В 2016 г. опубликован отчет по результатам опытной эксплуатации нескольких электробусов в канадском Эдмонтоне. В этом городе сравнивались эксплуатационные параметры электробусов канадского (New Flyer Industries XE40) и китайского (BYD 40) производства. Среди различных статистических данных обращает внимание график зависимости числа циклов заряд/разряд от глубины этих разрядов.
Путём нехитрых математических вычислений, учитывая, что электробус должен примерно 18 часов в сутки эксплуатироваться на маршруте, а также проходить техническое обслуживание, можно вычислить срок службы батарей.
Разумеется, если использовать "теслобус" 4 часа в сутки, эта величина заметно вырастет (разика в 4). Или вдруг он будет ломаться после каждого рейса... тогда тоже батареи проживут дольше.
Комментарии
Разряженный аккумулятор - активный элемент или пассивный? А транзистор?
И какая в принципе разница, энергию в хим. реакции или в физическом поле хранить?
Скан диплома покажи, умник доЕГЭшный. Образованные люди так не хамят незнакомым.
http://pikabu.ru/story/girobusyi_4165586 - общественный транспорт на маховиковых накопителях. Казнить нельзя аккумулировать? :)
Во-во. И необразоаанные кретины на этом основании сели нам на шею и ноги свесили. Вот я и исправляю по мере сил это досадное недоразумение. Хотя бы в своем окружении.
Слава богу, хоть и в ерническом тоне, но ты все же начал задавать правильные вопросы, с которых, собственно тебе я и рекомендовал начинать.
Вот что звиздюлина животворящая делает!
Отвечаю вот такой, чиста практической картинкой (для транспорта годится только то что попадает в диапазон 5С <->100С по правой шкале)
Как видим, суперконденсаторы расположились в самом левом, самом невыгодном для потребителя углу. До появления современных литиевых электрохимических схем (фиолетовый и синий сектор), у них было четыре преимущества: высокие токи заряда-разряда, работа на морозе, дешевизна в пересчете на удельную мощность, ну и количество циклов, разумеется. (Поэтому их с дуру и запихнули в ё-мобиль, окончательно угробив изначально вполне гармоничный проект.)
. "Платить" за это приходилось очень дорого, - абсолютно унылым показателем удельной энергии, что для транспорта означало абсолютную непригодность в эксплуатации.
Уже в то время, наиболее грамотным решением было совместное размещение на электромобиле как аккумулятора (для основного запаса электричества) так и суперконденсатора (для рекуперации и спурта) Грамотным, но дюже дорогим, требующим сложной обвязки непростыми по схемотехнике и логике контроллерами.
С появлением новых высокомощных электрохимических схем (фиолетовый сектор, например LiFePo) надобность в такой эквилибристике отпала. У них токи заряда-отдачи и рабочие температуры как у суперкондеев, стоимость (пока) раза в полтора-два выше классического лития, и хотя удельная емкость по энергии пониже классического лития, для наземного траспорта вполне приемлема. Особенно для общественного (поэтому китаесы электробусы на них для себя клепают). Для дронов конечно того.... не очень то.... Главное, что при приемлемом масса-габарите количество цилов у них легко за 1000 уходит. А в специальном исполнении и 5000 можно в реальных условиях получить....
Одна проблемка. Китаесы такие аккумы скупо продают за границу, а пиндосы рубят неподьемный для остального мира ценник. Поэтому в бытовуху пихают всякий шлак предыдущих поколений, и чтобы этот шлак продать, дуют хомякам в уши всякими нанолантанами, вместо того, чтобы делом заняться.
Собственно "проблема" аккумуляторов присутсвует в такой остроте только в России, с её морозами. Весь остальной мир в основном все устраивает, вполне можно обходиться уже существующими электрохимическими схемами.
Года четыре назад у нас под новосибом грозились запустить завод по производству LiFePO но пока тишина. А пока ьишина, за нас никто чесаться не будет.
Так что во первых России надо решать проблему аккумуляторов для себя и самостоятельно, во вторых, как я уже говорил, уже совместно с остальным миром работать над созданием более емких, легких и дешевых схем.
Не будет у нас нормальных, адаптированных под наш климат аккумов, - наживем себе кучу геморроя.
Тщательнее надо,если желаете узнать истину.Если кто не поленился прочитать первоисточник,то там указано ,что данные графики касаются свинцово-кислотных аккумов.
По сроку службы аккумов проводится много исследований.Аккумы бывают разные и разные условия их эксплуатации.Срок службы зависит от многих факторов.Кому интересно рекомендую работу Electric Vehicle Battery Ageing in Real-Driving Conditions: A Review.Эт обзор исследований аккумов для электроавто.Ищем в поисковике по названию.
Несколько цифр.Для Ниссан Лиф гарантия на аккум 30 квт*час пробег 150 тыс км или 6 лет (падение емкости на 30%).Эти аккумы не самые лучшие.Для аккумов Теслы после 150 тыс км пробега падение емкости на 20%.
Бу-га-га. "Для аккумов Теслы после 150 тыс км пробега падение емкости на 20%." Там стоят обыкновенные банки Panasonic пакетированные в Китае. Живут от 3 до 5 лет, в зависимости от циклов. После первых 300-400 циклов падение на 25-30%
Блин, сколько умных развелось, кто про аккумы только читал всякие вумные статейки. Жесть просто.
Все эти статейки приводят данные исследований в ИДЕАЛЬНЫХ условиях. Жизнь круче. Ни в одной статье, НИ В ОДНОЙ !!! не видел упоминания, что чем ближе банки к минусовому потенциалу, тем быстрее деградируют. А это реальный факт по результатам вскрытия десятков пакетов. Ни ОДНА фирма, заботящаяся о своей репутации, не дает гарантию на аккумуляторы больше чем на 1 год. Один этот факт говорит о многом.
Тем кто знает реальное положение с аккумами, ОЧЕВИДНО без всякий статей, что все эти электромобили, разводка на бабло лохов.
Поддерживаю. Хотя и есть здравые моменты в этой движухе, но если смотреть в целом на то что и главное как делается, - это разводка лошков. Так же как теток разводят на лабутены, или иную новомодную шнягу.
Это не отменяет того, что нужно с удвоенной и с утоенной силой искать способы дешевого, компактного, легкого, безопасного способа хранения заметных количеств эл.энергии.
Пока с этим делом обстоит примерно так:
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Как они эти графики построили? Для этого надо некое весьма большое количество батарей, каждая из которых высаживается на фиксированную величину в течение всеко срока эксперимента. Тогда такую зависимость можно построить. Иначе я слабо понимаю как тем более зачем там нужна была эспоненциальная шкала?
Страницы