Первые птенцы Газовой паузы уже стали реальностью, в виде СПГ-танкеров и тепловозов на СПГ, но сам газ плохая замена жидким углеводородам, впервую очередь из-за того, что он не жидкий. Что же может, хоть в какой-то мере заменить такой неудобный своей газообразностью метан? Лауреат нобелевской премии Джордж Олах считает, что его можно заменить метанолом. И на основе метанола создать так называемую метаноловую энергетику.
Нужно сразу пояснить, что сам метанол это просто удобная форма хранения энергии.
Но чтобы в полной мере это удобство проявилось, потребуется перерабатывать метан в метанол.
Такие технологии уже существуют.
На промыслах остро стоит задача утилизации попутного газа. Существующие в настоящее время способы переработки метана слишком сложны. Для сжижения метана требуется очень дорогая и капризная аппаратура и специальные машины. По трубам его отправлять не выгодно, слишком мало. Перерабатывать в энергию невыгодно в виду отсутствия потребителей. Превратить метан в бензин по пути Фишера-Тропша – слишком сложно, требует высоких давлений и культуры производства.Исходя из вышеперечисленных факторов, напрашивается самое оптимальное решение – строить метанол установки (производство метанола из газа) на месторождении.
Уже созданы такие установки:
Олах показывает, что метанол, он же метиловый спирт, потребует очень незначительных модификаций как для существующих двигателей, так и для заправочной инфраструктуры. Во-вторых, в его производстве может быть использован даже углекислый газ.
При применении метанола в качестве топлива следует отметить, что объемная и массовая энергоемкость (теплота сгорания) метанола на 40-50 % меньше, чем бензина, однако при этом теплопроизводительность спиртовоздушных и бензиновых топливовоздушных смесей при их сгорании в двигателе различается незначительно по той причине, что высокое значение теплоты испарения метанола способствует улучшению наполнения цилиндров двигателя и снижению его теплонапряженности, что приводит к повышению полноты сгорания спиртовоздушной смеси. В результате этого рост мощности двигателя повышается на 10-15 %. Двигатели гоночных автомобилей работающих на метаноле с более высоким октановым числом чем бензин имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина как правило не превышает 10.1:1.
Уже сегодня вы могли бы установить раздаточный насос дозирования метанола на каждой автозаправочной станции. Вы можете с легкостью его распределять без какой-либо новой инфраструктуры. Для водорода никакой инфраструктуры нет. Создание водородной инфраструктуры является чрезвычайно дорогостоящим и проблематичным. Водород является очень летучим газом, и не существует способа его хранения или обработки в каких-либо значительных объемах без создания высокого давления.
Преимущества метанола известны давно — однако новые подвижки в синтезе метанола и устройстве топливных элементов делает этот вид топлива еще привлекательнее.Одним из подходов является производство метанола путем преобразования все еще существующих больших запасов природного газа, но совершенно другими, новыми способами.
В настоящий момент 90% мирового производства метанола (CH3OH) использует в качестве сырья метан (CH4), основной компонент природного газа. Технология современного производства метанола включает в себя две стадии: превращение метана в синтетический газ — смесь прежде всего окиси углерода и водорода — с последующей перегонкой его в метанол. Хотя эффективность этого процесса со временем возросла, избавление от промежуточного производства синтетического газа сэкономило бы огромные средства: этот процесс составляет до 70% стоимости производства метанола.
Сегодня ученные разработали методы, полностью исключающие использование синтез-газа.
Недавно открытые низкотемпературные катализаторы приносят лучшие результаты. Олах со своим коллегой Сурьей Пракашем, разработали альтернативную технологию по преобразованию метана в метанол. В ней используются галогены, такие как бром. В присутствии особых катализаторов и при температуре менее 250 градусов метан вступает в реакцию с бромом, образуя бромистый метил (CH3Br) и бромистый водород (HBr). Затем бромистый метил вступает в реакцию с водой и образует метиловый спирт. Бром из бромистого водорода поддается восстановлению посредством реакции с воздухом и повторному использованию.
Пробный экзмепляр Necar5 компании DaimlerChrysler успешно работал на метаноле.
Теоретические преимущества Преимущества метанола перед водородной:- -более энергоёмкий энергоноситель чем водород (в сравнении по объёму и весу), особенно если принимать во внимание, что для хранения водорода необходимы сосуды, выдерживающие высокое давление.
- -инфраструктура для водорода может оказаться весьма дорогой, в то время как для метанола достаточно имеющейся бензиновой инфраструктуры.
- -метанол можно смешивать с бензином
- -использовать метанол удобнее водорода (которому необходимы специальные сосуды)
- -метанол можно использовать в химической индустрии как базовый материал
- -производство само по себе не является экологически абсолютно чистым
- на данный момент производство синтез-газа зависит от ископаемых энергоносителей (несмотря на то, что в теории возможно использование любых источников энергии)
- -энергетическая плотность (по объёму или весу) в половину меньше бензиновой
- метанол травит алюминий. Проблемным является использование алюминиевых карбюраторов и инжекторных систем подачи топлива в ДВС.
- гидрофильность. Метанол втягивает воду, что служит засорением систем подачи топлива в виде желе-образных, ядовитых отложений.
- -метанол, как и спирт, повышает пропускную способность пластмассовых испарений для некоторых пластмасс(например плотного полиэтилена). Эта особенность метанола повышает риск увеличения эмиссии летучих органических веществ, что может привести к повышению концентрации озона и возможно усилению солнечной радиации.
- -уменьшенная летучесть при холодной погоде: Моторы, работающие на метаноле, могут иметь проблемы с запуском и отличаются повышенным расходом топлива до достижения рабочей температуры.
- -метанол очень ядовит! Намного более, чем бензин. Принятие внутрь организма уже малой дозы (10мл) приводит к летальному исходу.
- -метанол — легковоспламеняющаяся жидкость. В отличие от водорода и других газов метанол не улетучивается, если система хранения даёт течь
- -метанол может сравнительно быстро попасть в источники питьевой воды и отравить её.
- Сам метанол не хорошая замена для дизельных топлив. Метанол может, однако, быть преобразован обезвоживанием в эфир этана, который является хорошим дизельным топливом.
В сочетании с топливными элементами нового типа метанол тем более лучше в качестве автомобильного горючего. Топливные элементы, преобразующие химическую энергию непосредственно в электричество, более эффективны, чем двигатели, сжигающие горючее.
Поскольку метанол поступает в топливный элемент напрямую,каталитический риформинг (разложение метанола) не нужен; хранить метанол гораздо проще, чем водород, поскольку нет необходимости поддерживать высокое давление, так как метанол при атмосферном давлении является жидкостью. Энергетическая ёмкость (количество энергии в данном объеме) у метанола выше, чем в таком же объеме сильно сжатого водорода. Например, современные баллоны высокого давления, позволяющие хранить водород при 800 атм., содержат 5-7 весовых % водорода по отношению к общей массе баллона. При подсчете такого "водородного" эквивалента для метанола получается 13%. Такая энергоёмкость является максимальной из всех известных систем хранения топлива для топливных элементов.
Пока что метаноловые топливные элементы слишком дороги для использования в пассажирских автомобилях. Если найдут способ их недорогого прозводства, это будет большой шаг вперед, ведь их теоретический КПД - 97%.
P.S. К сожалению книга Джоржа Олаха:" Метанол и энергетика будущего." переведена на русский язык, но не выложена в открытом доступе, потому приходится оперировать только отрывочными сведениями из интернета. Но становится понятным, что метанол не панацея от энергетического дефицита, а возможно, просто лучший выбор носителя энергии из еще более худших!
Конечно метанол не идёт из скважин, но в любом случае он не бензин/солярка )
Комментарии
С удовольствием пожалую Вам "бывшего члена Государственной думы", если Вас это утешит.. (?) ;)
С удовольствием пожалую Вам "бывшего члена Государственной думы", если Вас это утешит.. (?) ;). Распространяю дезинформацию
No соmment
Прблемы есть у всего.
Просто придется выбирать наименее худшее из очень плохого.
Топливо будущего нужно искать в прошлом,ребяты...Или на худой конец вон,япошки мотык сбацали с неодимовыми магнитами.Правда им потом Фукусиму устроили.Сколько уже народу положили...сколько уже придумывали альтернативных источников энергии...какой нфиг метанол(((
В СССР изобрели двигатель для межпланетных перелетов работающий на спичках, смотри Кин-дза-дза)
восхищён Вашими познаниями в области двигателестроения
МИР, будет сидеть на нефте, газе и их производных пока они не закончатся, а скоро этого не будет. Или покрайне мере не придумают портативных безопасных атомных реакторов, размером с пикап или холодильник.
сначала нужно изменить мировоззрение об энергии вокруг нас как таковой.её в избытке и брать её надо не из тверди,а из эфира.количество выделяемой энергии колоссальное.атомная энергетика курит в сторонке.знакомы с работами академика Волосатова? его как то на слёт КОБовцев приглашали.Дедулька рассказывает вещи просто уникальные.Например,что такое электричество.
а в бразилии на косорыловке автомобили ездят.
потомушто метиловый спирт вредный, а этанол полезный.
А в горах Мексики и Никорагуа на листья коки на своих двоих гоняют.
кстати есть ли эксперты, которые смогут прояснить по поводу невонючих зарубежных омываек на метаноле? На сколько опасно лить такое на лобовое? Ведь когда льешь обычную вонючку в салоне сразу становится нечем дышать ибо воздухозаборники рядом. Опять же при заливании в омывательный бачок легко налить такой жижи на руки...опасно это или нет? Почему зарубежом этими жижами пользуются...?
где ты видел омывайку с составом метанола? ))))
В странах ЕС это обычное дело
http://www.autokaubad24.ee/et/tooted/klaasipesuvedelikud/klaasipesuvedelik-nordic-metanol
Ни разу не граммер наци, но наверное правильно будет так: "мощность двигателя повышается на 10-15%" или "получаем прирост мощности двигателя на 10-15%" (прирост - устаревшее если что).
метанол, диметиловый эфир, метилэтиловый эфир... Пробовалось это всё. И всяко.
Со спиртов-эфиров коррозия, с которой бороться надо. А кто это делать будет пока нормальной солярки хватает?
Не берут Фишера-Тропша на топливо ни в каком виде - мороки много. Тока в химпром. В гитлеровской Германии брали, тока когда поняли что к Каспию не выйдут. Ну ЮАР и НовЗеландия строили заводы на переработку угля в предельные углеводороды, когда арабы эмбарго на нефть заряжали. Закрылись те заводы, как нефть с залива пошла.
СПГ - берут со скрипом, а ФТ не берут. Такова сэлява.
Ола Дьёрдь всё это прекрасно знает. Лучше многих. Ну - нобелевский лауреат - ему нужно что-то популяризировать. Популяризировал бы мирный атом штоль - пофигу што химик
Альтернативы все плохи, но придется что-то выбирать.
конечно придется. но в условиях рыношной экономики выбор будет осуществляться по факту наличия острого дифицита. когда клюнет жареный петух - не ранее. А до того момента каждая яркая индивидуальность будет стремиться к индивидуальной повозке с ДВС, заправленной чистейшими изооктанами. И никакие Олы с полумерами типа метанола не прошибут сих устремлений к успеху
Ничего,отрезвление будет быстрым,хотя и болезненным.
"К сожалению книга Джоржа Олаха:" Метанол и энергетика будущего." не переведена на русский язык..."
А что же тогда на первой картинке в твоей статье за обложка книги на русском языке? Даже название издательства видно! Интересно, что же это за книга?
Beyond Oil and Gas: The Methanol Economy
Метанол и энергетика будущего. Когда закончатся нефть и газАвторы: Джордж Ола, Ален Гепперт, Сурья Пракаш
Переводчик: И. Мишин
Языки: Русский
Издательство: Бином. Лаборатория знаний
ISBN 978-5-94774-938-0; 2009 г.
Вы правы.
Не правильно выразился.
Конечно переведена, но не выложена в открытый доступ в интренете.
Тем кто дочитал, вынесу приговор-"Будет дешевый катализатор, будут бадяжить." Экономика.
Свой труд и здоровье никогда не оцениваются точно в экономической плоскости. Доказано картошкой.
Перестал сажать картоху и метанол не буду пользовать. Но заправляться буду. И что нальют, то и факт вонючий.
медь и цинк на окиси люмения - в принципе не дорогой катализатор
процесс не очень эффективный метан нужно до 800 градусов греть, чтоб синтезгаз получить...
Экономика штука тонкая, не все то выгодно, что на первый взгляд дешево.
В чем тонкость?
Вроде как пишут: Цинк-медная система. Период работы - без регенераций - до 4 лет. Вроде вполне. 100 тыщ тон метанола на тонну катализатора поди намолотит. Даже если миллион-другой рублей за тонну он стоит - - ну 10-20 рублей в цене тонны которую продадут за 20000. Ну - наверное - не критично. Нет?
В комментах уже все перечислено, каждое удостоверение на работу с ядами стоит денежку, страховки, НИОКРы, население против и т.д. Преставляете сколтко будет стоить первичная сертификация топлива. Это же по всей ЕС законы переделывать. Проще в этанол.(+30% к цене), но без головняков.
"Доказано картошкой!"
Сдатся мне на АШ родился мем.
Возможно! На гугле место свободно. "Доказано картошкой!" Гип. Гип...
В качестве превентивного противоядия разрешат бухать за рулём.
Пары метанола также вредны как приём внутрь. И вот у тебя травит где-то метанолопровод или рампа. И всё это летит в салон. А там водитель и пассажиры.
До конца поезки волитель доедет дохлым, а пассажиры - слепыми.
А не идём ли мы в "День Триффидов"??? Очень скоро, автомобили населению не понадобятся, а передвигаться по городу будем так:
Книга лучше!
...
Энергия только для элиты, на отдельном континенте, остальным физический труд, благо народу хватает, а так самоотрегулируется по численности? Так об этом на каждом углу говорят.
В день Триффидом мы прийдем, если все, включая детей, кинутся хлестать метанол.
Я думаю, что тогда, даже самые законченные алкаши, будут при себе носить медную проволоку и зажигалку, чтобы предварительно определять, что пить можно, а что нет.
В период Газовой паузы, когда жидких углеводородов уже будет не хватать и они будут замещаться газом-метаном, которого еще хватать будет, возникнет спрос на удобное негазообразное топливо.
И, возможно, им будет метанол.
Земля есть источник. Магнитное поле Земли есть первичная обмотка трансформатара, осталось сделать вторичную (приёмную катушку) и разместить её в магнитных полюсах, как известно чем ближе к полюсу, тем больше наводимая ЭДС... И тут, т.е. далее, объём моих школьных и самостоятельных знаний отказывают мне в разуме)))
Благо интернет богат ссылками. (В.А.Ацюковский. Трансформатор Н.Тэсла: Энергия из эфира, стр.7-8)
Может кто объяснить "на пальцах"?
А кто и за счет какой энергии будет эту катушку, размещенную у полюсов вращать по отношению к Земле? Если просто положить катушку, то магнитное поле по отношению к катушке будет константой и не будет наводить никаких токов в этой катушке. А если катушку вращать, то получишь просто преобразователь энергии механического вращения катушки в электричество, пирчем с собственным кпд меньше единицы ессесно.
Вот такая вот незадачка получается.
>>>На промыслах остро стоит задача утилизации попутного газа. Существующие в настоящее время способы переработки метана слишком сложны. Для сжижения метана требуется очень дорогая и капризная аппаратура и специальные машины. По трубам его отправлять не выгодно, слишком мало. Перерабатывать в энергию невыгодно в виду отсутствия потребителей.
После этого читать прекратил, ибо бред сивой кобылы. Извините.
Да пожалуйста.
Только что вас в этом обзаце смутило?
Ведь до сих пор попутный газ, в основном сжигают в факелах, если я не ошибаюсь.
1. Метанол - яд. И пары метанола тоже.Именно это не позволяет массово использовать движки на метаноле.
2. Проблема стоит не в утилизации попутки, а в предварительной очистке этого газа от сопутствующих примесей. В основном сернистых. Опытат такого - масса. Оборудование работает пол года, а потом банально разваливается от воздействия кислоты. Очищать попутку экономически не выгодно и можно заставить этим заниматся только большими штрафами (что у нас и пытаются сделать).
3.Способы переработки (сжижения) метана на самом деле сложны, но в химическом синтезе нет простых технологий, работающих "на коленке". И переработка метана ни как в более сложную сторону не отличается.
И повтирюсь: основная проблема очистка от примесей. Вот это действительно очень и очень не просто, ибо там разговор идет о очистке до практически полного отсутствия (ppm).
Так что автор статьи не зная темы пытается с умным видом рассказывать.
Как то так.
Я конечно не специалист, потому выношу статью на обсуждение.
Читал про оборудование по наработке метанола, там было сказано про предварительную очистку от сернистых примесей, но так и в нефти они есть.
Метанол - яд, но дети его в авиамодельных кружках использовали еще в советское время.
И ничего.
Страницы