В понедельник довелось побывать, в сугубо туристических целях, в Будапеште. Заселился в гостиницу возле окраинной станции метро Határ út. Около полудня, спускаясь в метро, был шокирован обилием полиции и тотальным отсутствием бомжей, которые обычно живут на уютных ватных одеялах непосредственно в переходе метро. Тут навстречу повалила толпа каких-то начальников (видимо, из мэрии) с телерепортёрами и прочей атрибутикой. За ними - какие-то люди, похожие на инженеров, с флажками России и Венгрии. В метро, на тупиковом третьем пути, обнаружился и виновник торжества - сияющий белый красавец-поезд явно мытищинского производства. Возле него какие-то журналистки доснимали свои стендапы. Ага, подумал я, не иначе как мытищинский завод подписался обновлять парк поездов на "синей" линии M3.
Так оно и оказалось, Метровагонмаш обновляет поезда будапештского метро, причём это даже не новые вагоны, а восстановленные с полной заменой всей начинки, срок эксплуатации продлевается на 25 лет. Предыстория вопроса такова: в 1970-х гг. СССР поставил подвижной состав для линий M2 и M3 Будапештского метро (линию M1 открыли ещё в 1896г. и она вообще ни на что не похожа). В 2006г. правительство социалистов, на фоне эйфории от вступления в ЕС и доступных еврокредитов, закупило для "красной" линии M2 новые поезда от Alstom. На "синюю" линию M3 денег уже не хватило, наступил кризис, а там и правительство сменилось. Так и ездили старые тоталитарные вагоны со сбитыми табличками "Мытищинский машиностроительный завод". Теперь, видимо, Метровагонмаш пришёл надолго. А мэрия демонстрирует успехи перед какими-то местными выборами: выкатили для телевидения первый образцово-показательный поезд.
Во вторник новый поезд уже выполнял регулярные перевозки пассажиров.
На АШ новость об этом контракте проскакивала тут: https://aftershock.news/?q=node/399540.
Комментарии
Ждем свежих разоблачений от Сулакшина - "Россия на локомотивной игле!"
и на вагонной тоже:
"Россия и Иран договорились о поставке и сборке ж/д вагонов: Российская НПК "Объединенная вагонная компания" (ОВК) договорилась с тремя иранскими компаниями о поставке в Иран и сборке ж\д вагонов, пишет агентство Mehr. Речь идет о 6.000 вагонов. Из них 4,9 тысячи вагонов будут собраны на внутреннем рынке (Ирана), в то время как остальные 1,1 тысячи вагонов импортированы. Иранское сми: Иран и Россия произведут совместно 6 тысяч грузовых вагонов...
Контракт ОВК последовал за сделкой Уралвагонзавода, уже отгрузившего Ирану 600 вагонов и планирующего передать в 2017 году еще около тысячи. "
как-то не весело, 1100 вагонов, это на сколь месяцев Уралвагонзаводу? или дней?, а вот Иранцы не дураки 4900 шт., можно жешь было хотя бы , ХОТЯ БЫ по полам, по 3 тыс штук.
Месяц-полтора полной загрузки производства.
В целях повышения личной образованности: вагоны куда грузили?
по ссылкам нет, в еще паре попадавшихся заметок, емнип, тоже не было. "В Иран" да в Иран, а специально я не интересовался и доступа к контрактам у меня, естественно, нет.
Я тару для отгрузки имею в виду?
это Вам нужно уточнить в офисе у журналистов - пройдите по ссылкам.
в разобранном виде на баржи, а на месте окончательная сборка и сварка. Как их еще то можно доставить.
По железке до астрахани, если колея одинаковая, там на паром до Ирана.
Если колея разная, по россии на возвратных тележках, а тележки для ирана внутри вагонов едут, в порту с тележек сняли и на баржы, а в иране дособирать
почему вообще морем, если есть жд Иран-Туркменистан или между Т. и Казахстаном пути разобрали?
Скажите - сколько встала гостиница? Это не та станция , где больничный городок - вроде Святого Иштвана?
Ibis Aero, 30 евро за ночь. Это край города в сторону аэропорта. Не знаю, больничный городок я там не видел.
Благодарю.
Всё же мадьяры похоже, даже на генетическом уровне оказались самыми умными в бывшем Варшавском договоре
Или бывшем СЭВ
Как кому удобно
На остальных в основном природа отдыхает
новость однозначно приятная, но надо быть честными, это стало возможными во многом благодаря
гарантирую, что на месте мадьяров поляки бы любыми путями сейчас избавились от этой советской техники
в этом и разница в их разуме
в Варшаве кстати тоже метро тогда подвижной состав от москалей получало
И в Праге тоже составы были мытищинские.
Интересно, Варлашка лохматая, когда в следующий раз будет "в этом чешском Будапеште"(с), отметит этот факт, сфоткает наши поезда? Или это никак не в ходит в концепцию "ну, конечно, там рай, ну, конечно, тут ад"(с)?
Эта история , конечно, во многом советское наследие. Однако, к ней можно смело добавить факт однозначно из новейших времен. Когда то давно венгры поставляли нам дизель-поезда. Сегодня по их дорогам бегают наши изделия. А тот венгерский завод - тогось, евроинтегрировался.
http://trainfanat.livejournal.com/40292.html
Трудно соревноваться с китайцами в вагоностроении (особенно для метро). Они теперь выпускают вагоны и продают их по всему миру. Изначально вагоны были сименсовские, но потом выяснилось, что сименс как-то не претендует больше на авторство (после угрозы со стороны китайев отлучить их от китайского рынка) .. Так что цены китайские, а наполнение и конструкция немецкие. Сам каждый день на таком катаюсь. С москвским метро не сравнить. Уровень шума, вибрации, итд - горадо выше в московском, а воздуха и света больше в шеньчженьском. Правда и скорости и частота движения составов в московском метро - выше.
Последнее предложение ты как бы с сожалением сказал . ?)
Возможно ..