"Американская автомобильная Ассоциация" (AAA, "the American Automobile Association, Inc."), некоммерческая организация, объединяющая автомобильные клубы мирикосии, обмолвилась намедни, что собирается поднять цены на страховку для владельцев автомашин Tesla. Скажу сразу, закидывать кизяком или обелять Теслу я не собираюсь, Тесла от обвинений упорно защищается, однако события последних дней (= информационная подача) начинают складываться в мозаику, которая явно идет не на пользу Маска и его детищу.
Итак, "Американская автомобильная Ассоциация", помимо всего прочего занимающаяся страхованием автогражданской отвственности, заявила, что страховые взносы на модели Tesla S и X необходимо поднять на 30% по той причине что указанные модели имеют аномально высокое число заявок на страховые выплаты и весьма затратное обслуживание.
Основанием для таких заключений, по данным ААА, послужили материалы Института изучения потерь на дорогах (The Highway Loss Data Institute) за период 2014-2016 гг., которые лишь подтвердили имещиеся у ААА собственные выкладки. Так, указанные марки автомашин чаще чем обычно попадают в аварии и имеют несравненно высокую стоимость ремонта (что в свою очередь определяет цену страховых выплат). В частности, данные столкновениях крупных автомобилей повышенной комфортности появляются на 13 % чаще, чем в среднем, при этом заднеприводная Tesla S попадает в такие аварии на 46% больше.
Представители Теслы заявили, что их авто сравнивают не с теми классами автомашин, которыми нужно. Главным аргументом было указано на "высокую скорость ускорения", которая вводит исследователей в заблуждение. Ими же было указано, что по сравнению с такими транспортными средствами, как Вольво XC70, Tesla S также имеет наименьшую вероятность травмирования пассажиров, согласно оценке Национальная администрация безопасности дорожного движения.
В классе внедорожников класса люкс, где частота заявок на страховку совпадает с средним числом для всех транспортных средств (и стоимость самих выплат на 43 % выше среднего), владельцы Tesla X обращаются за страховыми выплатам 41 % чаще, чем в среднем по больнице (при этом, по данным института, расходы на ремонт на 89 % превышают среднюю цифру).
Повторюсь, как говорится "ничего личного - просто бизнес", однако явно проглядывается негативный информационный фон вокруг Теслы (#Toyotawasright)
Комментарии
Овца не отвлекайте, он изучает влияние сезонности на экономические показатели компании Тесла.
С Теслой пошло что-то не так, а в его методичке об этом не указано, да и кураторы на связь не выходят.
Овец в начале года уже ванговал, о счастливом будущем компании Тесла и скором неминуемом крахе ВАЗа. Его прогнозы начинают сбываться, но при этом ровно наоборот.
https://aftershock.news/?q=node/473402
знакомая модель ведения дел: "поймал лоха - дои досуха"
Почему так мало обсуждаем проблемы владельцев Aston Martin, Bentley или хотя бы Maserati. Они же тоже входят в туже нишевую группу покупателей что и владельцы Tesla.
Дык, это потому, что хозяева и владельцы Aston Martin, Bentley или хотя бы Maserati не строят из себя супер-пупер инноваторов экологично озабоченых дешевым транспортом.
Почему? Думается Бентли нет времени размениваться на авто, ездящих на пальчиковых батарейках. Примерно, как в этой рекламной битве
Скорее всего дело в слишком большой мощности Теслы. Люди покупают быструю машину не будучи готовой к ней. Итог - увеличение числа ДТП.
а днями тут была статейка , где в числе прочего утверждалось, что обслуживание теслы дешевле и нужно реже, чем автомобилям с двс.
Там указывалось, что у Теслы всего 18 движущихся частей, поэтому потенциально обслуживание сведено к минимуму и его цена будет минимальной (в некоем будущем, где все машины будут на батарейках). Нужно разобраться, с чем связаны высокие затраты на обслуживание, тогда будет ясно,
где собака порыласьчто выходит из строя.https://m.aftershock.news/?q=comment/4033128#comment-4033128
Тесла продается в убыток, малотиражное производство, все детали "золотые". Еще много писали про примитивную подвеску, которая быстро ломается. Ну и самое дорогое - блок из 9000 пальчиковых батареек под полом, при любой аварии надо менять или перебирать.
Не порите чушь, ей больно. Откройте любой квартальный отчет теслы и посмотрите строчку gross profit. Если бы теслы продавались в убыток, это значение было бы отрицательным.
Про "пальчиковые батарейки" доставило) Отличить батарейку от 18650 сможете?)
Это кривой перевод видимо. У теслы действительно дешевое обслуживание, но интересует страховщиков не оно, а ремонт после страхового случая. Стоимость з/ч для ремонта высокая из-за монополизма теслы как поставщика.
Малосерийное производство - тут монополист или нет, а запчасти дешево не изготовишь.
Маск сделал свою антитрамповскую ставку и сразу заработали "их величества" рыночные отношения. Против него на этот раз. Похоже невидимая рука рынка не работает без политической крыши. И сразу на память приходят ВИЭ... еще чуть-чуть, и ребятам небо покажется с овчинку.
Не зря ВВП о Кенеди вспомнил, ох не зря!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Дело не столько а автомобиле, сколько в идиотах его выбирающих.
Идиоты же в свою очередь имеют заведомо худшие навыки вождения.
Делают ее тоже идиоты, поэтому защиты от дурака просто не предусмотрено.
Тесла - не ремонтопригодна, снимается с гарантии после первого дтп.
Ремонт производит только завод-изготовитель.
Существует опасность возгорания аккумуляторных батарей (по сути, огромный блок японских пальчиковых батареек).
Забавно, особенно учитывая, что теслу всегда рекламировали как "гоночный" седан, рассказывая про невероятное ускорение, как у суперкаров, 5с до 100 км/ч. Даже мем придумали, "ухмылка теслы", это когда прогрессивный владелец решает покатать друга и топит педаль в пол, а у того от ускорения рожа набекрень. А теперь отмазываются, что они очень безопасные.
ИМХО - синдром сродни синдрому БМВ... Мощная заднеприводная тачка так и провоцирующая вжать в пол. При этом задний привод может "поскользнуться" даже на сухом асфальте...
А ещё сверху добавьте повышенную массу (то бишь инерцию)...
У БМВ не может. Надо нажатием кнопочки отключить динамическую стабилизацию и антибукс, чтобы начать проскальзывать. Но тут уже водятел сам виноват.
:) Старые сказки о том что инженеры БМВ отменили законы физики - но предлагаю здесь не разводить заднеприводный срачег... БМВ ИМХО имеет просто умопомрачительную управляемость при езде по прямой. ;)
Тут не в сказках дело и не в физике. В БМВ реализована неиерархическая система взаимодействующих друг с другом блоков управления. В движении два их них самые главные - это Система динамической стабилизации DSC и блок управления двигателем DME.
Как только первый сообщит второму о резком повороте руля или резком же нажатии на газ при вывернутом руле, то ДМЕ просто придушит двигатель. Вот и всё. Нельзя это преодолеть. Нельзя сорвать машину в букс, нельзя завалить её в занос - движок без участия водителя сбросит оборты и всё. Когда машина идёт на скорости в повороте, эти два блока совместно управляют машиной за водителя, например ДСЦ может разными колёсами подтормаживать без участия водителя, чтобы машина осталась на курсе.
А ещё есть стабилизаторы поперечной устойчивости с изменяемой на ходу жёсткостью, есть отдельный блок управления жёсткостью амортизаторов, у которго шина имеет скорость 1 Гигабит в секунду....
Но люди не хотят чтобы машина их ограничивала, они хотят быть сами с усами и нажимают кнопочку, которая все эти системы отрубает.
Раз нажал - и остались только АБС и ПБС. Два нажал - только АБС.
А потом удивляемся, почему тачка разворачивается вокруг передней оси.
Судя по всему, я на них поездил намного больше, чем Вы.
Сын мой когда то прокомментировал мой праведный мат вслед "ягуару", на скорости 200 обогнавшему колонну по остановочной полосе, "ну а зачем он его тогда покупал?". Поддержу одного из комментаторов выше - машина, которую покупают из-за понтов, обязана биться чаще. В данном случае повышенная аварийность - это характеристика сообщества владельцев, а не автомобиля.
Думаете, мерседесы S-класса попадают в аварии чаще других?)) А ведь это более понтовая машина, чем тесла.
Все проще - есть ТТХ автомобиля и стиль вождения, который он провоцирует. Чтобы водить спорткар, нужен совсем другой уровень навыков, чем для обычного авто. Вас сейчас пересадить на Ниссан GTR или Порш 911 - вы его разобьете в ближайшие месяцы. Засада теслы, в том что она не выглядит как спорткар, но имеет схожие разгонные характеристики и низкий центр масс, что провоцирует агрессивное вождение. Отсюда и ДТП.
Думаю, что мерседес человек выбирает смотря на его ТТХ. А тесла выбирают не за скорость-комфорт-удобство вождения и т.д., а за то, что она "тесла". Отсюда сильно разные водители с сильно разным стилем вождения. И все с желанием выделиться. Вот и выделяются повышенной аварийностью. Собственно это Вашим словам не противоречит. )
В люксовых авто очень сильна приверженность бренду. А по ТТХ выбирают в основном в низкой ценовой категории. Т.е. мерседес берут потому что это мерседес.
+1
Не знаю, как в России, а в Канаде дорогие мерсы ездят медленно и с достоинством.
Впрочем, я и Теслу только один раз видел ускоряющейся по хайвею pedal to the metal.
А больше всего гоняют, сцуко, владельцы новых Хюндай Сантафе Спорт. Не знаю, почему :)
в штатах - страховой случай компенсируется деньгами, а не ремонтом,не так-ли?
скорее всего там ушлые люди зарабатывают "отбивом каски", как и у нас ...
Пока еще не попадал, но вроде - пригоняешь к дилеру, тот выставляет оценку, страховая соглашается, дилер делает, страховая платит. На руки деньги не получаешь.
В каком попало гараже страховая не согласится - так что своих ремонтников подогнать трудно.
С покрытием медицины - вроде, та же фигня - деньги идут от страховой к провайдеру мед. услуг.
Тут ещё один нюанс. На Теслах ездит публика у которой понты просто неимоверные, это из личного наблюдения. А где понты - там и аварии.....
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
проценты это хорошо, а есть в количественном выражении цифирь?
Страницы