Область применения подшипников крайне широка, они есть практически в любом механическом устройстве. Они являются условием независимого машиностроения.
Немного о самих подшипниках
Классификация только подшипников качения
1-Внешнее кольцо, 2-внутреннее кольцо, 3 -сепаратор, 4-тело качения
Немного о точности изготовления подшипников
Класс точности по ГОСТ - характеризует в порядке повышения точности значения предельных отклонений размеров, формы, расположения поверхностей подшипников.
| 8 | 7 | 0 - нормальный | 6Х | 6 | 5 | 4 | Т | 2 |
Установлены следующие классы точности подшипников (в порядке повышения точности):
8, 7, 0-(нормальный), 6, 5, 4, Т, 2- для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников;
8, 7, 0-(нормальный), 6, 5, 4, 2- для упорных и упорно-радиальных подшипников;
8, 7, 0-(нормальный), 6X, 6, 5, 4, 2- для роликовых конических подшипников В условном обозначении указанных подшипников и в маркировке на изделиях нормальный класс точности обозначается цифрой «0».
Классы точности 8 и 7 ниже класса 0 и подшипники этих классов точности применяются в не ответственных узлах.
Класс точности 0 в случае отсутствия специальных требований (к радиальному зазору и др.) в условном обозначении не указывается.
Буква «У», стоящая после знака класса точности, означает повышенную точность конических роликовых подшипников по монтажной высоте; пример 6У-7608.
Точность изготовления подшипников влияет на очень многие параметры работы: скорость вращения, вибрации, срок службы и т.д. К примеру, класс точности влияет на потери на трение при вращении: чем точнее изготовлен подшипник, тем меньше трение тел качения, сепаратор и обойм, а значит меньше тепловыделение и выше скорость вращения. 
Предельная частота вращения подшипников, приведенная в справочниках соответствует классу точности 0. Класс точности 5 позволяет повысить скорость шариковых радиальных и радиально-упорных подшипников, а также радиальных роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами в 1,5 раза, класс 4 - в 2 раза.
Для радиально-упорных подшипников с коническими роликами, а также упорных шарикоподшипников с коническими роликами, а также упорных шарикоподшипников класс точности 5 позволяет повысить скорость в 1,1 раза, а класс точности 4 - в 1,2 раза.
С повышением класса точности возрастают точностные требования ко всем элементам подшипников как внутренним, обеспечивающим точность вращения и радиальные зазоры между телами качения и дорожками колец, так и внешним, обеспечивающим посадку колец в изделии.
В общем машиностроении и автомобилестроении чаще всего применяются подшипники классов точности по ГОСТ 0, 6 и 5. Класс точности подшипника играет принципиальную роль в подшипниковых узлах, где важна высокая точность работы, высокие скорости вращения и малый момент трения и вращения. Прецизионные подшипники (классов 4 и 2) используются в специальных случаях. Это - высокоскоростные шпиндельные подшипниковые узлы, станки с повышенной точностью
ГОСТ Межгосударственный стандарт ГОСТ 520-2002 (Подшипники качения. Общие технические условия). Принят межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации 2002г. Действует на территории стран: Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан, Украина.
ISO (International Organization for Standardization) - "Международная организация по стандартизации". Действует международный стандарт ISO-492 .
ABEC (Annular Bearing Engineering Committee) — комитет по разработке подшипников, являющийся частью американской ассоциации производителей подшипников (ABMA). Маркировка ABEC используется для указания точности изготовления прецизионных подшипников.
| ГОСТ | ISO | ABEC | Точность изготовления |
| Нормальный |
P0 |
ABEC1 |
нормальная |
| класс 6 |
P6 |
ABEC3 |
повышенная |
| класс 5 |
P5 |
ABEC5 |
высокая |
| класс 4 |
P4 |
ABEC7 |
прецизионная |
| класс 2 |
P2 |
ABEC9 |
сверхпрецизионная |
Ролик о производства шариковых подшипников вполне себе интересный
Если без пафоса, то современной цивилизации без подшипников бы просто не было.
Немного истории
История производства подшипников в России началась в 1916 году, когда по инициативе Эммануила Нобеля, племянника создателя известной международной премии, было организовано Русское акционерное общество «Шарикоподшипник СКФ», положившее начало российской подшипниковой Промышленности. После национализации предприятие было переименовано во «Второй государственный подшипниковый завод».
Производства подшипников в СССР началась в конце 20-х годов прошлого века, когда было принято решение отказаться от импорта подшипников. 1 марта 1931 года было начато строительство завода, в марте 1932 завод начал давать первую продукцию, а в октябре 1932 года строительство завода-гиганта было завершено.
С тех пор 1-й Государственный подшипниковый завод (ГПЗ-1) (ныне Дивизион «Московский подшипник», входящий в состав Европейской подшипниковой корпорации) был и остается крупнейшим производителем подшипников на территории России.
Первый государственный Подшипниковый завод, ГПЗ-1 является родоначальником отечественной подшипниковой отрасли. Построенный в 1932 году, ГПЗ-1 стал крупнейшим производителем подшипников в мире и до сих пор сохраняет за собой лидирующие позиции в России и СНГ.
14 марта 1929 г. Высший совет народного хозяйства страны принимает решение о строительстве в Москве ГПЗ-1. Проект строительства был подготовлен в партнерстве с итальянскими конструкторами. 10 сентября 1930 г. на окраине столицы в районе Кожухово состоялась закладка первого камня в фундамент завода.
29 марта 1932 г. был подписан приказ №193 о вступлении в строй первой очереди шарикоподшипникового завода №1. В цехах было установлено около 5000 станков и машин в основном иностранного производства. Первая Партия подшипников с завода была направлена Сталинградскому тракторному заводу.
Ввод в строй «Первого» завода позволил бурно развивавшемуся советскому государству отказаться от импорта стратегически важных подшипников.
Так наша страна в 1930-х годах обрела независимость от западных поставщиков и смогла экономить миллионы золотых рублей, которые ежегодно тратились для закупок подшипников за рубежом.
В предвоенные годы завод начал выпускать высококачественные подшипники типа "дуплекс", крупногабаритные, четырехрядные с диаметром наружного кольца более 1 м, подшипники с количеством оборотов до 65 тыс. в минуту. Во время Великой отечественной войны более 6 тыс. заводчан участвовало в защите Родины. А ГПЗ-1 был по частям эвакуирован в Свердловск, Саратов, Куйбышев и Томск.
Вывезенные линии там и остались, на их базе запустили новые ГПЗ с порядковыми номерами 3, 4, 5, 6, успешно работающие и по сей день. На оставшемся в Москве оборудовании в кратчайшие сроки было организовано производство вооружения, в т. ч. детали к "катюшам" и минные взрыватели.
Шесть тысяч рабочих завода сражались на фронте. После окончания войны ГПЗ-1 быстро восстановил свои мощности и сохранил лидирующие позиции в отрасли.
В послевоенный период на заводе были созданы передовые на тот момент автоматические линии по производству подшипников. Опыт завода по автоматизации производства с успехом применяли на предприятиях Швеции, США и Японии.
Завод постоянно наращивал производственные мощности и в середине 1980-х годов достиг показателя в 124 млн. подшипников в год.
Подшипниковые заводы России
В этот список не вошли завод Украины, Белоруссии, Казахстана, Грузии, Узбекистана
Производство подшипников (шариковых и роликовых, млн.шт и население
| ГОД | 1940 | 1945 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 |
|
Подшипники
|
44,8 | 34,2 | 784 | 304 | 275 | 161 | 73,1 | 48,58 |
|
Население, млн.чел
|
196,7 | 170,5 | 248,9 | 293,1 | 146,9 | 143,5 | 141,9 | 146,5 |
| шт/чел | 0,23 | 0,20 | 3,15 | 1,04 | 1,87 | 1,12 | 0,52 | 0,33 |
Сокращение производства подшипников (РФ) привело к тому, что число занятых сократилось с 43 тыс. до 15 тыс. человек за 10 лет.
Эксперты считают, что в основе такого снижения производства подшипников лежат следующие причины:
1.Рост доли импортного оборудования, которое требует импортных подшипников.
2.Снижение выпуска продукции отечественными предприятиями (это и есть причина п.1, на мой взгляд), в том числе закрытие предприятий, снижение загрузки мощностей (таблица отсюда)
| Производство машин и оборудования, | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
| Турбины на водяном паре и турбины паровые прочие | 41 | 54 | 44 | 38 |
| Турбины газовые, кроме двигателей турбореактивных и турбовинтовых | 54 | 55 | 41 | 28 |
| Подшипники шариковые или роликовые | 29 | 33 | 33 | 29 |
| Краны мостовые электрические | 12 | 13 | 13 | 10 |
| Тракторы для сельского и лесного хозяйства прочие | 25 | 39 | 40 | 19 |
| Станки металлорежущие | 7,7 | 13 | 10 | 24 |
| Машины кузнечно-прессовые | 38 | 44 | 40 | 39 |
| Экскаваторы | 28 | 20 | 12 | 12 |
| Бульдозеры самоходные и бульдозеры с поворотным отвалом | 32 | 57 | 44 | 39 |
| Холодильники и морозильники бытовые | 68 | 70 | 65 | 61 |
| Бытовые пылесосы | 24 | 17 | 12 | - |
| Электродвигатели универсальные (переменного/постоянного тока) мощностью более 37,5 Вт | 46 | 43 | 42 | 38 |
| Автомобили легковые | 57 | 72 | 80 | 68 |
| Автомобили грузовые (включая шасси) | 31 | 42 | 47 | 45 |
| Автобусы | 29 | 40 | 50 | 44 |
3.Появление сборочных производств с импортными комплектующими
4.Давление импортной продукции (по ценам), в т.ч. контрафактной (Малайзия, Китай, Литва, Латвия)
5.Низкое качество отечественных подшипников (при высокой нагрузке и скоростях вращения).
На этом, пятом, пункте хотелось бы остановиться отдельно.
До 90-х годов страна практически полностью себя обеспечивала подшипниками в т.ч. высокоточными, нагруженными и скоростными. Более того, СССР поставлял их в 40 стран мира (это существенно больше чем число стран соц.блока) - (см. здесь)
В 1943 году был создан Всесоюзный научно-исследовательский конструкторско-технологический институт подшипниковой промышленности. Сейчас это ВНИПП, который занимается разработкой и изготовлением мелких серий особо точных и специальных подшипников, предназначенных для эксплуатации в экстремальных условиях (высокие скорости, температуры, агрессивные среды, вакуум и т.д.).
п.п.1 и 4. Присутствие брендов в РФ
Сегментация потребителей подшипников (по отраслям)
Производство подшипников считается самым высокоточным производством, оно обеспечивает саму возможность станкостроения и других отраслей.
Многие эксперты считают состояние отрасли - критическим.
Нефть растет в цене
Многие ждут отмены санкций, с приходом Трампа (группы его выдвинувшей) к власти.
Главный враг США будет Китай, а не РФ (есть такие мнения)
Вопрос, а зачем менять что то, в этих перспективах? Намерения на импортозамещение конечно есть, но есть те кому это на фиг не нужно, которые делали экономическую политику последние 20-25 лет, не для того они экономику гнобили, чтобы потом восстанавливать. Именно им то и поручено заниматься импортозамещением.
Некоторые считают, что отмена санкций только ухудшит ситуацию (один, два )
Если их не сменить, то мало что измениться в положительном смысле. А не факт, что у ВВП есть такое намерение ( у меня лично только надежда на это, да то не очень крепкая). Так что вся "надежда на Запад", который будет усиливать санкционное давление. А вообще самое большую благодарность надо принести "Хромой утке" кабы не он, вряд ли бы вообще что-то стали бы делать с экономикой собственной страны.
Ссылки на сделано у нас конечно хороши, но смотреть надо структуру инвестиций, а она по 13 году ориентирована на производство предметов потребления.
Комментарии
Путина положено пристегивать к Крыму и Сирии
Провальную экономическую не положено ;)
На главной или подшипники или портянки от фрицморгана - иначе терапевтического эффекта ура -патриотические вирши иметь не будут.
//Путина положено пристегивать к Крыму и Сирии //
Вы немного отстали от жизни. Последний разговор с народом говорить о новом направлении.
У вас предложение несогласованно.
В остальном, Путин проекта "Большой Европы" не отменял.
А с этим проектом нам ничего кроме как оставаться сырьевым придатком не светит.
странно, что на афтершоке часто встречаются кадры с реакционным мышление, которые даже не в курсе, что в государстве есть правительство и министерства со своими полномочиями и обязанностями. Кстати, за экономику по Конституции в России отвечает именно Премьер-министр и его правительство, ему же подчиняются министерства (никогда не задавались вопросом почему он называется главой правительства?). Министерству экономики же не просто так даны полномочия на верстание бюджета и тд.
Кстати, встречаю такое упрощенно-реакционное понимание управленческих процессов зачастую у либероты и прочих поцреотов, которые не привыкли хотя бы немного углубляться в суть процессов.
1. Если очень хочется, бейте:
2.По оценке перспектив - не согласен. Если ВВП и его команда не причем, то кто? Если они не будут заниматься экономикой, то ей будут заниматься другие, собственно так оно и есть. В этом смысле, ВВП возможно не причем.
2.1. Если убрать мое мнение, что измениться? Падение производства подшипников от этого не остановится.
2.2.Отрасль не вылезет из той ямы, в которой она находится если ничего не менять.
2.3.Основной посыл выводов, если Вы не заметили, замена команды, которая якобы выполняет наказы того же ВВП, которая будет ровно так же заниматься и импортозамещением.
2.4.Или ВВП , для Вас, "священная корова" которую упоминать всуе запрещено, тем кто не причислен к лику "святых охранителей ордена ХПП"?
3.На счет копипасты, все данные взяты из интернета из некоторые даже получены другие цифры (кажу больше - путем деления и совсем страшная тайна - есть куча ссылок)
2.По оценке перспектив - не согласен. Если ВВП и его команда не причем, то кто?
Путин должен выпускать подшипники( вкручивать лампочку)? Задача президента создать условия для выпуска.
Если он и его команда не создают условий для развития, то условия для деградации создадут другие. Что мы и видем по динамике производства подшипников. Я не понял, почему Вы не поняли, что я написал.
На мой взгляд политический анализ в конце статьи не очень.
Я бы так - в связи с проигрышем в холодной войне, высшее руководство страны не могло проводить промышленную политику в интересах страны. Когда глобалисткий проект ослаб, появилась возможность это исправить. И далее по тексту.
И размер статьи не читаемый для большинства, все технические характеристики под спойлер или разбить на пару статей тоже вариант.
Рассматривается в статье несколько аспектов - историческое, техническое, политическое, экономическое. Нет четкого разделения каждого момента, поэтому выглядит как каша. Может есть смысл разделить это моменты пунктирной линией например. И вывод вроде выглядит не внятно, что критиковать у автора не понятно.
Я бы попробовал переписать.
Только вот - не исправили. Даже намека нет.
курс рубля это с неба упало?
Причем тут курс рубля?
Мы из-за курса рубля не можем заняться промышленностью?
/Причем тут курс рубля?
Мы из-за курса рубля не можем заняться промышленностью?//
Притом, что это прямая дань которую мы платили Западу за проигрыш.
Завышенный курс рубля - отсутствие стимулов к своему производству, как следствие покупка от китайский носков до Трансаэро, а отдых в Турцию.
Вот оно чё. Стимул это типа прибыль?
Других стимулов, например, суверенитет, у нас нет?
Путин сторонник либеральной, открытой экономики с упованием на западные инвестиции.
Никаких прорывов ждать не стоит.
Вот это уже хорошо. спасибо. Попробую убрать.
Анализа как такового нет, есть складывание картинки, она у меня такой получилась, т.е. мнение или даже пессимистический "прогноз". Для собственно анализа у меня нет данных, да и получить их вряд ли смогу.
Поэтому любой анализ на эту тему вряд ли возможен со стороны обывателя (человека который профессионально не занимается этим вопросами).
бы все таки отделил ВВП от правительства которое не только не могло, но на мой взгляд, не желало проводить промышленную политику в интересах страны, поэтому речь и идет о его замене.
А вот тут совершенно неясно, чья возьмет ВВП (все таки он очень прагматичный человек и в меньшей степени подвержен идеологическим и модельным клише) или те кто уже сейчас блокирует многие из его начинаний.
так вывод например - надо стимулировать этот вид производства( в виду перспективы робототехники как основного направления). Предлагаю увеличить таможенную пошлину(кстати интересно какие пошлины на этот продукт у развитых стран).
Интересно, попробую поискать.
Надо стимулировать, да кто ж даст. Сейчас это вопрос не экономический, а политический, как Вы сами сказали ситуация изменилась, расклад сил стал иной и потенциально есть возможность развивать экономику в интересах общества, но это лишь возможность, ее реализация сделает реальным применение тех или иных инструментов. Если не случиться, то туши свет (надеюсь до этого не дойдет)
Вопрос не по экономике, но про подшипники, тут в теме как понял спецы, скажите пожалуйста есть ли подшипник с шариком 9 мм, перерыл все справочники, нигде не нашел, может есть не стандартный?
Трудный вопрос,это наверное кроме производителей знать никто не может,1000-чи замен,но ни когда не обращал внимание на размеры шарика,упущение
Cпасибо.
Читаешь, как сказку -
1 марта 1931 года было начато строительство завода, в марте 1932 завод начал давать первую продукцию, а в октябре 1932 года строительство завода-гиганта было завершено.
Интересно, найдётся хотя бы захудалый либерастик, который воскликнет - На этом строительстве были убиты 100500 заключённых гулаговцев.....
Это я удачно заглянул.
Собирался поискать справочные данные по подшипникам. А руки не доходили. Отдельное спасибо за первый спойлер!
У нас в Самаре огромную территорию шарикоподшипникового завода в середине 2000х сравняли с землей.Теперь на месте завода частично апокалиптические развалины,частично торгово-деловые центры построили,где всякие паразитарные классы "трудятся".Та же печальная участь постигла еще 2 крупных завода.Как это у нас водится - лучше развалить и продать частным лицам,чем модернизировать.
"А ГПЗ-1 был по частям эвакуирован в Свердловск, Саратов, Куйбышев и Томск.
Вывезенные линии там и остались, на их базе запустили новые ГПЗ с порядковыми номерами 3, 4, 5, 6, успешно работающие и по сей день."
Томск, ГПЗ-5.
"В конце 1980-х и начале 1990 затем в результате разгосударствления и приватизации один из крупнейших холдингов военно-промышленного комплекса Томска ГПЗ-5 был реорганизован в ОАО «Ролтом». В начале 2000-х ряд капитальных сооружений были пущены с молотка, на территории разместились коммерческие структуры, например — гастроном новосибирской торговой сети «Гипермаркет», «Разноторг», магазин автомобилей из Европы, служба судебных приставов и др.
В 2005 году основная производственная база предприятия перешла вновь реорганизованному ЗАО «Томский подшипник», поспешившему вновь изменить наименование (оно так и не прижилось в сознании томичей, продолжающих считать завод именно как ГПЗ-5).
В 2009 году суммарная задолженность предприятия достигла критических значений.
Весной 2010 года предприятие остановилось. В начале июля 2010 рабочие объявили голодовку в знак протеста против закрытия предприятия и требуя выдачи зарплаты за 2009—2010 гг.
В сентябре 2010 года рабочие снова объявили голодовку, мэр Томска Н. Николайчук заявил о том что городские власти вмешаются в ситуацию.
Предприятие было практически полностью закрыто к 2012 году, территория завода после этого стала перестраиваться под торговые комплексы. Летом 2016 года снесены все производственно-административные здания и помещения вычислительного центра на западной части территории ГПЗ-5 (вдоль восточной ветви Комсомольского проспекта). "
http://towiki.ru/view/%D0%93%D0%9F%D0%97-5
Кому интересно - статья по истории завода:
https://obzor.westsib.ru/article/482666
В Саратов они зря это "эвакуировали". Тут на месте заводов желтые штаны огромных размеров вырастают.
За номенклатуру автомобильных подшипников могу сказать следующее: по моим наблюдениям, наши "подшипниковые" заводы в основном заняты перепаковкой китайских изделий. Характерная электромаркировка, качество обработки металла.
Армейцам, наверное, что-то годное и достаётся.
Но то, что идёт в розницу - это ублюдочные поделия неясного происхождения. И мне без разницы, что там в сертификате написано. Механикам сочувствую, но поделать ничего нельзя.
Для внутренних нужд заказываем SKF и что-то японодельное, название плохо запоминающееся.
Мне кажется упущен важный момент - кто лидер в этом производстве? На каких принципах он лидирует.
Возможная обратная связь.Таможенные пошлины могут дать отрицательный эффект. Производство не переедет, а Запад будет продавать по завышенным ценам.
Поездка в Японию. Созданы условия для инвестирования этой страны в Россию. Может более плотно обьяснить японцам - ваш завод в России пока не окупите затраты на строительство, не платите налогов.
мое мнение выскажу... к сожалению все идет к жесткой регионализации мира, скоро будем производить все свое... хотя хочется верить что при нынешнем уровне технологий мы сможем делать все достаточно качественно
Статья пожалуй пример обстоятельности. К коментариям автора отдельным пунктом предложил бы добавить культуру планового обслуживания и ремонта. Дело в том, что в русской традиции присутствует элемент "эксплуатация до полного отказа". Изюминку в эксплуатации подшипиков качения можно кратко описать так: отработав свою тысячу часов, подшипник может отработать ещё тысячу, и больше. А может только сто или даже меньше. Существуют схемы плановых ремонтов и замен, подкреплённые компьютерными программами и системой отчётности. Проги в свою очередь плотно завязаны на тех отдел и отдел снабжения. В не зависимости от внешних призднаков (шум, вибрация, нагрев) подшипник меняется примерно раз в тысячу часов или пять лет (если у механизма отсутствует счётчик часов). И это неукоснительно исполняется например в немецкой традиции. По ситуации в русской традиции даже с использованием компьютерного планирования и отчётности общая картина вкратце такова: пишем что выполнено, на самом деле ждём, пока засвистит (завибрирует, начнет греться...развалится нафиг совсем или заклинит). И как это ни странно, техменежмент в курсе, и наименее раздражён именно таким положением вещей.
Печально, но с точки зрения снижения объёмов производства подшипников в РФ 90-ые годы практически не отличаются от времён правления ВВП. Для обоих периодов среднегодовой темп снижения производства подшипников составляет ~10,5% в год.
Для 2016-го года Росстат даёт снижение в январе-ноябре на 7,9% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го года.
График отсюда.
Отечественных линейных подшипников качения нигде не нашел :/
Страницы