Выписал из старых расписаний немного цифр. Получилась такая картина. Если сравнивать с "благословенным" 1913 г., картина выглядит весьма удручающей. Сначала разруха времен гражданской войны (хотя непосредственно боевых действий, насколько я понимаю, в рассматриваемых районах не было) вернула показатели на уровень 1898 г., где они и находились все 1920-1930-е гг. Огромный урон нанесен транспорту в годы Великой Отечественной войны. Время хода стало таким же как при открытии дороги. К 1964 г. заметны существенные улучшения, но и до 1910-х, и до 1930-х гг. ещё далеко. Однако, далее становится только хуже. И к концу 1980-х гг. время хода ставит рекорд за весь рассматриваемый период.
Как можно объяснить такое явление? Пренебрежением к широтным линиям, в результате которой сеть получила некую "анизотропность"? Пока трудно сказать, данных недостаточно.
Для исключения фактора изменения числа остановок посмотрим на часть вышеприведенного участка, где таких изменений не было.
Картина немного сглаживается, но описанные выше тренды не меняются. Для сравнения: в настоящее время пригородный дизель-поезд проходит за 1:20, только у него на две остановки больше. Вряд ли это можно оценить как огромный прогресс по сравнению с 1913 г. Особенно учитывая, что разобраны раздельные пункты и практически никакого грузового и дальнего пассажирского движения нет, а в 1913 г. это была важная стратегическая магистраль.
Посмотрим другой участок.
Различия проявляются более выпукло. Стоит обратить внимание, что в 1930-х гг. изменилось число главных путей на участке Узловая - Елец. Этим стоит объяснить резкое улучшение. В рамках погрома железнодорожного транспорта 1970-х гг. поезд отменен, сравнивать стало нечего.
Комментарии
Лошадки, это наше всё. На АШ постоянно постятся материалы о заканчивающихся ресурсах. А лошадкам не нужны ни сборочные конвейеры, ни прочая лабуда. Единственный минус, животные требуют постоянного ухода. А народ нынче обленился вконец.
Кроме скорости передвижения - хорошо бы посмотреть еще и на величину потока. Народа на тех участках ж/д тоже перевозят меньше, чем в 1913-м?
Народа на тех участках ж/д тоже перевозят меньше, чем в 1913-м?
Скорее всего, да.
вы это сами сочинили , как обычно?
вы у нас знатный пиздобол )
Из Вологды в Москву уехать непросто. На самый удобный поезд, а это Архангельск-Москва (вечером сел, 8 часов сна, утром проснулся в Москве), билетов зачастую нет от слова вообще. Поезда ходят битком набитые, народу как селедки в бочке. Пришлось написать официальное обращение в РЖД, чтобы вернули в этот состав вагон люкс. Ответа ждём-с.
Вы видимо дурак и поэтому не знаете что этот поезд уже СЕМЬ лет не принадлежит в РЖД.
А почему вы не в Министерство транспорта не написали?
Ответили, что на лето рассмотрят.
Это поезд ОАО ФПК
а вы пишете в спортлото, ну да, рассмотрят )))
ФПК и ответил. Приняли в РЖД и переслали. Дураки кругом только в вашей голове сидят, тяжело с этим жить, наверное. Но вы крепитесь.
По поводу времени хода. В конце 70-х -начале 80-х, когда я был студентом, электропоезд из Москвы в Каширу шёл в среднем от 1 часа 50 минут до 1 часа 55 минут, редко два часа. Сейчас с таким временем идут экспрессы, а "обычная" электричка идёт 2 часа 20 минут. Связано это с тем, что электричек стало меньше, оставшиеся на ходу имеют остановки по всем станциям без пропусков . А именно число остановок, а не максимальная скорость на перегоне превалирует в величине средней скорости.
Возможно, для авторского примера сгодится такое объяснение. На пригородных участках вокруг Москвы большинство остановочных пунктов введено явно после 1913 г.
А в 1913 г. было 3:10-3:20. И остановок меньше. Разница налицо? Налицо.
Не сгодится. Ибо это не пригородный участок вокруг Москвы.
Неявно, считать надо.
Это что получается? Великая советская власть, возглавляемая всегалактическим гением, даже поезда нормально организовать не могла. Революционные вещи говорите.
Можно еще потребление свежих фруктов сравнить. Да даже, сколько ананасов съедалось в 1913 и в 1980-ых в среднем.
Постоянно привожу этот пример как свидетельство технического регресса. Электричка по мурманской дороге СПб (Московский вокзал) - Жихарево, всего 80 км. В советские годы - 1час 30мин. Сейчас с теми же остановками - 1час.43 мин. Ну плюс к тому и количество электричек существенно сокращено. Ранее электрички давали полную возможность работать/учиться/развлекаться в Ленинграде, а жить себе вполне в пригороде - последняя электричка уходила в 1,30 мин. ночи. Хоть тебе работа закончилась, хоть ресторан, хоть театр. Ныне последняя уходит 21 час. 29 мин. Следовательно, жители пригородов вынужденно ищут жилье в мегаполисе.Что уменьшает - как бы - потребность в электричках. Она исчезнет и совсем, когда вся область, где все меньше рабочих мест и всю хуже связь с СПб, переселится в областной центр
А сколько времени в 1913 году шёл поезд из Москвы в Иркутск? Хабаровск? Владивосток?
А сколько грузов по железной дороге в 1913 и в 1991 было перевезено по маршруту Владивосток-Якутск? Москва-Якутск?
ну конечно же много больше чем сейчас,
вам же аффтар сказал что паровозами было быстрее )
Страницы