Еще один зловещий зеленый росток - в мире в этом году будет разрезано на металлолом около тысячи судов с общей грузоподъемностью в 52 миллиона тонн. Это почти исторический рекорд, уступающий лишь 2012 году. Обычно до разборки на металл судно работает в среднем около 30 лет, в этом году возраст составит лишь 15 лет.
Объем же заказов на новые суда минимален с первой волны суперкризиса.
Причина проста - судов сейчас больше, чем грузов, примерно на 30%, - и цены на перевозки упали настолько, что едва покрывают расходы на топливо.
Как мы и писали неоднократно, коллапс цен на ресурсы отражает растущий общий упадок и крах платежеспособного спроса, раздутого ранее через долговые пирамиды и печатный станок. А теперь уже даже печатный станок не спасает от продолжения банкета, начавшегося в 2008.
Комментарии
Крайне интересно было бы посмотреть, суда каких компаний в основном распиливаются. То есть, кто вылетает с рынка.
Это ещё не беда, проблемы у флота начнутся, когда заработают НШП, Север-Юг и прочие транспортные коридоры по Евразиии.
и СевМорПуть )
ледокол всё равно по 2-3 судна проводит. зачем армада нужна!? всех в утиль! всё правильно делают!
корейцы (южные) страдают, наверное... вместо сухогрузов теперь будут делать стиралки ((
А может они таким образом хотят поддержать на плаву судостроительную отрасль. Скоро и суда будут такими же одноразовыми, как и современные авто)
Дык, давным-давно на
ПротоукрииРуси и придумано!Беляны назывались. Вот они и были в основном одноразовыми. Очень удобно!
График заказов на новые суда похож на столь любимый нами "акулий плавник".
Алекс, как думаешь, зачем тогда новый панамский канал строят, под который даже суда с бОльшим дедвейтом расчитаны?
Расшивка конкретных узких мест полезна и при крахе международной торговли в целом - до нуля ведь она не упадет.
И для военных кораблей свободный межокеанский проход нужен.
Только вчера смотрел заседание в Сталинграде(нынешний Волгоград (
) с участием ВВП.На повестке - восстановление речного судоходства.В заключительной речи Путиным был сделан акцент именно на то,что несмотря на авиа и сухопутные перевозки,водные перевозки имеют ряд преимуществ,прежде всего дешевизна и т.д.
Морские и речные, безусловно, дешевле (в терминах энергозатрат на тоннокилометр), чем жд, но ты привязан к географии и времени года.
Поэтому, в частности, жд из Азии в Европу вполне сравним с морским - с учетом необходимости огибания континента и длины маршрутов.
15 лет кораблю? Новые списывают? Посмотрите на "Аврору" - сколько ей лет?)
"Аврора" - сувенир. Ей каждые 30 лет корпус меняют внизу, оставляя оригинальную надводную часть.
Начнут делать фьючерсы на бальсовое дерево и на папирус.
Интересно. То есть США окончательно закукливаются, предоставляя Евразию самой себе. Про Австралии и прочие Новые Зеландии вообще речи нет.
Учитывая, что и на буровые платформы и корабли тоже обвал заказов, судостроительным компаниям совсем сейчас кисло.
А где можно посмотреть про буровые?
Такого понятного графика как в новости у меня нет, но я вижу в сети много новостей о падении заказов на платформы (и корабль-буровая) есть сайт RigZone.com там вал новостей о тяжелом положении в нефтегазовом секторе.
К сожалению, того качества кораблей, которые должны служить по 30 лет уже не делают лет 10 как.
Очень сильно повлияло китайское судостроение, демпинг был мощный, все судостроительные компании вынуждены были экономить на всем, чтобы выдержать конкуренцию с Китаем.
Так что даже без кризисов, естественным образом, списывали бы "на иголки" все более молодые суда.
Суда же китайской постройки, уже через 5-7 лет хлам , который больше ремонтируется,чем работает.
Это капитализм и вытекающее из него запланированное устаревание, вольт
В далёком 2004-ом году Сочи катался на кораблике, выпущенном в 1955-ом году в Сухуми.
Прогулочный катер, но не ржавый.
Вышли мы из порта в море - капитан давай ржать и показывать на турецкую "Анну".
Говорит, что ей и 15-ти лет нет, а уже вся ржавая, а его кораблю 50 лет, а он бодрячёк.
Мировая торговля по схемам 19-20 веков больше не нужна, не требуется. Это когда то давным давно, было "разделение труда", фирменные товары и прочее. А сейчас "фирменные товары" производятся в любой стране - жми только кнопку. Особо редкие товары легко и просто доставляются самолётами. Китайский шёлк, индийская корица, африканская слоновая кость больше не актуальны.
А экономика КНР, жадно поглощавшая цемент и сталь для производства маглевов и городов призраков как то приуныла. Несметное количество сухогрузов было расчитано на непрерывный рост, а непрерывного роста не бывает.
Да не сочтите за флуд, но - неужели эта тема ларвировано вызывает некий зоофолистский резонанс - поглядите, сколько зверья на авах на первой странице - медведь, песец, вол, коты ....
Деконструкция западного общества потребления в целях сохранения ресурсов идёт по плану.
Страницы