря, научиться "мыслить, как преступник".///
///Это вы в последнем предложении хорошо проехались по медведу (который Недимон) с его лавочкой под названием "правительство РФ", и по оборзевшему в конец аэрофлоту и их образу "мышления"-"планирования" (преступлений)!
давайте Трансаэро не приводить в пример, там масса проблем было в компании, в том числе и из-за чрезвычайно эффективного менеджмента
А то что её не дали С7 выкупить и отдали аэрофлоту - уже забыли?
потому что как и Трансы, так и S7 сами были "без штанов" - у них ни одного самолёта в собственности, одни долги и платежи по лизингам, по сути С7 это только вывеска (хотя и неплохая в целом, как управленцы они после своего падежа в 2007-2009 году серьёзно поднялись). А фактически, самолётом, который находится в лизинге, владеет банк (банки), поэтому то, что владелец С7 хотел что-то сделать, не означало, что банки дадут ему это сделать. Что и произошло - ряд банков и акционеров не дали сделать эту "хотелку", а самое главное - это как планировалось это сделать - С7 собиралась купить 51% акций Трансов, так вот проблема оказалась в том, что не набралось 51% "свободных" от залога акций для "продажи" - по сути Трансы уже на тот момент практически ничем не владели, всё было "продано".
зачем вы врёте?
настало время.....ну давайте, расскажите мне, сколько самолётов у группы С7 в собственности конкретной компании, которая входит в группу С7, и какие именно компании входят в группу С7, и какие именно самолёты с лого С7 числятся на какой компании.
Про Трансов можете даже не рассказывать, основная проблема почему они сдохли - это валютные платежи за финансовый лизинг
Но замочили именно тогда, когда нужно было. И схему мочилова уже вам озвучили. И опять не забываем кому принадлежали до этого маршруты ТС, кому принадлежат все теперь)))
на радость белоленточным ура патриотам, аф монополизировл перевозки, и заодно сократил зарплаты персоналу. Их же много стало ...
Вы не поняли ничего о чем написано выше. "Их мир их бизнес"... всегда задаю таким бизнесменам один вопрос - за 20 лет построили компанию с нуля?
Это вообще не принципиально. Есть ситуация здесь и сейчас. И эту ситуацию им надо разрулить с наименьшими потерями и наибольшими бонусами для себя и своего предприятия. А что там было 20 лет назад, уверен, их, в данном конкретном случае, вообще никак не... "волнует".
Это принципиально - или трусы, или крестик. Если компания системообразующая, то действия ее должны быть как то со стратегией государственной. А получилось как мелкий лавочник в этой ситуации.
Глупости. Не должен мелкий клерк (а с точки зрения государства, топ-менеджмент Аэрофлота - всего лишь мелкие клерки) решать государственные вопросы. Иначе получится, чио все занимаются всем и ничем. А каждый должен отвечать за "свой сектор обстрела" Даже в Союзе не было такого, чтобы руководитель предприятия лез в государственные вопросы. Говорили об этом много, да. Но никто выше головы не прыгал. И каждый трест, каждый директор завода старался через связи в республике или Москве выбить себе лучшие условия (станки/финансировпние/снабжение/etc). Потому что от этого зависело его положение, зарплата, премия. А уж сейчас и подавно. Вон, ГП с РН - два системообразующих монстра. И те не стесняются у государства себе что-нибудь выпросить. Чем АФ от них отличается?
Как получается, что из-за невозможности "режим ввоза техники БЕЗ УПЛАТЫ таможенных пошлин и НДС до 2020 года" следует "сократить закупки самолетов, причем это касается и отечественной, и импортной техники."
Что за бред? Совсем охренели?
Автор - атака - исправьте заголовок пожалуйста.
не, это не ошибка. это я специально.
типа интернет жаргонизм
человеку 10 месяцев назад интернет провели. Спасибо за терпение и педагогический такт.
Страницы