Ушатанная инфраструктура США продолжает намекать, что одними деривативами сыт не будешь. В Пенсильвании сошел с рельсов очередной поезд. Не столь эпически как недавнее лобовое столкновение поездов на полном ходу - но тоже ничо. В поезде было 178 вагонов, тянуло 5 локомотивов, вагоны в том числе с токсичным грузом. Бушует пожар, текут лужи расплавленной серы, массовая эвакуация аборигенов в радиусе полумили (~ километр).
А все почему? Для перевозки грузов следует использовать караваны тесел, а не убогие технологии.
Использованные источники:
Комментарии
Ты серьезно утверждаешь, что на всём пространстве РЖД за год ранено только 8 человек?
Или логично предположить, что считают разное?
В их статистике Non-Fatal означает всё, что не убило - вплоть до "подскользнулся на платформе, упал, осмотрели в медпункте, отпустили домой". "Раненные" как в статистике РЖД были бы "wounded".
То есть сравнивать эти две цифры, увы, нельзя.
Какая логика? Логика в духе "в США всё может быть только прекрасно или на крайний случай хорошо"? Дык такой логики нет.
Смотрим официальные отчёты - да, по общей детализации может быть что угодно, согласен, потому её опускаем и смотрим чисто конкретные - инциденты с поездами. Сравниваем их с нашими данными. Упс, да.
Да, я считаю что в железнодорожных происшествиях госпитализировано могло бы только 8 человек. Поскольку я уже давно не помню, чтобы у нас поезда с людьми сходили с рельс с человеческими жертвами (!).
Но я не гордый, я готов даже специально для тебя посчитать по данным твоей любимой вики - сколько всего было вообще пострадавших за 2015 год. Только вот упс - она не разделяет проишествия и ДТП с автобусом пишет туда же :)
1+3 смертей = 4, тяжёло раненных 1+1+4 = 6, прочих обратившихся за медпомощью 25+30+7+16+12+2 = 92
Сравниваем с американскими данными за 2015 год : 11 погибших, 315 раненных. Вроде бы что-то соизмеримое, да? Только упс, вспоминаем что вики включает ДТП с поездами в ж/д проишествия. То есть сравнивать надо с американскими данными на отрезке от 11 до 309 погибших, и на отрезке от 315 до 3871 пострадавших.
Верю ли я в такие цифры? Да легко, зная как организованно (а главное - как проложено!) ж/д сообщение в США.
Намекну - количество действующих ж/д путей проложенных непосредственно через населённые пункты и дороги общего пользования у нас и в США - несоизмеримы. Совсем не в пользу США, кстати.
BTW. Там, у них (в США), неплохая детализация, кстати. И раненные-погибшие сотрудники ж/д, а так же "нарушители" идут отдельной строкой, не учитывающейся в общих погибших. Так что - и тут мимо.
Американская статистика тоже включает столкновения с машинами, так что всё примерно бьётся.
Да, только включает она это в верхнем пределе цифр, то бишь в районе 309 трупов и 3871 ранненых на 2015 год ПЛЮС сверху 7 погибших ж/д работников, 180 погибших "нарушителей" и соответственно 1766 / 164 пострадавших.
Вот так вот. Такая вот ж/д в США. Всеми заброшенный гадкий утёнок.
Кстати, еще правильнее было бы посчитать не абсолютные значения жертв/катастроф, а отнормировав на количество населения в стране и протяженность ж/д путей. Имея, соответственно, поправочные коэффициенты 2,25 (325/145 млн) по населению и ~2 (250 000/120 000 км) по ж/д путям. Логика такого действия, надеюсь, понятна?
Не "очернения" ради, а исключительно правильности расчетов для.
ну ты болезный сравнил!!! америгу и русь!!! это как х.. с пальцем сравнивать, у вас там все супер-пупер, ракеты назад возвращаются, а у нас ... эх
поэтому нас не равняй на вас,
...Тормознул резковато, задние вагоны уперлись в передние...
бывший, ты не поверишь, но всё продумали до тебя, когда разрабатывали железнодорожные тормоза.
Когда тормозишь поезд, то н а ч и н а ю т тормозить з а д н и е вагоны, а потом передние.
Возможно, так. Но спрыгнувшие таким образом вагоны я наблюдал лично, а объяснение слушал от путейца. Возможно, сцепили чего не по инструкции, этого я не знаю - но пяток вагонов лежали змейкой.
Кстати, к примеру, на узкоколейке этих изысков нет - там вообще шлангов не цепляется, насколько я помню.
Это сезонное.
Как есть. Расходимся.
запах серы для США родной!
В Штатах несколько другой подход к поддержке жд инфраструктуры. Если у нас "безусловное обеспечение безопасности движения поездов" продиктовано стратегическими задачами, то там это просто инструмент зарабатывания денег. У нас ЖД путь имеет запас прочности, и даже если его ну совсем не обслуживать, то худо бедно он позволит осуществлять перевозки с ограниченными скоростями.
Там на тему стратегического значения жд путей не заморачиваются и содержат инфраструктуру в том виде, на сколько это выгодно и ни на цент больше. Другими словами если при оценке состояния инфраструктуры сделан вывод, что необходимо вмешательство в виде капи тального ремонта, то ещё несколько раз подумают, что дешевле "поднять упавший состав и собрать химию с поля" или вложить кучу резанной в пути и мосты. И если бы у них не было альтернативных маршрутов, может быть ситуация была бы и другой, но там конкуренция между возможными маршрутами.
А "корованы тесел" зато можно грабить...
Похоже на партизан )
Страницы