Ушатанность и недоинвестированность инфраструктуры США давно не секрет для читателей АфтерШок (из недавнего, например, США: Вложения в инфраструктуру обновили 30-летний МИНИМУМ), но в этот раз они превзошли себя.
Из "сланцевого" Техаса сообщают - столкновение двух товарных поездов вызвало сильный пожар и вынудило власти провести эвакуацию жителей. Один машинист выжил, успев вовремя выпрыгнуть из локомотива, судьба трех его коллег не установлена ввиду пожара. Согласно имеющейся информации, поезда двигались навстречу друг другу по одним и тем же путям, авария привела к сходу с рельсов значительного числа вагонеток с контейнерами, часть из которых загорелась. Они буквально разбросаны на отрезке протяженностью 400 метров.
Комментарии
Ненуачо. Это только в отсталой эрефии же двухколейное сообщение - а в развитых капиталистических странах рационально одно колейной полудуплексное движение...
ДБЛ БЛД
В Москве вроде под каким-то мостом движение трамваев двухпутное. Но там настолько тесно, что рельс одного пути проложили между рельсами другого. Проезжают по очереди.
Это в тоннеле на Сыромятническом проезде. Маршрут трамвая № 24. Называется сплетение. :-)
Вот этот тоннель:
На мой взгляд вполне себе решение.
У нас почти весь БАМ (не путать с транссибом) одноколейка и ничего. Все мосты и все туннели одноколейные. Когда на машине путешествуешь (понятно внедорожник) там в одном месте, ЖД мост одноколейный приспособили под проезд еще и машин поскольку автомобильных мостов нет, а проехать на другую сторону надо.
А слухи вроде ходят, что вторую колею таки строят
Факт на лицо.
Так и было запланированно. Говорят, в стране металла не хватало. Но отсыпку, вроде, под две калеи делали, не?
Частично. Для полноценного второго пути там ещё много подсыпать.
Понял, спасибо.
Все зем полотно на баме отсыпано под два пути. Так же под два пути устраивались ИССО. Другое дело, что по земполотну текущее содержание на машинах к месту работ гоняет. К тому же все строилось давно и требует местами ремонта, местами усиления и лечения. Старый жд мост через Витим официалтно не для езды. Частники по нему ездят на свой страх, никакой начальник подчиненног на машине по этому мосту не отправит.
Отсыпка практически везде. В районе Магистрального по моему отсыпают полотно..
Значить достроим. Особенно в свете активизации отношений с Китаем и вообще Востоком.
Во-первых, даже в один путь БАМ убыточен (но стратегически важен).
И не надо путать две вещи: условия прокладки в каменистой пустыне техаса с чуть ли не вечной мерзлотой и тайгой БАМа; Кроме того процент одноколейного пути в РЖД помоему 4,2%? А в сша, хоть дорог и в два раза больше, но процент одноколейных как бы не наоборот... Я уж молчу про электрифицацию...
у них это ключевой момент тотального попадоса, и таки да - конкретный путь без проводов
и тута ему паписать припёрло.
Поправлю. В РИ строили одноколейку от Челябинска во Владик. Никому в голову не приходило, что Сибирь будут так быстро осваивать. По Транссибу я ездил от Челябинска до Иркутска - дорога везде многопутная. Жд мосты да бывают одноколейные, к примеру в Новосибирске стоит жд мост ч\з Обь, он имеет быки для двух линий, но действует одна (деиндустриализация, будь она неладна)
Именно поэтгму в РИ станции назывались разъездами. Словечко отмерло при советской власти.
Насыпь и "бетонные торцы насыпей" перед реками для второй колеи там сделаны изначально.
ЖД мост однокалейный приспособили?? Это не в Куанде случайно?
Нет, там запрещено проезжать автотранспорту. Автомобильные мосты восстанавливаются. Участок Н.Уоян-Таксимо практически весь с мостами уже.
Так и не было смысла даже тогда, и даже при наличии денег строить сразу двухколейную дорогу. Даже с двукратной планируемой нагрузкой, движение с разъездами, вполне экономически было выгодно. И при увеличении объёмов перевозимых грузов, дорога по планам стала бы двухколейной далеко не сразу, а постепенно удвоилась бы в основном за счёт увеличения участков для разъезда. Без остановок для этого самого разъезда и уменьшения скорости.
Сезонное?
Партизанное? Или подпольщиковое?
Ха! Камрад! Даже не представляете как в точку! Сегодня, 29.06. - день Партизана и Подпольщика! С 2010 года.
Причастных с праздником!
Я внук партизана. Дед в отряде Машерова разведчиком был. Погиб. Помню.
Бери выше там пройдет первая ветка Гиперлуп, просто демонтаж замаскировали от коварных чикиздов
Это не ушатанность инфраструктуры, а в чистом виде разгильдяйство. По одноколейки пустили два поезда навстречу друг другу.
Это в том числе отсутствие на системной уровне защиты от подобного. А зачем? Это же нужно инвестировать, акционеры не одобрят.
Делают защиту... я ниже ссылку дал.. только до 2018 на этих путях нифига не закончат.
"Делают защиту"
Фокус в том, что в СССР телеграфно-жезловая система была уже в 30-х. А тут её только изобретают ещё. Причём, была она уже в 30-х ЖУТКО ТУПАЯ, ПОНЯТНАЯ КАЖДОМУ - у кого жезл в руке, тот и может ехать.
Есть жезл - катись. Нет жезла - стой на станции и жди жезл. И не важно кто кому что сказал и кто кому что словами разрешил.
Эффективность в смысле ЭНЕРГОЗАТРАТ, конечно страдала (надо было состав тормозить - а это огроменная кинетическая энергия тупо в нагрев), но зато столкновений "лоб-в-лоб" практически не было.
Столкновение поездов происходят постоянно. Потому что человеческий фактор никто не отменял. И что значит защита на системном уровне? В данном конкретном случае.
Лобовое столкновение, это не человеческий фактор. Это несостоятельность системы управления.
Это разгильдяйство на конкретных станциях (где есть отстойник в котором поезда ожидают своей очереди проезда) двух диспетчеров. Никакие защиты здесь рже спасут. Один дежурный по станции попросил другого толкнуть поезд по быстрому до ближайшего отстойника, а тот не успел. Единственное решение проблемы это строить еще одну колею. Но ее не выгодно строить поскольку там ходят только грузовики. Это как с нашей трассой КОЛЫМА дорога нужна? нужна, Но не выгодно строить потому что пассажира поток копеечный.
> Единственное решение проблемы это строить еще одну колею. Но ее не выгодно строить...
Вообще-то понятие "выгодность" оно не Богом задано, это производная от конкретных правил конкретной системы управления и распределения ресурсов.
Так точно, они посчитали и решили что проще и дешевле разводить поезда на станциях отстойниках чем прокладывать еще одну колею. Как у нас на БАМе. В чем проблема?
В чем проблема? Да так, по мелочам, типа конкретной новости.
Ездить можно и по одно колее безопасно, если не "экономить" на автоматических системах.
Вместо этого они по беспределу нагружают сохранившиеся железные дороги, чтобы выкачать каждый цент для квартальных отчетов акционерам, "экономя" на скрытых (до поры до времени) рисках.
В США 293 000 км ж/д путей, больше всех в мире, на такой длине даже теоретически должны возникать аварии. Чтобы оснастить системами такую сеть нужны годы. Учитывая, что подобные аварии происходят не часто делаем вывод, что это не признак коллапса, а следствие ненадлежащего исполнения обязанностей конкретных диспетчеров.
Ложь и манипуляция детектед - если посмотреть на *класс* железных дорог, дорог первого класса меньше, чем в 19-м веке, притом что нагрузка выросла.
We now have some 94,000 miles of Class I—major railroad—railway, compared to 167,000 miles in 1890, and a peak of 253,000 miles in 1920Figure 3. That is devastating, given the importance of rail transportation to the economy.
http://archive.larouchepac.com/node/12371
Твой график наглядно показывает, что амеры с каждым годом увеличивают эффективность использования ж/д транспорта. То, что дорог 1-го класса стало меньше - и что? перешли во 2-3-й класс, учитывая, что классификация по выручке, классность дорог принципиального значения не имеет.
Ога, в статье как раз очень показательный пример "эффективности".
Логично
Семафор как минимум должен гореть, если на перегоне кто-то есть. Дежурный по станции при нормально спроектированном железе состав на перегон выпустить просто не сможет.
Какой, в лес, семафор! Какие средства сигнализации??? Там 95% ЖД не электрифицированы...
Камрад сказал:
Я указал, какая защита была бы нужна на системном уровне. Я тоже думаю, что тут проблема не в человеческом факторе, а в инфраструктурном.
А разве сразу две причины не может быть?
При нормальной инфраструктуре не может. Например, в московском метро поезд физически не может въехать на станцию, если на ней стоит другой поезд. Тупая механическая система принудительной остановки поезда не даст этого сделать. Реализована еще при царе Горохе. Интервал движения поездов меньше минуты. Примерьте на себя работу диспетчера хотя бы одной линии, который врукопашную (без помощи инфраструктуры), управляет движением такой интенсивности.
Первая причина: отсутствует автоблокировка на данном участке пути.
Вторая причина: диспетчер при управлении поездами допустил ошибку или халатность.
Причиной катастрофы являются сразу две причины.
Первой причины вполне достаточно. Если есть первая, то авария это вопрос времени. Ошибки просто неизбежны.
И что? Наш приснопамытный бам (от Таксимо на восток)и куча других малодеятельных веток не элекрифицированы, но все включено в электрическую зависимость. И стрелки и светофоры и посты ЭЦ. Если линия вобще два поезда в сутки, то по ключ-жезлу моглибы реализовать.
Автоблокировка не позволяющая поезду выехать на занятый участок? Чем не решение проблемы?
Машинист виноват. Дозор на дрезине впереди себя не пустил. Экономил по-буржуински, сволочь. Оптимизировал по-гайдаровски.
Забавно, кстати, что в известной "библии рыночной экономики" Атлант Расправляет Плечи как раз рост жд-катастроф ванговался как неизбежная приметы краха социализма.
А оно вон как получается.
Страницы