Многие современные машинки комплектуются системой «свободные руки». ТЕ ты к ней подошёл, а двери открылись. Плюхнулся в кресло и нажал красивую кнопку для запуска. Круто и Красиво.
Но зимой наступает зрада.
1- - система «свободные руки» постоянно ищет рядом ключ, даже когда машина стоит на стоянке. Это слегка «просаживает» аккумулятор;
- при запуске с кнопки, электроника блокирует запуск если напряжение аккумулятора ниже некоторого порогового значения. А порог этот похоже задан очень высоко. Примерно 12 V
2- Режим запуска- 5 сек. крутим стартер. И так три раза. А потом- Ну не смогла я, хозяин.
Более продвинутые крутят 5, 10 и 15 сек. Но никто из них газом не подрабатывает. Заводятся в режиме холостого хода. И водитель не может помочь. Педаль газа электрическая.
Это относится и к системам дистанционного запуска.
И в итоге- жди эвакуатор.
Кто заводится в мороз, знает При заводке- газ в пол, ТЕ максимум газа. Первый- пошёл. Второй подключился. А вот и третий. Ура, все четыре в работе. Можно отключить стартер.
Кнопка на это не способна.
Прошу не путать кнопку старта ( вручную вызываем бендикс) и кнопку активации электроники.
Отзывы пользователей-
Автомобиль в комплектации Style, вместо замка зажигания оборудован кнопкой запуска. Здорово и удобно, никаких проблем... летом. Зимой полная засада, достало уже так, что подумываю сменить машину, хотя во всем остальном она меня устраивает и нареканий не вызывает (уже 2 года).
Зимой уже на второй день не заводится! И это не крайний север, обычная зима до -20.
В прошлом году вызывал тех. помощь 2 раза + 2 раза сам бегал по стоянке в проводами - «прикурить», менял аккумулятор по совету мастера на 60Ач (у штатного было 40Ач), хотя и штатный в порядке... валяется теперь в гараже...
Этой зимой уже тоже 1 раз бегал с проводами и 1 раз вызывал техпомощь (кстати замеряли напряжение аккумулятора, было 11.68 — машина отказалась заводится). Сегодня опять не завелась (на второй день, температура -18). Достало... Старые «рыдваны» и «убитые газели» завелись уехали, а тут вроде современный и достаточно новый авто и стоишь как дурак...
Я не знаю каким образом она там реализована, но знаю как прошлой зимой на новый год мы вышли с сауны, где мы пробыли пять часов, по каким то причинам не сработал автоподогрев, и не какие танцы с бубном, молитвы и попытки прикурить и отогреть на месте не помогали (она даже стартер не пыталась крутить), пока мы не вызвали эвакуатор и не увезли в автосервис, где уже через 4-е часа она отогрелась и завелась!!! В процессе отогрева, общаясь с мастерами мы поняли что такие авто с Кнопкой Старт-Стоп частые там гости. А вот если у тебя есть ключ и она не завелась можно вызвать ребят за 1300 р. которые приедут, укроют капот брезентом, поставят тепловую пушку, отогреют, если надо выкрутят свечи и почистят, у них там же стоит генератор и мощный прикуриватель и заведут тебе авто - этой зимой у нас такой способ был крайне популярен, я только могу догадываться сколько бабла они срубили, ведь у них иногда даже запись была на 2-3 дня вперёд!!!
Комментарии
а базовая норма 14-16 литров, получается 1.4-1.6 литра - это более чем нормально.
Когда ожидается ночью до -40, то не грех и о заправке позаботиться. Бывало, когда навороченых сигналок не было, машины всю ночь не глушили.
Вы ещё про webasto тут раскажите.
Для дизелей, слыхал, и webasto хвалят...
Использование автозапуска подразумевает частую зарядку батареи (пару раз в неделю), так как холодная она берет заряд плохо, на ХХ не заряжается толком. Если не заряжать, то либо батарея сядет до напряжения отсечки, заданной производителем, либо просто высадится попытками запуска до замерзания электролита (и помойки).
Также, использование автозапуска с прогревом на ХХ банально засирает свечи нагаром, так как самоочистка происходит при движении с нагрузкой и оборотами выше 3000 (трасса).
Педаль в пол (более 75%) на инжекторах с механическим приводом заслонки, выжатая до включения стартера, предотвращает подачу бензина (режим продувки). Он помогает, если еще не сильно залило свечи (после 2-3 попыток), обеднить смесь при запуске до воспламеняемого соотношения (высушить мокрые свечи он не в силах).
Насчет нагара, после холодной ночи, на прогретом движке и газануть до отсечки можно. А так, сам ставлю на автозапуск по таймеру (каждые 2 часа по 20 мин.) и в -37 проблем не было.
Тоже так думал до сегодняшнего дня ( -27С). Машине пять лет. Четыре зимы автозавод на минус 18 - полёт нормальный. Пятую зиму не шмогла. Вроде как стартеру каюк. Электрики говорят,что при постоянном использовании автозапуска - это частое явление.
Праздники. До понедельника кукую.
Пришлось собаку из деревни на такси на балкон переселять, блин.
А вот в Ниссане Ноте есть забавная фишка: при температуре ниже -29 машина не заводится. В -28 - легко, а градусом ниже - никак. А у нас морозы стоят за -30. =(
Нагрей датчик.
Это проблема в датчике массового расхода воздуха. На дроме много раз обсосана. Там программная прошивка на определённую температуру воздушной смеси.
у меня критическая -27 град. Далее танцы с бубном или перепрошивка параметров в компьютере, иначе заливает
Во блин, 4 года на ноуте отъездил и не знал об этом...и в минус 32 заводился спокойно
удивительно, но чем проще авто, тем проще это авто завести зимой
Смеёшься что-ли?? С содроганием вспоминаю свою шестёрку в молодости.. А сейчас даже на ниссане никаких проблем в -35, хотя про ниссан и морозы всякое нелицеприятное говорят.
речь скорее о том, что при появлении проблем
с классикой можно справится своими силами в отличии от..
есичо в замкадье много мест, где выездные сервисы недоступны
Ну не скажите, по собственным ощущениям и пляскам с аккумулятором - завести ВАЗ 2108 было проще, чем ВАЗ 2105
2108 тоже разный был
просто наблюдаю на службе 2 авто русо-карбюратор и ино-впрыск с сопутствующим
вторая да, заводится быстрее и проще
но в сильные морозы если ино не завелась ее бросают к чертям и повозившись с полчаса с карбюратором уезжают в любую погоду
Так простое авто под надёжность и заточено. Если у классики жигулей сменить траблёр на датчик Холла на ведущей звезде- вечная машинка.
если так сделать то вы точно никуда не уедете,и того вечная машинка пока не сгниет
Чего-то наговариваете. Куга и Королла - обе заводятся без ключа через кнопку и предварительного ночного прогрева когда на улице -30 уже который год.
Стояли морозы,не важно сколько там градусов ниже -20, одеваюсь все равно одинаково, поэтому обычно не смотрю на градусник. Начал заводить Короллу - кнопку нажал, тишина, подумал аккумулятор сдох, выключил машину. Пока сидел думал, что делать, нажал еще раз, через 3 секунды медленно стал крутить стартер и с 3 попытки завелась. В машине показывает за бортом -30, домой поднялся, на гисметео и ртутном градуснике-38. Оказывается у Короллы датчик ниже -30 не показывает. Кугу в ту неделю мучать не стал.
Нет ли тут противоречия? И они у вас до трёх лет. бензин?
Куге 4 года от выпуска. Королле 11 от выпуска. Королу брал б\у, 3 года эксплуатирую. бензин.
МЧС прислал жене смску, типа ночью до -35, будьте осторожны. Пойду погреюсь, может тогда и утром заведусь. Сегодня с утра при -25 без проблем завёлся.
В бензин заранее ацетончику бахнуть, аккум ночевать домой и кипяточку в термосе на впускной полить, и вуаля!
Машинка с кнопкой без акка вам просто дверку не откроет
Именно для таких случаев в корпусе электронного ключа спрятан ключ механический, аварийный.
Пришлось сегодня им воспользоваться. Утащил из своего Фрила аккумулятор на ночь домой, в тепло, заряжаться...
Друзья, автомобили должны либо стоять в тёплом гараже, либо передвигаться под управлением личного шофёра, когда хозяин работает ) обращали внимание, как чисты всегда чёрные машинки с блестящими молдингами? Вот скоро других и не будет ))) ну, вернее, будут ещё ветераны с трамблёрами )
Нормально все заводится с нормальным аккумулятором , а с дохлым .... конечно кнопки виноваты)
С утра поехал на работу. И тут выяснилось, что акк ненормален. Жди эвакуатор.
Сколько не советуй все равно не поможет...Машинка это комплекс,узел стартер аккумулятор важен,изношенные втулки,щетки посадят даже самую мощную батарею,а ведь в тепло заводилось...От просаженной батареи слетает вся электроника,кнопка не кнопка,а иммобилайзер передаст привет и усе до крутился.При просадке напряжения ниже 10В почти все ЭБУ говорят свободен от колес до потепления
Так что так все имеет причины и следствия универсальных советов нет...хотя вру есть "Следите за машинкой и она Вас не подведет"
Речь о том, что опытный водила, играя стартером и педалью- заведёт. А электроника скажет- Ну не шмогла. И сама вызовет эвакуатор
5 лет ездил на дизеле, проблема с заводом была только один раз - прошлой зимой, когда через 9 лет эксплуатации машины сдох родной аккумулятор. замена решила проблему.
Сейчас бензин, зажигание с кнопки и теплая стоянка. хотя есть дублирование - запуск электронным ключом, можно крутить стартер сколько нужно.
Перед зимой нужно обязательно делать то и проблем не будет.
Ох, живу на Урале в Челябинске, этой зимой было довольно холодно, в ноябре под -33, в декабре -28 было...
Завожусь легко и без проблем - потому что есть предпусковой подогреватель. Рекламировать фирмы не буду, но насколько я знаю на нашем рынке есть немецкие и отечественные подогреватели. Немцы около 40-50 тыщ, наши около 20-25 тыщ с установкой.
Принцип работы их прост. Под капот ставиться блок с помпой, прямоточной турбиной-горелкой и блок управления.
Я с брелка сигналки запускаю подогреватель, включается турбина и начинает нагревать антифриз, помпа качает антифриз через движок, прогревая последний и масло.
Минут через 15-20 запускаю с брелка двигатель, включается климат-контроль и сам прогревает салон...
Машина у меня шкода октавия 2007 года (1,6 л, МКПП), в любой мороз завожусь без проблем - ну а какие проблемы-то, если масло прогрелось?
Правда раз в 2-3 недели меняю АКБ на резервный - у меня близнецы на 62 А*Ч (сделано в Тюмени, по гибридной технологии Sb/Ca и не бояться глубокого разряда и морозов)
Поезжу 2-3 недели по городу - АКБ садится, т.к. батарея холодная и заряд не идет (для зарядки АКБ надо сначала прогреть батарею и достаточно долго поездить). Меняю батареи, старую заношу домой для сугреву и подзарядки специальным зарядником (в Питере делают). Проблем никаких... А вот когда раньше стояла Варта-Бош (кажись сильвер динамик, Ca/Ca), то я пару раз забывал выключать фары и поймал глубокий разряд батарей, повлекший непоправимую потерю 70-80% емкости из-за сульфатации пластин. Кальциевые АКБ гибнут от глубокого разряда. Лучше обычные или гибридные (дают дольше ток). Да и зачем платить 7-8 тыщ за Ca/Ca батарею, которая сдохнет от первого же глубокого разряда (а на морозе её еще и замерзшим электролитом потом разорвет), когда за те же деньги можно купить 2 наши хорошие АКБ, пригодные для суровых зим?
Так вот, в салоне выведен блок управления подогревателя и там можно посмотреть напряжение АКБ - если напруга 12,2-12,3 Вольта, то на АКБ осталось 50-60% заряда. Надо заменить и зарядить...
Всё удовольствие обошлось в 20 тыщ 3 года назад.
Но есть один нюанс, не на все машины можно ставить (сам сильно удивился когда узнал).
Допустим на такой как у меня (марку не пишу, чтобы автосрач не начался) после установки вебасты возможны проблемы с запуском. Как я понял, мозги считывают датчики, не понимают, что за хрень такая творится с показаниями и принимают решение "а ну его нафиг")
Так что перед установкой глубоко копать тему в интернетах, т.к. у установщиков на все ответ один "не парься поставим, не ты первый"
Не знал. Вполне возможно, что с новыми авто с кучей "умной" электроники есть проблемы. На старых шкодах-гольфах и тп. проблем нету :)
не совсем понятно о каком приборе Вы говорите есть автономка (печь которая греет не зависима от систем авто),а есть догреватель двигателя,это ебер или вебасто которые синхронизируются с несколькими моторными датчиками,но эти догреватели легко переделать и в автономку..Логика некоторых эбу особенно французы и италийцы,иногда не понятна но все решаемо.Так что Ваши спецы просто не хотят думать
А лучший зарядник делают не в Питере, а в Челябе. Размером с три спичечных коробка.
три раза качнул газ, нажал тормоз (акп) и повернул стартер. фсё.
Ну так у вас сегодня +17F.
-8С. при -20С было тоже самое.
Умные люди вообще для зимы имеют ДВА аккумулятора, на всякий случай, один из которых ставят в багажник и через диод подзаряжают от первого, чтобы в случае-чего была горячая замена или для того, чтобы просто достать и "прикурить". Реально помогает!
Из АКБ: BlackHorse(55ВА)-основной и наш Катод(62ВА) для "прикурить" или на замену, но с на 10% большей плотностью электролита.
За умными людьми личный водитель приезжает. А остальное- компромисс.
Как угодно, но... я с таким набором и при -47 заводился.
все хочу прикупить для домашнего хранения блок прикуривания мобильный (чемоданчик размером А4)
Кстати, для прикуривания есть такая штука - внешний акб литий-полимерный, джамп стартер.
Купил за 3000 р, реально можно им запустить даже дизельный джип с севшей АКБ :) А можно через usb подзаряжать любые гаджеты + есть встроенный фонарик.
Да, для дизеля это актуально. При условии, что топливо по сезону.
Товарищ только через такую шнягу дюже умную Q-7 и заводил. Иначе не хотела.
в канаде без такой штуки тяжко. и она тоже умная бывает. у меня с насосом и УСБ выходом.
Я очень умный, у меня их три и все в багажнике. Один новый, стоит на штатном месте в багажнике, одна варта, сдохшая за год и один еще годный для лета 13 летний оригинал, старичок. Надо только до магазина доехать, сдать лишнее, стану как все, неумным.
Четырехлетняя Зафира "С" (Турер), бензин. -29 сегодня. 5 секунд стартером - завелась без проблем.
Завтра обещали за -30. Буду пробовать.
До этого 6 лет была Зафира "В". При -32 заводилась спокойно.
Страницы