недавний пример китайца, прошедшего 1700 км и износившего при этом 3 пары обуви натолкнул меня на мысль посчитать затраты разных способов перемещения
пешком 14 руб./км
примерно прикинул по себе: три пары обуви и одежда - всего порядка 50 т.р. в год. проходя порядка 3600 км в год (считаю в день по максимуму 10 км). Итого выходит 14 руб. на км. Может быть больше, но точно не намного меньше. По себе заметил, что когда начал активно ходить пешком, одежда и обувь действительно начали изнашиваться очень быстро - относил это за счет козней с "запланированным старением", но видимо, не все не так однозначно ;)
автомобиль выходит порядка 7-8 руб./км
пример: Михаэль Никл проехал на своем личном Mercedes-Benz E 200 D W124 более 1 миллиона километров он все записывал, поэтому есть точный расчет: обслуживание и ремонт - 58563 евро, 53786 евро - топливо. Всего 7 млн. руб. на 991 т.км, итого 7 руб. на 1 км. Стоимость автомобиля на 25 лет - На своем опыте прикидывал, выходит таким же порядком цифра.
общественный транспорт без пересадки - 3 руб./км
выходит очень выгоден общественный транспорт, но даже одна пересадка поднимает его практически до уровня личного автомобиля по затратам. А пешеходить вообще не вариант - оказывается очень дорого! вот кто бы мог подумать?
можно посчитать еще велик, но тут у меня данных нет. Хотя там навскидку: цепь на замену порядка 1 тыс.км всего лишь (есть вариант с ременной передачей, которая 10 тыс.км ходит), шины думаю не более 3-5 тыс.км, обслуживание-замена деталей и та же одежда дополнительно нужна. скорее всего между общественным транспортом и автомобилем.
в общем, общественный транспорт экономически рулит.
Комментарии
Обувь поди китайская была, у меня кроссовки выдерживают не менее 1500 км (адики от 3к до 5к руб)
... да, чего то поганенькая обувь у китайца была или может он по горам и болотам ходил. Если по асфальту, то 1500 км минимум кроссовки выдерживать должны. Я раньше ходил каждый вечер 15 км, т. е. в месяц минимум 450 км. Так пары кроссовок хватало не меньше чем на шесть месяцев. В основном приходилось менять обувь из за перемены сезона. Но покупал конечно всё фирменное.
Зимой очень хорош Salomon, никакая обувка не сравнится... лёгкие и тёплые... и от шнурков я тащусь (некоторым красам у меня уже несколько лет и шнурки до сей поры живы). Там такая система, что шнурки не надо вязать каждый раз, а просто затягиваешь их и цепляешь за скобу, такая штука вроде на горных лыжах применяется.
т.е. в экономическом смысле показатель сходится: или 3 плохих за 1,5-2 т.р. или 1 хорошая за 5-7 на один и тот же пробег
да вроде не бедный шел китаец. конечно, реальный пробег зависит от величины проходимой дистанции (между кабинетами набегать в течение дня или по грунту целый день на солнце в пыли), стиля движения, типа стопы, покрытия и т.д.
Позволю себе заметить, что расчеты не совсем корректны. Одежда и обувь нужны не только (и не столько) для преодоления расстояний, сколько для защиты от погодных факторов, да и просто из эстетических соображений. Мне сложно судить о чужом опыте, но, на своем опыте пришел к выводу, что наибольший износ одежды приходится на стирку, а стирка зависит больше от возраста, здоровья, телосложения и питания человека, а так же климата в котором он живет, сколько от пройденных расстояний, поэтому из стоимости ходьбы вычитаем почти всю стоимость одежды. Остается обувь, так здесь нет четкой зависимости стоимости и практичности обуви с одной стороны, и ее удобства и долговечности, с другой стороны. Можно преодолеть 10 тыс. км в неплохих по удобству кроссовках за 500-600 руб., а можно износить дорогие лакированные смокинговские туфли за 30 тыс. руб. на 1 тыс. км.
Что касается автомобиля, так здесь опрометчиво брать 25 лет срока амортизации, давно подсчитано и обще принято, что ЛЮБОЙ легковой автомобиль имеет срок амортизации порядка 7-8 лет. После этого срока износ требует ремонтов (заодно падает КПД, увеличивается расход горючего, выбросы в окр. среду, ухудшаются условия управления, и пр.), которые экономически менее целесообразны, чем покупка нового авто.
Насчет общественного транспорта согласен, это один из самых дешевых методов передвижения. Добавлю только, что мои подсчеты указывают на большую экономическую целесообразность такси, чем личного авто. Складывал, с одной стороны все расходы на авто (амортизация - ок. 180-250 р./сутки, ГСМ - порядка 4-5 руб./км, налоги - зависят от марки машины и ее ТХ, но, примерно 10-30 рублей в день, медосмотры и получения прав, место на стоянке - 40-70 р./день (или амортизация гаража - прядка 10 р./день), плюс другие накладные расходы (штрафы, ремонты, обслуживание в автсервисах, техосмотры, необходимые аксессуары, и пр.)), с другой стороны учел наши тарифы на такси (40 руб. поездка по городу - до 6 км, 70 руб. поездка в пригород - до 10 км.). Получилось, что на такси выгоднее совершать 1-4 поездки по городу в день, чем на личном авто, хотя, подчас и менее удобно.
я вообще даже не понимаю, на что таксисты живут - они чуть ли не в минус работают. и если будет роботизировано, то может действительно, общ.транспорт уступит роботакси, которое будет уже не 4-х местное скорее всего и максимально топливно-экономичное
Одна из особенностей российской экономики заключается в сравнительно малой добавочной стоимости. Например, наша продукция (преимущественно полиолефиовые стройматериалы специального назначения для шахт, строительной индустрии, горных выработок, и промышленности в целом) имеет добавочную стоимость на сырье, всего порядка 40-70%, из которой большая часть приходится на амортизацию и расход электроэнергии. Отсюда и сравнительно небольшие ЗП в стране относительно Европы, США, Японии, и других стран с показушно раздутой экономикой. Изначальная причина кроется в малой доле вывоза капитала. Ибо у России практически нет заводов и шахт за границей, в то время, как Великобритания, США, и др. экономические воротилы предпочитают располагать большую часть своих заводов где-нибудь в Индонезии, Малайзии, Вьетнаме, Африке или Латинской Америке, а метрополия выполняет преимущественно функцию административного центра.
Страницы