«КАМАЗ» создаёт автономный самосвал грузоподъёмностью в 75 тонн. «Автономный» — это значит роботизированный, без водителя. Первые поставки таких машин запланированы на 2018-2019 годы. Беспилотная версия будет стоить на 900 тысяч рублей дороже, и, как несложно подсчитать, за счёт экономии на зарплате водителей она будет окупаться за несколько месяцев:
Водители грузовиков останутся без работы: процесс начался
Аналогичных роботов предлагает и «БЕЛАЗ», он уже сейчас готов установить автопилот на любую модель карьерного самосвала грузоподъёмностью от 90 до 450 тонн. Следующие на очереди — седельные тягачи.
Повторю очередной раз — дальнобойщики беспокоятся не о том, главная угроза для них — вовсе не «Платон». Водителям стоит очень серьёзно задуматься о получении альтернативной профессии. Роботы скоро начисто вытеснят профессиональных водителей с рынка труда.
Полагаете, нет, не при жизни нашего поколения? Спешу огорчить. «КАМАЗ» намерен начать выпуск беспилотных фур, способных выполнять междугородние перевозки, уже в 2022-2024 годах. Через 5 лет.
PS. Тем временем в Набережных Челнах начали собирать двигатели «Камминз», их будут устанавливать на «камазы» и на разную спецтехнику:
https://sdelanounas.ru/blogs/91646/
Напомню, в последние два года в России двигатели стали горячей темой. Так, например, в 2015 году запустили двигательные заводы «Форд» и «Фольксваген», в Калуге и Елабуге соответственно.
PPS Для тех, кто сомневается в том, что водителей так уж быстро заменят роботами. Давайте проведём мысленный эксперимент. Представьте, что к директору вашей фирмы приходит устраиваться на работу сотрудник с необычной внешностью и идеальным характером, который умеет делать ровно то же, что и вы, но при этом просит зарплату втрое меньше вашей, не болеет и работает без выходных.
Как полагаете, как скоро вас выгонят на мороз, чтобы принять на ваше место этого гомункула?
Комментарии
Интересно вспомнить, что на заре автомобилизма была аналогичная проблема - сбитие пешехода считалось убийством, а не каким-то там дорожным проишествием, водителя тут же паковали.
С ростом важности машин для экономики смерть пешехода переквалифицировали, и теперь водитель отвечает, только если он-нарушил правила - а иначе это как бы и не смерть, а так, неприятность. Заодно ввели наказания уже для пешеходов за переход улицы где попало.
Так вот - смерть от автопилота в очередной раз переквалифицируют - в несчастный случай. Он будет покрываться страховой этого автопилота. Семье - деньги, автопилот проверить на отсутствие дефектов и снова на линию.
А робот сможет на трассе соляру подешевле прикупить и заправить тачку?:)
В РФ в ближайшие лет 20 не взлетит.как минимум..
Начнём с интернета.на днях ехал на поезде москва воронеж-500 км.без зоны бывал часто.про сибирь и интрнет там на дальнем востоке говорить печально.
А тут под все эти игрушки автопилоты и тд он ещё хорогий нужен 4.5-5G,
Далее дофига других технологических проблем,кроме связи глонасса и тд.
далее финансы -на что ? и ещё законодательсво в куче сфер от пдд до страхового бизнеса и тд..рф итак по многим вопросам связаным с ит инфраструктурой и тд на 15-20 лет отстает..
Как только по дорогам поедут беспелотные фуры,так и начнут их разгружать бывшие безработные водители,где нибудь в укромном уголке,ну например путём пробития колёс,или создания искусственного препятствия.
Водитель несёт на данный момент ответственность за груз за автомобиль,даже если товар и автомобиль застрахованы.
Ну будут "жучки" вставлять в коробки с товаром, делов-то...
Жучки не помогут.Партизаны же ,берем чего надо,из коробок извлекаем,до голого продукта ,а фура гори гори ясно.Партизаны озлобленные и безработные ненавидящие власть и прогресс,православные анархисты радикалы 8)Так вижу.
Почему жнлезнодорожные вагоны так массово не грабят? Тоже ведь сопровождающего нет.
Грабежи будут. Будут и посадки.
Товарищ мы рассматриваем ситуацию(далекого-недалёкого будущего),когда дороги бороздят беспелотники и всех водителей-дальнобоев выгнали ,так же к тому времени(если настанет) выгонят и машинистов.Все собьются в банды и будут грабить 8)
На ЖД постоянно хищения.Наберите хищения на ЖД транспорте и читайте.
Что не мешало их грабить все 90е. Есть государство, на дорогах спокойно, нет государства, на дорогах разбой.
Есть государство, на дорогах спокойно, нет государства,
Первопричина таки не в этом,а в массе народа которому нечем заняться и негде работать.
Хватит уже пургу гнать. В работающем государстве все всегда при деле и работать выгоднее чем грабить. А кто не при деле, так те вообще нихрена не могут, они вместо фур родню обворовывают и в долги залазят на ровном месте, так этим всегда негде работать, по жизни.
Тольяттинская криминальная война — крупнейшая в новейшей криминальной истории России криминальная война, длившаяся с 1990-х годов и получившая частичное продолжение в 2000-х годах, во время которой было убито, по самым скромным подсчётам, более 400 человек.
Так не было не было государство и раз и появилось,но мы то знаем...
За 10 лет криминальной войны было убито свыше 900 человек.(а на самом деле в масштабах области никто не считал) Такого размаха бандитизма ещё не знал криминальный мир, а война получила частичное продолжение в 2000-х.[8]
И в 2000 х ничего не прекратилось.https://ru.wikipedia.org/wiki/Тольяттинская_криминальная_война
Почитайте и пургу не несите.Работать стало выгодней,Хе.Кто решил грабить работать никогда не будет.Много Чечен с Ингушами знаете работающих?
В 2006 году центральный аппарат МВД РФ и ГУВД Самарской области обнародовали предварительные результаты проверки, которая проводилась на автозаводе с осени 2005 года. Согласно обнародованным данным, только за 2005 год с завода было украдено товарно-материальных ценностей на сумму около 1,5 млрд руб. Ежедневно с завода вывозилось запчастей на сумму свыше 3 млн руб. Следственной группой возбуждено 58 уголовных дел по 92 эпизодам хищений заводской собственности на общую сумму 450 млн руб. С предприятия были уволены 4 сотрудника управления безопасности, заподозренных в связях с преступными группировками. В отчёте следственной группы сказано, что на территории завода занимались хищениями запчастей три преступных группировки: так называемые «чеченская» братьев Ахмадовых, «татарская» Шамиля Даниулова и ОПГ Владимира Вдовина, в которую входит ещё ряд более мелких группировок: «Неверовская», «Игривовская» и другие.
Ой мы все умрём как страшно жыть.
Эт Вы о чем сейчас?И то и другое верно,это аксиома.
Автор продолжает упорно игнорировать принципиальную разницу между роботами в специальных, ограниченных условиях и на дорогах общего пользования.
Что-то это мне напомнило. Ах, да
Вы, гражданин Макаренко, если уж взялись поопровергать сомневающихся, так от реальности бы не отходили в своих мечтах. Какая к ТБМной матери зарплата у робота? Чего он испросить-то может?
Единственно, что умеют роботы - расходоваться. В чем они полностью соответствуют лопатам, молоткам прочим девайсам. Человек расходует роботов на своем производстве, а не наоборот.
Вы прикинули - сколько и какой инфраструктуры нужно будет устроить на дорогах с целью исключения влияния человеческого фактора на рободвижение? Неслучайно разработчики скромно вещают о роботранспорте на заводах и карьерах, где не предусмотрено пересечение человека и робота (точно также, как в нынешних автоматизированных цехах).
Ситуацию нельзя даже сравнить с периодом замены гужевого сообщения на автомобильное, ибо обоими повозками управлял человек. А не программа, которой пофиг.
И сколько для возведения той инфраструктуры понадобится рабочих, в том числе водителей?
Камаз идет по пути увеличения интеллекта самого робота, то есть БЕЗ необходимости создания специализированной инфраструктуры.
Получится ли - другой вопрос. Хотя в той же тесле внешней помощи автопилоту нет - всё в себе. И гоняет только так, именно по дорогам общего пользования - правда, с трупами, но это издержки бета-версий и убогости конструкции их радара.
Пусть идет... Иногда, пытаясь изобресть философский камень ученые находят действительно полезные штуки:)))
Пусть копит трупы, дело житейское. Речь не об этом. Макаренко считает, что роботы вытеснят водителей - видимо, как ранее в свое время сами водители вытеснили лошадиных кучеров. Однако с лошадиных времен народу вокруг перевозок меньше отнюдь не стало. Также меньше их не будет в будущем. Вместо водил будут операторы, регуляторы, роботестеры и еще навалом всякой профессий, которых нынче даже придумать низзя.
Не будет никогда только одного, чего вангует Макаренко - чтобы робот пришел на какое-либо производство и отнял зарплату у рабочего:)))
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
... вот вы говорите пострадают водители, а представьте как пострадают ГАИшники...
Фигня. Сколько себя помню, - идут разговоры о "совершенно безлюдных фабриках и заводах". И где они? Прижились только в очень ограниченном круге предприятий, - микроэлектроника, производство чего то дорогого и массового, фасовка, и проч. Если прикинуть - это процентов 10-15 предприятий.
На остальных рулит лишь механизация и автоматизация отдельных "узких мест". А с роботизацией предпочитают не связываться до последней возможности. Геморрно...
Пока что угроза "поставить, к примеру, сварочного робота" эффективна лишь с целью уменьшить оплату труда сварщика, нагнуть его на 12 часовой труд, вместо положенной ему грячей сетки, сокращенного дня, молока, увеличенного отпуска...
Так что по факту роботизация водителей ксли и возможна, то в узком секторе ситуаций: внутрицеховой транспорт, те же уроминаемые в статье карьеры, площадки открытого хранения и погрузки-выгрузки.
Т.е. там где реалбно установить и поддерживать четкий режим и правила, в которых будет работать обсуждаемая техника.
На межгороде, может и возможно, но на полностью огороженных от доступа посторонних лиц участках... Не знаю, - отыщутся ли у нас такие в ощутимом количестве?....
читайте больше фантастики, там все гораздо интереснее, чем в ваших каментах.
Критический момент в том, что идет речь не об алгоритмических, а о самообучающихся системах. Они нарабатывают опыт, и этим опытом могут делиться со следующим поколением (мгновенно).
Мы сами лишь на поверхности алгоритмическе логические системы, внутри же нейронные самообучающиеся сети. Это тот самый опыт, который сложно выразить словами.
Сложно сказать, когда это все случится. Нужны принципиальные прорывы в железе. Современное железо по своему происхождению алгоритмично, а не самообучаемо. Если подпилить под новые принципы (скажем, схема, изменяющая проводимость между узлами на основе опыта - прототипы есть), произойдет качественный скачек.
Страницы