Можно бесконечно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течёт вода и как любители западной пост-индустриальной экономики восторгаются модными западными компаниями, которые не чета российским газпромам. Среди некоторых наших сограждан отношение к таким компаниям как Тесла или Uber стало что-то вроде маркера "свой-чужой". То есть тех, кто при слове "Тесла" или "Uber" не начинают восторженно прыгать, пищать и закатывать глаза от восторга, автоматически считают ватниками и ретроградами, которые ничего не понимают в современной экономике, жизни, да и вообще, таких давно надо лишить избирательных прав.
По этому поводу я бы хотел поделиться следующим циничным наблюдением. Фишка того же Uber заключается далеко не в технологии, которую использует эта компания. История Uber - это история того, как частное предприятие пытается обойти устоявшиеся законы. В целом, суть "революционной бизнес модели" заключается в том, чтобы не выполнять требования, которые предъявляются к традиционным перевозчикам, и одновременно заниматься демпингом. Если смотреть на вещи честно, то по таким критериям у нас каждый второй предприниматель, который склонен обходить законы и плевать на стандарты, является прогрессивным стартапером. Успешность Uber в США и некоторых европейских странах связана с тем, что Uber просто не платит за лицензии на предоставление транспортных услуг, чем вызывает гнев и судебные иски со стороны мэрий многих городов. Хорошее конкурентное преимущество. А если ещё и налоги не платить, так вообще идеально будет. Только непонятно, при чём тут разговоры о каком-то прорывном бизнесе? Про то, что неуплата налогов и сборов - это хорошо для кошелька, знают все.
Передовые отряды боевых хипстеров любят предъявлять в качестве аргумента астрономические оценки стоимости того же Uber. По разным прикидкам, эта компания стоит от 62 до 68 миллиардов долларов, и это действительно больше, чем, например, рыночная капитализация Газпрома. И вот на этом месте я настоятельно прошу вас включить здравый смысл: ну не может глобальная компания по предоставлению нелицензированных услуг такси стоить больше, чем главных поставщик природного газа в Европу, без которого ЕС просто замёрзнет, а европейская химическая промышленность вылетит в трубу. Тут одно из трёх: или Uber оценивается слишком дорого, или Газпром слишком дёшево, или и то, и другое сразу. И пожалуйста, не верьте, когда вам показывают график экспоненциального роста выручки, которая обязательно должна превратиться в доходы. Не превратиться. На конкретном примере Uber видно, как с помощью грамотного пира американцы могут надуть финансовый пузырь и привлечь всё новые и новые деньги, одновременно используя этот дутый успех для создания комплекса неполноценности у жителей других стран.
На само деле, как сообщает Блумберг, убыток Uber в первом полугодии 2016 года составил 1,27 миллиардов долларов, и финансовое состояние компании не показывает никаких признаков улучшения. Убытки Uber растут вот уже третий год подряд. Компания начинала с убытка в 671 миллион долларов, год назад компания потеряла миллиард долларов, а вот всего за шесть месяцев этого года менеджерам Uber удалось потерять больше, чем за весь прошлый год, что однозначно является «признаком хорошего планирования и отличных перспектив» этого бизнеса. Если бы такие результаты показывала какая-нибудь российская государственная компания, то её бы ненавидел весь прогрессивный Рунет, а какой-нибудь Навальный однозначно требовал бы посадить её руководителей. А вот в случае с Uber всё в порядке и никто из боевых хипстеров фейсбука не обратит внимание на то, что этот символ американской экономики является банальной машиной по сжиганию денег.
В очередной раз убеждаюсь в том, что в современном мире хороший пиар зачастую способен закрыть даже самую неприглядную реальность, но это точно не может продолжаться бесконечно. И можно сколько угодно смеяться над планами превращения России в энергетическую сверхдержаву, но реальность рано или поздно расставит всё на свои места. Стартапы - это хорошо, но стартапы и нефтегазовая труба - гораздо лучше.
Комментарии
Uber в настоящее время водителей без лицензии отключает от сервиса. А оплата налогов возложена на самих водителей, здесь Uber не выполняет роль налогового агента.
В Москве необходимо иметь лицензию, чтобы работать водителем в Убере. Налоги платит сам таксист.
Подавляющее большинство водителей не работают напрямую с Убер. Это связано с рядом причин. Как правило, работают на посредника, у которого есть контракт с убер, и он предоставляет водителям лицензированный транспорт. Фишка в этой схеме в том, что Убер насчитывается с посредником, а тот уже выплачивает водителю после вычета своей комиссии, штрафов, стоимость аренды авто и т.п. В итоге водитель в среднем работает за копейки.
Захват рынка. Идея такая же как с покупками в АппСторе каком. Вы лпатите денюжки, часть из них гарантированно уходит к забугорной корпорации. Но это вирутальный мир, а тут уже такое же проникновение в мир реальный. Вы будут платить за услугу или товар, и часть этих денег гарантированно будет оседать на счетах забугорной корпорации.
А так идея конечно хорошая.
"всего лишь программа-агрегатор"(c) - столько не стоит
Яндых-такси тоже программа-агрегатор. Почему не кричим и не рукоплещем?
Причем, для Яндекса это чуть ли не единственное, приносящее прибыль, направление
Есть другая информация:
Всё зло от хипстеров! Вот типичный представитель:
Это у них такие хипстеря, хотя она больше тян, чем хипстер,
у нас есть эталон хипстера:
Типичный хипстер.
У него и фамилия подходящая - Гнилорыбов.
Я думал они теперь бороды отращивают.
Китаянка в гейтрах на велике, в центре Майами? Да, у них там в США любят таких азиатов фотографировать как образцовую плавку американского котла. Или это внутреннее восточноазиатское что-то наружу лезет, как у японцев с фриками костюмированными? Вот ещё, с Техасщины:
http://www.telegraph.co.uk/news/2016/08/25/texas-university-students-car...
Подозреваю, что настоящая цель создания таких фирм как Uber - сбор информации и частично, управление перевозчиками. Что весьма важно в случае начала войны. Информационные технологии двойного назначения. Так что идея и впрямь революционная.
Любая компания продающая услуги, собирает базу информации о клиентах, и соответственно может её продать, (и продаёт!)
Так и есть. Задолбали в каждом магазине просить номер телефона, типа для дисконтной карты. А потом на этот номер идут тонны спама. Специально для этого держу левую симку, на Васю Пупкина оформленную.
Да, нафиг им перевозчики сдались. У Большинства перевозчиков - свой парк имеют условно - авто в лизинге.
точно так же есть и бла-бла-кар, когда вы можете подвезти по пути за денежку или вовсе бесплатно на свое усмотрение
это однозначно повышение кпд транспорта
Это уровень бесплатного опенсорса, а не бизнес.
Т.е. все отличие бесплатного опенсорса от бизнеса - это безубыточность опенсорса?
Поясните терминологию выручка и доходы. По факту инвестиции растут, а не выручка.
Мало цифр, в статье блумберга есть детали?
"Если бы такие результаты показывала какая-нибудь российская государственная компания, то её бы ненавидел весь прогрессивный Рунет, а какой-нибудь Навальный однозначно требовал бы посадить её руководителей"
"За первые три месяца 2016 года чистый убыток АО «Роснано» составил почти 4,8 млрд руб. Годом ранее этот показатель у корпорации был почти в 13 раз меньше — около 361 млн руб"
Посмотрел за 2015 год
Ай за "первые три месяца" давайте не будем, да?
> Если бы такие результаты показывала какая-нибудь российская государственная компания
Такой же захват мирового рынка? Да на руках бы носили.
Для противостояния противнику в гибридной войне достаточно закупить виртуальных танков в WOT, тем более что по мнению многих виртуальные танки приносят больше прибыли чем реальные.
Но глупые греки, в момент объявления себя банкротом, озаботились покупкой настоящих танков из настоящей стали заправленых настоящей солярой.
Я, видать, вообще мегаватник, я ни про какой Uber ни разу не слышал.
Греф ещё успел по поводу LendingClub восторженно пискнуть, после чего эта контора перевернулась вверх брюхом и затонула. То же самое будет и с Tesla и с Uber.
доходы с фонды, на это все и рассчитано -загнать лоха в акции и НИКОГДА потом не отдать деньги, в лучшем случае перепродать другому лоху.
Вот и я не понимаю, при чём здесь хипстеры? Такси "максим" на них натравить и ляжет убер. :)
Юбер, Лнкед, Тэсла, Твитер и тд, шняга раздутая чертями с помощью дураков, за счёт дураков. Что удивляться, сейчас полным ходом плодятся облигации с отритцательной доходностью, а это компании с отритцательной доходностью., должны же куда то утилизироваться пенсионные деньги.
Спасибо, хорошая статья.
Во-первых, юбер, в Нерезиновой, по кр. мере, очень удобен. Во-вторых, разумно по деньгам. Расскажите еще что-нибудь про хипстеров и про Газпром.
А что, здесь кто-то утверждает, что "неудобно и неразумноценно"?
Речь в публикации не о параметрах конкретного сервиса, а о раздувании из обычной услуги "мегастартаппузыря" под восторженные "вау" хипстеров.
Нифига себе. Это убер 25% себе отгребает от выручки таксиста, да ещё и налогов не платит? Или всё-таки платят?
http://taxi-uber-krasnoyarsk.ru/rabota.html
Мы являемся официальными, сертифицированными партнерами Uber в Красноярске. Вам не придется регистрировать в качестве ИП, вам необходимо лишь заключить договор с нами. Отв ас необходимы следующие документы: свидетельство о регистрации транспортного средства, водительское удостоверение, Полис ОСАГО, Паспорт (только разворот с фотографией), Фотография автомобиля (сбоку спереди, номерной знак виден), фотография салона автомобиля (задние сидения). После получения всех документов мы заключаем с вами договор и регистрируем вас как водителя Убер. После чего вы проходите собеседование и небольшой тренинг в офисе Uber в Красноярске. После тренинга ваш аккаунт будет активирован. Также нам потребуется справка об отсутствии судимости.
После этого вы приступаете к работе в любое удобное для вас время. Чем больше вы совершаете поездок - тем больше вы зарабатываете. Чем раньше вы подключитесь к Uber в Красноярске, тем ниже конкуренция среди водителей, тем больше пассажиров вы сможете перевезти. Заказы идут постоянно, ожидать их не придется. Все заказы поступают на официальное приложение Убер Партнер, установленное на смартфон или планшет на базе Android или Apple. Также вам необходимо иметь карту любого российского банка, куда будет перечисляться ваш заработок. Наша комиссия минимальная - всего 5%. Комиссия Uber - 20%. Весь остальной заработок - ваш. Выплаты 2 раза в месяц на вашу карту.
дерьмо контора
я еще про интернет-магазины хотел сказать.
они за аренду торговых площадей не платят, тоже в чистом виде - недобросовестная конкуренция.
обходят устоявшиеся правила торговли, занимаются демпингом, давят уважаемых конкурентов.
Лучше молчи
А в чем он не прав?
Но и это ещё не все. Некоторые хипстеры вместо лошадей ездят на самодвижущийся повозках и не платят за овёс и даже ни разу не покупали ни лошадь, не платят кузнецу за подковы.
И вместо газет читают что-то в планшете. Целлюлозная промышленность и печатное слово под угрозой.
Евгений Ваганович забыл про бензин, страховку, налоги и ТО.
Да газетчиков нужно спасать!
1) Бизнес Убера - это не отсутствие лицензий Такси, а в увеличении времени эффективного использования автомобиля. Если в стандартных такси пробег порожняком составляет 50%, то у Убера - всего 10%. Именно за счет этого становится возможным давить по цене "легальные" такси. При этом даже в большом мегаполисе среднее время подачи автомобиля - 5 минут, в то время как "легальное" такси будет ехать к вам полчаса-час.
2) Лицензия таксиста - это атрибут прошлого века. Система взаимной оценки в убере позволяет предоставлять качественную услугу без этого атавизма. Особенно в Минске это заметно.
3) Добро пожаловать в 21 век. Здесь основную ценность имеет хайтек, а глобальные игроки доминируют над локальными. Никого не смущает, что PayPal стоит больше, чем Deutsche Bank? Газпром стоит мало, потому что добыча ископаемых в современном мире - commodities.
- вы с терминами определитесь. Рыночная капитализация и стоимость активов, к примеру - вещи разные. И первое, к примеру, в основном виртуальное, о чём раз за разом доходчиво вещают регулярно лопающиеся пузыри. Рыночная капитализация Газпрома мала потому, что сама по себе не являются ни сутью ни целью Газпрома, в отличии от.
Ой кому эти ваши ватные трубопроводы нужны в наш 21-й век чистой энергетики и Тесла-прорывов! =)
Это Газпром-то не ставит целью рыночную капитализацию? Спешу вас расстроить:
https://ria.ru/economy/20080610/109793434.html
Другое дело, что "ну не шмогла я", и в итоге капитализация сдулась, даже роснефть уже обогнала.
Ну, может, в Минске ничего слаще пареной репы и не ели до появления Убера, а к нам в СПб Убер еще в 2014 году пришел и что-то как-то на улицах города не блещет. Вот действительно прорывной стартап - это Таксовичкофф. У них и свое приложение имеется, и время подачи те же 5 минут, и поездки самые дешевые по городу, и куча всяких нужных и не очень опций. Вот их машины улицы заполонили быстро и разом. Яндекс-такси иногда вижу. А так - все службы такси, что исторически работали в городе, так и работают. И наверное на хлеб с маслом им точно хватает. А может и с икрой
Ну и "легальный" таксист запросто может работать сразу с кучей разных приложений, не только с Убером, подключенных к разным интернет-сервисам и диспетчерским службам. Для рынка не имеет значения, что появился еще одно.
А лицензия таксиста - это не атавизм. Это деньги в казну.
Так это местные игроки, которые также выступают агрегаторами. В Мск у Убера доля тоже не очень, Яндекс.Такси здорово отжали рынок. Но суть не меняется. Большой парк агрегатора + развитая система автоматизации позволяет сократить "пустые" пробеги до 10% времени, за счет чего демпинговать классическое такси.
Так они и работают. Первый вопрос таксиста при обращении в таксопарк в Москве - с Яндекс.Такси работаете? Не убером единым, но рынок услуги такси стремительно меняется. И Убер - мировой лидер, который задает тренд. Локальные игроки в отдельных городах/странах его могут поджимать, но глобального конкурента у него на горизонте нет. Ну а появление беспилотных такси поменяет этот рынок еще круче.
Вы фактически признали, что это просто сбор бабла, который уже не несет ценности для пассажира.
Зато имеет большую ценность для казны. Я не знаю, может, Питтсбургу и не нужны эти деньги, и в Питтсбурге точно знают, куда деть бывших водителей такси, ныне безработных. А нашему государству лишняя копеечка никогда карман не тянула.
И откуда такая уверенность, что Убер будет лидерствовать повсюду? Ну хотя бы в нашей необъятной стране шансов на лидерство у Убера нет. В других странах тоже далеко не все так однозначно. Плюс эта плановая убыточность - убытки год за годом все растут. Можно и не дожить до того времени, когда беспилотные такси завоюют мир и принесут столько прибыли, что можно будет наконец-то отбить все вложения. Пока что это пирамида.
Нашему государству сколько денег ни дай - найдет как "освоить" и будет мало. Так что лично для меня это не аргумент. Впрочем, это другая тема, которая непосредственно Убера и Такси не касается.
Страницы