Почему я крайне скептически отношусь к насильственному овелосипедиванию наших городов? Вовсе не потому, что я не люблю велосипеды. Велоспорт — это здорово, и где-нибудь в парках или за городом велосипедам, конечно, самое место.
Однако если бы я проектировали идеальный город, велодорожек вдоль улиц там бы не было. Солнечные панели и ветряки не могут заменить нормальных электростанций, ну а велосипеды не могут конкурировать с автобусами, троллейбусами и трамваями. Таким образом, бездумно вливать огромные ресурсы в городские велодорожки смысла нет, это тупиковый путь.
Давайте разберём основные аргументы сторонников двухколёсного транспорта и посмотрим, действительно ли велосипеды с городами созданы друг для друга.
Аргумент 1: «Привычка ездить на работу на велосипеде положительно сказывается на здоровье граждан»
Это утверждение удобнее всего рассматривать по частям.
1. Колено офисного велосипедиста
Боли в коленях — профессиональное заболевание велосипедистов и футболистов. При катании на велосипеде коленный сустав истирается. Любители рискуют даже больше, чем спортсмены: так как профессионалы принимают необходимые меры для того, чтобы минимизировать риск травм. В некоторых случаях новичок может за один сезон заработать деформирующий артроз и стать инвалидом.
Врачи рекомендуют соблюдать при езде на велосипеде элементарные меры безопасности: избегать переохлаждений в области коленного сустава, постоянно пить воду, выдерживать правильный темп, правильно отрегулировать высоту седла, делать разминку. Представьте теперь обычного человека, пришпоривающего своего педального коня навстречу офисным будням.
Этому человеку придётся постоянно сбавлять скорость перед светофорами, иногда ехать под горку. Кроме того, к концу путешествия он наверняка сильно устанет. При этом он будет крутить педали слишком медленно и со слишком большим усилием, что опасно для суставов. Таким образом, о безопасном равномерно-быстром темпе речи не идёт.
Седло тоже, как правило, регулируется неправильно. Причиной может быть не только незнание: при езде по городу у велосипедиста постоянно возникает потребность резко затормозить или риск упасть. Поэтому он выбирает такую высоту седла, при которой сможет быстро коснуться ногой асфальта, а не такую, которая позволит сберечь суставы.
В прохладную погоду офисный сотрудник одет, как правило, в отглаженные брюки, а согревают его куртка и шарф, которые греют душу, но не колени. Кроме того, вряд ли он будет пить воду на холоде и в спешке, рискуя заработать ангину. В то же время в условиях недостатка жидкости сустав лишается смазки, которая защищает его от истирания.
Разминку обычный офисный работник также делать явно не будет: не до того ему по утрам.
Нет, я допускаю, что есть люди, которые действительно перед каждой велопоездкой разминаются. Вероятно, они также правильно выставляют седло, берут с собой подогретую воду в термосе, имеют одежду точно по погоде и, вообще, педантично соблюдают все требования медицинской безопасности. Однако будьте уверены, если отобрать у этих зануд велосипед, они с той же дотошностью займутся другим спортом, и извлекут из него такую же пользу для здоровья.
2. Сердце офисного велосипедиста
Езда на велосипеде даёт небольшую нагрузку на мышцы и большую на сердце. В результате человек, который часто ездит на велосипеде по городу, не замечает, насколько большие и длительные нагрузки он переносит. Кроме того, при езде на велосипеде пульс разгоняется очень быстро. Человек, который девять часов занимался спокойной офисной работой, а потом оседлал своего коня и помчался домой, на встречу с любимым диваном, рискует.
3. Лёгкие офисного велосипедиста
Велоспорт очень полезен для лёгких. Представьте, вы едете по травянистой тропинке, вокруг раскинулись альпийские луга, вы интенсивно и полной грудью вдыхаете свежий и чистый горный воздух. Другое дело — большой город. В лёгкие городского велосипедиста закачиваются выхлопные газы и прочие составляющие смога, причём в усиленном режиме, так как дышит велосипедист интенсивно, а едет бок о бок со смердящими автомобилями.
4. Годичные кольца офисного велосипедиста
Фигуры бывших спортсменов или поп-звезд, на заре карьеры усиленно занимавшихся спортом, это самый горячий материал для таблоидов. Человек, который много тренируется, нуждается в большом количестве калорий. Когда спортсмен прекращает на время свои занятия, жрёт он столько же, а вот расходует калорий гораздо меньше. Лишнее идёт в жир.
Я не говорю о велопрокате, понятно, что жители города, катающиеся на велосипедах раз в неделю, не извлекают из этого для здоровья никакой пользы, кроме вреда. Но и заядлые велосипедисты, имеющие велосипеды в собственности, также не смогут круглый год кататься в России на велосипеде, у нас и летом-то в некоторых городах снег лежит, чего уж говорить про зимы.
Таким образом, жизнь офисного велосипедиста на периоде в десять лет будет напоминать скорее мучительное отъедание, нежели здоровый образ жизни. Несколько месяцев интенсивной нагрузки будут сопровождаться повышением аппетита, а затем будет следовать перерыв в занятиях, во время которого аппетит никуда не денется. Если в следующий сезон растолстевший велобайкер будет особенно рьяно нажимать на педали, пытаясь сбросить все, что было наедено за зиму, он, вполне вероятно, сбросит несколько килограмм и значительно ускорит процесс ожирения в будущем. И так из года в год.
Логичный вопрос: почему бы не пойти зимой в зал или в бассейн? Но ведь человек, который ходит в зал зимой, вполне может ходить туда и летом. А если у него есть время и силы на походы в зал, тогда зачем ему такое сомнительное удовольствие, как езда на работу на велосипеде?
Кстати, учёные объясняют фирменную полноту сотрудников ГИБДД именно влиянием выхлопных газов, которыми им приходится дышать в больших количествах. Таким образом, офисный велобайкер рискует в плане ожирения вдвойне.
Аргумент 2: «Велосипедисты помогают бороться с выхлопными газами»
Когда человек пересаживается с автомобиля на велосипед, он немного снижает вредные выбросы от своего автомобиля, но при этом он же значительно увеличивает объёмы вдыхаемых выхлопных газов.
Таким образом, вредное воздействие выхлопных газов на здоровье граждан увеличивается, а не снижается.
Государство может нивелировать этот эффект, насаждая разного рода экологические нормы, например, принудительно вливая мочевину в баки безропотным гражданам, как это делают сейчас на Западе. Но если вредных выхлопов у автомобилей не будет — так зачем же тогда будут нужны велосипедисты?
Таким образом, получается, что борьба с выхлопными газами путём пересадки граждан на велосипеды совершенно бессмысленна.
Аргумент 3: «Велосипедисты помогают бороться с пробками»
Один велосипед довозит до работы одного человека и передвигается со скоростью километров 10 в час. Один автобус за один рейс довозит до работы 50-100 свободно расположенных пассажиров и передвигается со скоростью примерно в 40 километров в час. Казалось бы, чтобы заменить один рейс автобуса достаточно пересадить 100 человек на велосипеды и усиленно погонять их плетью. Но не всё так просто: в этом автобусе перемещаются не только молодые и здоровые клерки, но и пожилые пенсионерки, для которых это зачастую единственный (не считая «скорой помощи») способ добраться до нужного им места.
Таким образом, после велосипедизации автобус нужно будет оставить, при этом кроме автобуса квадратные метры асфальта оккупируют велосипедисты, которые раньше компактно располагались в его уютном чреве.
Ещё один очевидный момент — дороги. Бюджет города ограничен. Город проводит реставрацию исторических зданий, облагораживает территорию, убирает мусор с улиц, дотирует общественный транспорт и делает ещё много важных вещей, без которых никак не обойтись.
В результате на новые дороги у города остаётся не так много денег, как хотелось бы. Города в нашем мире, как правило, растут и меняются, и если дороги и развязки в городе будут строиться слишком медленно, город погрязнет в пробках.
Велодорожки серьёзно увеличивают стоимость дорог, а значит, город с его ограниченным бюджетом сможет построить их меньше. Мало того, далеко не везде улицы можно расширить. Если мы делаем велодорожки в центре, мы тем самым отбираем полосы у автобусов и троллейбусов, которые, как я писал выше, в любом случае нам необходимы.
Аргумент 4: «На велосипеде можно быстрее добраться до работы»
Вероятно, существует работа, до которой можно добраться на велосипеде быстрее, чем на метро или автобусе. Больше того, в сельской местности с неразвитым общественным транспортом велосипед — наверняка настоящее спасение.
Однако при подсчёте времени на дорогу надо добавить к собственно поездке ещё и душ, например. Велосипедисту по приезду в офис нужно дойти до душа, выстоять очередь в него, помыться, переодеться... это минут 15, не меньше.
Если учесть, что по скорости велосипед выигрывает именно на коротких дистанциях, эти 15 минут в большей части случаев являются критичными.
Альтернатива велосипеду
Хорошо, спросите вы, но что же я предлагаю взамен? Смириться с несовершенством мира и страдать в пробках?
Отнюдь нет, альтернатива городским велосипедам есть.
Во-первых, это хорошо развитый общественный транспорт. Старые добрые автобусы, троллейбусы и трамваи. Если они ходят по расписанию, если они не стоят в пробках, если они достаточно просторны, чтобы с комфортом вместить всех пассажиров, по скорости и удобству велосипеды проигрывают вчистую.
При этом, повторю ещё раз, на велосипеды удастся пересадить в самом лучшем случае процентов 30% граждан, а для остальных общественный транспорт в любом случае будет ходить. Таким образом, если мы учитываем нагрузку на дороги, мы выбираем из двух вариантов — «общественный транспорт» или «общественный транспорт плюс велосипеды». При каком из вариантов нагрузка больше очевидно.
Вторая альтернатива велосипедам — это... пешие прогулки. Судите сами: если велоспорт уже в +5 градусов начинает становиться экстремальным, то гулять можно в любую погоду, даже в минус двадцать. Во время прогулок можно любоваться пейзажем и разговаривать с попутчиками. Пешие прогулки в целом полезнее для здоровья, чем езда на велосипеде — особенно если ходить со специальными палками, как любят делать наши соседи финны. Ещё раз особо обращу внимание на то обстоятельство, что практически во всех городах России заниматься ходьбой можно круглый год, без весьма вредных для организма сезонных перерывов.
Наконец, длину прогулок можно регулировать, проезжая часть пути на общественном транспорте, и ещё часть пути проходя пешком.
Опять-таки, пешеходы, в отличие от велосипедов, оживляют улицы и идеально вписываются в городскую среду. Идущему по улице человеку куда как приятнее наблюдать вокруг таких же пеших сограждан, нежели со свистом проносящихся мимо опасных мускулистых лосей в шлемах.
Если же мы добавляем к пешим прогулкам и общественному транспорту хорошо развитую службу такси и складные самокаты — лишённые большей части недостатков велосипедов — мы получаем весьма комфортную городскую среду, на организацию которой, что очень важно, деньги в городских бюджетах можно изыскать куда как легче, чем на практически нерешаемую задачу полной перестройки городов под велосипедистов.
Поправьте меня, если я что-то упустил из виду, но мне всё же кажется, что сделать хорошие тротуары — чистые, красивые, проезжаемые для инвалидных колясок — куда как проще и эффективнее, чем мучительно пытаться скрестить велодорожки с яростно отторгающим их современным дорожным движением.
Велосипеды же, полагаю, должны жить в парках. Там велодорожкам самое место — и, кстати, пешеходов, которые позволяют себе гулять в парках по велодорожкам, я бы даже предложил массово штрафовать, дабы поддержать тем самым велокультуру в России.
Комментарии
Вы полегче. Есть же еще и дети, для которых велодорожка в парке - это просто праздник. Не надо всех под одну гребенку
.
Живу в Вильнюсе. В целом в городе беда с велодорожками: в центре проложили новые, в спальных районах, просто разметкой разделили старую и убитую плитку на пешеходную часть и велодорожку. Средняя скорость езды по такому борщу 20 км/ч. В моём случае дорога на работу в основном с горки и через парк. На работу не потею, а после работы в душ. Зимой не езжу, но этой зимой возможность была всегда, кроме января, ибо было тепло и без снега... Про вред для здоровья, спорить не буду, не разбираюсь, но чувствую себя после поездок неделю суперски, по-другому дышится просто... Что автор не любит велосипедистов прослеживается в каждом слове.... Дорога на работу занимает 20-25 мин. В дождь не езжу, выбираю авто или троллейбус. Авто медленее всего. Во-первых, дорога длиннее на 2 км, а во вторых пробки... Трулик по выделеным полосам доезжает похоже, но от остановки до работы ещё 10 мин пешком, так что всем проигрывает... Зато можно почитать книжку :) Любите велосипеды - это круто: одевайте шлемы и ездите по тротуарам аккуратно. Пешеходы - тоже люди и всё будет супер :) а то описали тут велосипедиста, как парня, который нарушает все немыслимые правила и убивает по дороге на работу по 3 пешехода :))))))) уж среди водителей авто точно больше хамла. осмобенно классный парень, который на пешеходном переходе сбли велосипедиста: если нерегулируемый пешеходный, то велосипедист останавливается, а если регулируемый, то как ты его сбил????
В России на пешеходном переходе велосипедист обязан спешиться и перейти переход на своих двоих.
Я когда на машине, меня бесят велосипедисты, когда на мотоцикле бесят водятлы, когда на велосипеде тоже бесят водятлы:) но я езжу по ПДД на всех ТС.
А вот самые нарушающие это водятлы. Водители зеркалами (правыми) не пользуются от того частенько создают аварийные ситуации для вело, скутеров и мопедов.
В Германии тоже самое, если велосипедист переезжает дорогу по зебре, то он не является пешеходом, поэтому как бы пропускать его не обязательно. Но водилы обычно на 100% правил дорожного движения не знают, поэтому пропускают. Если водила сбил велосипедиста на зебре, как бы водила не был прав, водилу возмут за пежо. Права на месяц точно отберут.
Ездить на велосипеде по тротуару запрещено (если специально не разрешено)!
Странно. Меня и на авто бесят велосипедисты, и на мотоцикле тоже. Коробки ведут себя на дороге более предсказуемо, более заметны и редко ездят перпендикулярно проезжей части. На велосипеде бесят пешеходы (и роллеры - повбывав бы!!), прущиеся враскоряку по велодорожкам.
правее правого - харам для райдера ;)
Два ТС встретились, только один ехал поперек
Два ТС встретились, только один ехал поперек
del
Да-а-а-а, как это все напоминает полугодовой срач 10-летней давности на revolver.ru про намордники и собак )))) Те же аргументы ("моя собака такая душка что никого не укусит!" = "я еду по пешеходному переходу на велосипеде со скоростью пешехода и очень внимателен"), те же фанаты (велосипедов, собак), те же возмущения про то, что "власть для нас ничего не делает! Дайте нам велодорожки (места для выгула собак)". Ничего в этом мире не меняется ))))
Уважаемые велосипедисты! Для начала поймите одну простую вещь - вы не одни на дороге! Мне все равно, поправляете или гробите вы свое здоровье, но то что вы, в подавляющем большинстве своем, плевать хотели на ПДД, других участников движения, пешеходов - для меня уже свершившийся факт. Особо подчеркну, что предыдущее предложение никак не относится к той малой толике велосипедистов (исчезающей малой, я бы сказал), которая действительно соблюдает ПДД и управляет транспортным средством, не создавая аварийных ситуаций и понимая, что на дороге они не одни. Я искренне уважаю этих людей, и прошу их не принимать мною сказанные нелицеприятные вещи на свой счет.
А теперь по существу. О текущей ситуации. В моем городе (Краснодар), все рассказы и байки про то, как быстро и непринужденно ездить по городу на велосипеде имеют под собой основание только в одном случае - если велосипедист плевать хотел на пешеходов, правила, и ездит не там, где согласно ПДД он должен ездить, а там где может проехать. На данный момент велосипедист на дорогах творят откровенный беспредел ездят где хотят, как хотят, и абсолютно не хотят задумываться о других участках движения. У нас в городе на "великах" кататься можно практически круглый год, что собственно и происходит. Катаются они по любым дорогам, по любым полосам, в любое время суток и любую погоду, поворачиваю куда хотят, по пешеходным переходам гоняют только в путь, если им удобно - они прутся по тротуару, если им надо объехать лужу - они ее будут объезжать по третьей полосе, по газону, да чуть ли не по крыльцу стоящего магазина - они реально считают что все и всюду должны уступать им дорогу, потому что они "почти пешеходы". Те, кто так рьяно отстаивает велосипеды на дорогах общего пользования - просто подумайте, сколько из вас соблюдает ПДД (вот тут, например, описаны http://pddmaster.ru/pdd/pdd-dlya-velosipedistov.html)? Просто прочитайте правила, возьмите свой маршрут, и представьте, сколько времени он у вас займет, если вы их будете соблюдать? Если же вы считаете, что правила не для вас писаны, тогда представьте себе, что все водители ЛА будут вести себя также? "Я медленно и очень внимательно езжу по тротуарам на машине, со скоростью пешехода, пока еще никого не сбил, ну а где на дороге имею возможность - разгоняюсь до 120 км/ч. А что? Велосипедисты ж не должны ездить более 25 км/ч, однако ездят? Почему мне нельзя? Я тоже буду поворачивать, не включая повороты, из любой полосы, не включаю фары, по пятеро в полосе в ряд, не зависимо от знаков, разметки, пешеходы, тротуары вообще по боку - я ж тоже если из-за руля вылезу буду пешеход, значит - мне тоже все можно". Вы действительно хотите такого, или все же ПДД для всех?
Об "индивидуальных жоповозках". Буду говорить про свой город. Мой коллега по работе начинает свой день с развозки всей семьи (жену на работу, старшего в школу, младшего - в детский сад), потом едет на работу сам. Таких как он - каждый пятый. Каждый третий из оставшихся возят по одному ребенку и супруге. Каждый второй из оставшихся (включая меня) - только супругу. А если еще учесть тех, что потом весь день передвигается по городу (между строительными объектами, магазинами, заказчиками и поставщиками, все коммерческие перевозки, оперативные службы, тех, кто приехал из других городов и населенных пунктов) - останется самый мизер тех, кто сам в гордом одиночестве за рулем ездит на работу и с работы. Так может жоповозки не совсем индивидуальные? Мои слова подтверждаются простой закономерностью - как только в школе наступают каникулы - я доезжаю на работу за 15 минут, в обычное время - около часа. И пробки на дорогах формируют те, кто развозит семью и детей. Каникулы - и город раза в три менее загружен. И господа велосипедисты по сути - это офисные одиночки, которые из-за руля авто сели за руль велосипеда. Таких одиночек - остаточное количество от основной массы людей, однако аварийных ситуаций создают столько, что кажется, что их миллионы. И кроме того, еще и начинают рассказывать о том, что "для нас не создали инфраструктуру! дайте нам велодорожки, знаки, светофоры, отдельные полосы - и мы будем приличными участниками движения". А сколько вас велосипедистов-то на дорогах? Ради какого количества людей нужно тратиться на отдельную дорожную инфраструктуру? Какие такие полезные функции вы выполняете, что для вас надо делать абсолютно не универсальную вещь, которой пользоваться будете только вы? Просто оцените здраво - сколько человеко- и тонно-километров в год организованно вами на велосипедах? Сравните с автомобилями, общественным транспортом - и вы поймете свою роль в обеспечении транспорта. Она будет мизерная. Не отличимая от погрешности. Но вам нужна отдельная, никем кроме вас не используемая инфраструктура. И кстати, у нас капитализм - за свою инфраструктуру я плачу акциз на бензин и транспортный налог. Хотите себе инфраструктуру - нет проблем, давайте введем муниципальный налог для велосипедистов за счет которого и будем строить эту самую отдельную инфраструктуру. (Очень интересно, сможете ли вы собрать себе хотя бы на десяток светофоров, не говоря уже про работы по их установке, обслуживанию, электроснабжение, управление и т.д.) Дорогами общего пользования и тротуарами пользуются все - и автомобилисты, и ОТ, и пешеходы, все люди, и даже вы, однако если в ОТ вы платите за билет, в авто - акцизы и сборы, велосипедисты хотят пустить кучу денег из этих всех ресурсов на "чисто велосипедную" инфраструктуру. Я против того, чтобы мои деньги тратились на ухудшение транспортной доступности 99% горожан (почти миллион) ради пары-тройки тысяч фанатов велосипедов. Если им надо - пусть лоббируют введение налога на велосипеды и платят за себя сами. Велодорожки в местах массового отдыха (на которые бюджет города тратит деньги, предназначенные для рекреационных нужд, культуры и спорта) - я только за, гоняйте там сколько влезет, снижайте вес, набирайтесь здоровья, может и сам бы катался.
Как то так.
Спасибо. Аргументировано. На отдельную стать тянет)))
Спасибо. Аргументировано. На отдельную стать тянет)))
Уважаемый автолюбитель! Для начала пойми простую вещь - автомобиль это орудие убийства! Лишь после полного осознания этого факта можешь начинать придумывать аргументы за и против.
Ой, в среднем полтора человека на машину и жоповозка перестала быть индивидуальной? Отдельное авто на семью - это уже лютый индивидуализм .
Я не автолюбитель, я просто управляю транспортным средством. Велосипедисты в моем городе не считают себя такими же, от этого все проблемы. Я равно как и авто пользуюсь ОТ, особенно когда один, при этом 2-3 раза в неделю приходится ездить с бригадой за 100-120 км. Возьмите 70 кг оборудования на свой велик, еще двух человек и потом расскажите мне про свои ощущения.
По поводу орудия убийства - кухонным ножом убили больше людей в истории чем каким-либо ТС, их тоже запретим? Убивает не авто, и не нож, убивают люди. Любое ТС (включая велосипед) - средство повышенной опасности, чтобы снизить опасность сделали ПДД, велосипедисты думают что не для них (в моем городе). На досуге попробуйте посчитать количество ДТП с велосипедистами относительно тонно-километров, которые проезжают на велосипедах, там может выйдет что велосипед - орудие убийства и самоубийства...
Отдельное авто на семью сейчас - в большинстве случаев необходимость. Я не знаю где живете вы, в моем городе метро нет и не будет, тоже с электричками, половина населения живет в частном секторе, где общественный транспорт неэффективен из-за малой плотности населения, если везет с районом работы и проживания - лучший транспорт это трамвай/троллейбус, я при наличии авто лет пять катался на троллейбусе, просто тупо удобней и быстрее. Однако развитие ОТ на успевает за потребностями города, на развитие этой инфраструктуры идут в том числе мои транспортные налоги, и я против того, чтобы их вместо рельс для трамвая тратили на велодорожки.
Это электромотор должен отключатся при такой скорости или выдавать не более 0,25 кВт. В ПДД нет ограничения скорости для велосипедистов. Если я ошибаюсь, дайте конкретный пункт ПДД.
Да я читал про отключение электромотора, да, это к велосипедам не относится, скорее просто к слову пришлось. И это страшно - тут народ распинается по поводу "гоняю по городу 50 км/ч", в ПДД ограничений по скорости на дорогах общего пользования для велосипедов нет, таким образом в вас тупо может влететь тело весом под 100 кг со скоростью 60 км/ч, и все будет по правилам. Наверно, даже авто при таком ударе себя не очень будет чувствовать...
Ограничения всё таки существуют. В виде знаков. Если выехал на дорогу, то и правила на тебя распространяются. Другое дело, что такие лоси редко попадаются, которые 40-50 летают. Мне и 25 хватает. А без напряга и все 15.
Прочитал даже всё. Что могу сказать - одни сплошные допущения, которые держатся на соплях. То автор проектирует идеальный город, то у него этот город весь во вредных выхлопах.
Автор сам ездил то на велосипеде хоть раз на работу?
Вот я вам скажу, у меня расстояние на работу такое:
На машине: расстояние - 28 км, время - 40 минут, если с пробками, то 60 минут
На поезде: время - 50 минут поезд с пересадкой + 15 минут шуровать от вокзала. Если опоздать на поезд, то + час - ждать следующий. А ещё поезда, бывает, отменяют.
На велосипеде: расстояние 37 км, время - 90 минут, и это я ещё не совсем в форме.
Так что на велосипеде вполне себе нормально по времени получается.
Таки да, каждый день не велике такие расстояния я не могу преодолевать.
Таки да, у нас на работе есть душ, так что я езжу в нормальной велоформе, а не то что вы там себе нафантазировали. Душ на работе устраивать для (офисных) работников сейчас модно, надеюсь, что в будущем это будет само собой разумеющимся делом.
Таки да, мой отец в свои 75 лет разъезжает по городу на велосипеде, правда такие большие расстояния, как мне, ему преодолевать не приходится.
А вообще, сейчас в городах столько машин, что самое время их запрещать. Если ехать в центр - одни пробки, парковку не найти, все злые.
В моём представлении в идеальном городе только трамваи и велосипеды (ну ладно, невонючие (грузовые) такси ещё). Персональные жоповозки - только на прокат, и за городом.
если дороги и развязки в городе будут строиться слишком медленно, город погрязнет в пробках.
Бред же.
мы тем самым отбираем полосы у автобусов и троллейбусов, которые, как я писал выше, в любом случае нам необходимы.
А как насчет движения велосипедистов по выделенной полосе?
автобус передвигается со скоростью примерно в 40 километров в час.
Это ни в какие ворота. Урезать надо осетра.
Олег, спасибо за статью. Вы полностью в точку. А проблема активного дебильного меньшинства мешающего жить большинству, так как дурная голова рукам ногам покоя не дает, проблема серьезная, очень.
Для этого меньшинства нет ничего кроме своей исключительности. Люди хоть раз задумайтесь, что вы пишите в коментариях, ну не позортесь..
Ну какая скорость на велике в городе, вы о чем.
Сам езжу на велосипеде в парках, но на улицу выезжать даже с велодорожкой могут себе позволить только ...... ну и дальше поЛаврову.
Думаю скоро городских велосипедист будут отстреливать или просто бить возможно и ногами.
Честно если у меня есть уже такое дикое желание, из последних сил держусь...
нормальная скорость по городу. если вы не умеете ездить - это ваши проблемы.
А Вы видимо эквилибрист)))) но не обессудьте если вдруг придется встретиться, когда терпение лопнет, а чувствую будет это скоро
и что вы сделаете? будете громко ругаться? я для вас пачку валерианки возить теперь с собой буду, обращайтесь.
Вы даже читать не умеете))) а я написал сразу, что буду делать
Если вдруг встретиться придется, когда терпение кончится не обессудьте
И да, город больше занимается велосипедистми чем инвалидами, считаю это в корне не верным
ну так значит это вы псих и вас надо изолировать. не дожидаясь проишествий. пол года галоперидола возможно вам помогут :))))
Ну для этого повод нужен))) может Вам повезет и Вы лично им станете....
и тогда будет два инвалида))) один в коляске другой под кайфом))
И город возможно о нас позаботится)))
хы) мораль - она такая, дама категоричная.
как минимум равна общественному транспорту, с учетом ожиданий и ходьбы до остановок. С одной стороны, на велике приятнее, а с другой - опаснее, а с третьей - бесплатно.
Я и говорю не позорьтесь, читать научитесь, есть такая книга умная ПДК называется, там все написано
А за бесплатно не беспокойтесь, Вас баранов сначала пересадят потом начнут стричь, думаю до ОСАГО совсем недалеко осталось)))
Кстати из-за баранов скоро детям на велосипеде не покататься
Ну и также, не обессудьте при встрече, когда терпение кончится, женщину бить наверное не буду, но выпороть смогу точно)) не сомневайтесь даже
ПДК?
Пф) сначала постройте за что платить, а потом и требуйте)
Вообще-то, не скоро, а уже. Столько тарантасов развелось...
Ну что ты всё бить, да бить, УК полистай на досуге, ст. 111-116.
И ютуб посмотри, что бывает, когда силы не рассчитаешь)))
Урал с коляской в деревне есть, иногда езжу, а что?
Вот она, кульминация велосрача: автолюбители обещают начать бить велосипедистов😂 ненуачо, это ж не байкеры, которые всем кагалом могут заехать.)))
А яндекс.директ предлагает купить байки со скидкой. Ы)
мвахаха, пока вы тут сретесь я вечерком втопил на веле по набережной, 15,8 км, средняя скорость 17.3 кмч
а вы продолжайте какашками пуляться
ах да, город - нерезиновск
Мораль сей басни такова: велосипедист очень невыгоден государству. Бензин не жгёт, налогов не платит, здоровый - таблетки не покупает. И ещё ему велодорожки подавай ))))
Как бы не так. Это говно постоянно лезет на тротуары, ублюдки недоделанные.
добрый день,
Тоже внесу свои 5 копеек на вело тему:
Не согласен ни с одним пунктом из статьи и вот почему:
1. Почему то идет сравнение велосипедиста с общественным транспортом! Это вообще не корректно, т.к. общественный транспорт самый эффективный городской транспорт.
Основные городские пробки создают легковые автомобили в котором в среднем 1,2 человека, а не автобусы.
2. про здоровье тоже полный бред, до меня много раз ответили почему.
3. Очень многие путают велосипедистов с велодебилами, первых мало вторых много. Первые соблюдают ПДД (я в частности даже показываю куда собираюсь поворачивать на перекрестке) и ведут себя на дороге адекватно, вторые же реальные неадекваты типа вело-пешеход, бывают еще пьяные за рулем! жесть
4. Сам каждый день езжу на работу, расстояние 10км , время в пути 30 минут. На автобусе еду 40-60 минут, в зависимости от пробок и водителя автобуса. Если какая либо внештатная ситуация (ДТП или ремонт дороги) время резко увеличивается.
После дороги в туалете обтираюсь мокрым полотенцем, дезодорант и переодеваюсь в чистую одежду.
Автомобилисты соблюдайте ПДД и всем нам будет счастье.
P.S. в машинах количество неадекватов гораздо больше чем на велосипедах! далеко ходить на надо пару постов выше чел с ником "5-9", предлагает класть болт (что уже о чем то говорит) на права человека и ПДД.
Хорошее кресло, классная музыка, мощный мотор и кондиционер и все это на четырех колесах - вот что надо нормальному человеку.
А велосипед - в топку эту дурацкую конструкцию.
Я живу в 6-миллионном мегаполисе, и для меня велосипед - основное средство передвижения в радиусе 8 автобусных остановок. Недорогой дорожный велосипед.
Автобусы в часы пик... Автобусы с интервалами движения 15-20 минут... Автобусы, до остановки которых надо идти 15 и дольше минут...
Сколько и как надо ездить, чтобы так повредить суставы? Раз упоминаются спортсмены, видимо, речь идет о каких-то спортивных велосипедах, где, например, сиденье выше руля? На таком велосипеде и на руки должна быть нешуточная нагрузка. Или ездить по горам? При езде по городу на дорожном велосипеде это сложно представить. Вообще, велосипед считается у нас "легкой нагрузкой", во время беременности на велосипеде можно ездить минимум до 7,5 месяцев и даже дольше, если женщина нормально себя чувствует (я обе беременности ездила, по принципу "тише едешь, дальше будешь", предпочитая велосипед автобусам, в том числе и по причине отсутствия тряски).
Автор сам когда-нибудь ездил на велосипеде?? Ситуации, когда приходится коснуться ногой асфальта - крайняя редкость. Велосипед - прекрасно сбалансированная вещь.
Вспоминаю забавный случай. Дорога из дома до офиса моего мужа занимает от двери до двери 30 минут, если автобус подходит сразу. Муж ездит на велосипеде (маршрут точно такой же). Раз возващается домой и сообщает мне, что добрался за 20 минут (на "убитом" дорожном велосипеде!). На мое потрясенное, как это ему удалось, ответил, что боялся, что пойдет дождь, а у него не было зонтика.
Ну и не забываем про каденс и переключения передач. На машине тож не на одной скорости ездят )))
А водичку пить всегда полезно. И пешком, и на веле, и в офисе...
Пешие прогулки в целом полезнее для здоровья, чем езда на велосипеде — особенно если ходить со специальными палками, как любят делать наши соседи финны.
Замечу, пешая прогулка с обычным топором в безлунную ночь не только полезна, но и экономически эффективна. Гораздо !
Надо делать двухэтажные дороги с пластиковыми "стеклами". Первый "этаж" для авто - и не будет грязи и снега. Второй этаж фактически отапливаемый первым - для легких велосипедов. Естественно крытый. И все проблемы решены. Только это удовольствие будет стоить дорого. Зато асфальт менять гораздо реже (можно глянуть статистику крытых мостов) и вообще бетоном можно заменить. Пешеходные переходы оборудовать светофором по кнопке. Для сверх компактных городов - идеальное решение ИМХО
Страницы