Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Какой русский не любит быстрой езды... (ЯС-4)

Аватар пользователя nhfvdfq71

Сегодня кратко ознакомимся с мечтами руководства ОАО РЖД, сформулированными в свежем творении В. И. Якунина. "В будущее России — с высокой скоростью". Монография. М.: Научный эксперт, 2012. 

Какие же плюсы приводятся в пользу развития такого проекта? 

1. Возможность попонтоваться на международной арене.

"как показывает опыт многих государств, такие магистрали строятся, как правило, не как коммерческий проект, основной целью которого является окупаемость и извлечение прибыли, а как политический, общенациональный и социально-экономически значимый проект. Не все в целях государственного развития измеряется в материальных величинах, в виде прибыли. Есть цели и поважнее прибыли" (стр. 88).

"Развитая инфраструктура, в первую очередь транспортная, созданные современные спортивные и гостинично-туристические объекты покажут всему мировому сообществу в период проведе-ния и Олимпиады и чемпионата мира по футболу, что Россия — высокотехнологичная, современная цивилизованная страна способная на должном уровне радушно принять у себя в гостях людей из разных уголков земного шара, оставив у них в памяти о себе исключительно приятные воспоминания и желание вернуться сюда снова, но уже не в качестве болельщиков, а в качестве туристов. Для России это вопрос чести и престижа страны" (стр. 155). Понты в топку...

2. Прогнозируется реальное решение транспортных проблем, причем всех одним махом (стр. 7, 17).

"они смогут обеспечить принципиально новое грузовое железнодорожное сообщение. Для того чтобы российские пассажирские ВСМ стали действительно успешным проектом, нужно параллельно работать над созданием специализированных путей для тяжеловесных грузовых составов на базе существующих линий" (стр. 61). Вот и троцкистские проекты "сверхмагистралей" всплыли. Развитие местного транспорта никак не упоминается, а без него магистральный бесполезен.

3. Обещается мощный патриотический подъем от самого факта постройки ВСМ. Обосновывается это аналогией с Японией после ВМВ (стр. 74). Хотя в реализацию сего видимо не вериться самим авторам Народ не тот попался. Не японцы дескать. "Но нужно отметить особые качества японского народа, такие как способность сплотиться и не паниковать в самой критической ситуации, выносливость, терпение, отсутствие склонности к мародерству и наживе на чужом несчастье" (стр. 75). ЛНЩ бы одобрил. "Оправившись от катастрофы 2011 года, японцы с двойным усилием взялись за восстановление национальной экономики, за освоение новых технологий. Япония не раз показывала всему миру свою удивительную способность быстро восстанавливаться и опережать в развитии другие страны даже после самых трагических событий, на преодоление последствий которых, порой кажется, уйдет не одно десятилетие" (стр. 76). Куда нам до японцев... (Если что, книга подписана в печать 14.03.2012).

4. ВСМ по плану должны обеспечить транспортное обслуживание новых городов спутников построенных "на расстоянии 50–100 км от Москвы" (стр. 141). Видимо шутки про Калугу в черте Москвы скоро станут былью.

5. И разумеется проведение Олимпиады и ЧМ. Но про это трубят и так все СМИ.

"Москва — Нижний Новгород к 2018 г. составят 6 пар, в том числе в сообщении Москва — Нижний Новгород 4 пары и Москва — Казань 2 пары" (стр. 154). Что ж строительство ВСМ ради шести пра поездов - выдающийся инфраструктурный проект первостепенного значения. Что ж не сделаешь ради ногомяча!

Научная ценность монографии постулирует непреложные законы транспортного хозяйства.

а) Железнодорожный транспорт менее других видов транспорта подвержен зависимости от метеорологической обстановки (стр.169);

б) Железная дорога фактически принимает на себя существенную часть издержек многих отраслей национальной экономики и видов бизнеса (стр. 12);

в) В связи с дешевизной нефтяных ресурсов и государственным субсидированием строительства дорожной и аэропортовой инфраструктуры в лидеры развития  вышли автомобильный транспорт и авиация (стр. 77);

г) Содержать автомобиль — удовольствие не из дешевых: дороги и обслуживание автомобиля, и его последующая утилизация, и бензин (стр. 79).

Короче, Кац одобряет.

Но работа демонстрирует также значительную новизну в рассмотрении проблемы.

"При модернизации инфраструктуры для «Сапсана» и «Аллегро» климатические факторы были учтены инженерами: поезда могут эксплуатироваться на российской инфраструктуре при температурах от –40 до +40 °С" (стр. 127). Могут эксплуатироваться, а могут и не эксплуатироваться. Привет, замерзающим туалетам! 

На Нижний мы уже сейчас можем добираться со скоростями до 250 км/ч уже сегодня!

Всепросральщики захлебываются слюной от ярости!

Но это ничто, надо догонять и перегонять, ведь "Протяженность скоростных магистралей в Китае в 2011 г. превысила 85 тыс. км. Ожидается, что к 2020 г. их будет 120 тыс. км" (стр. 44).

Только народ все-таки не тот попался."Это, например, искусственно создаваемое «социальное недовольство» реализацией проекта высокоскоростного движения, «неготовность» общественного мнения и массового потребителя. Особенностью российского менталитета является долгое привыкание к новому, привязанность к порой неудобным, но привычным моделям поведения, действиям, предметам. Именно это и сыграло на руку тем, кто намеренно пытался выстроить негативное мнение вокруг проектов «Сапсан» и «Аллегро», вводя в заблуждение потребителей услуг железнодорожного транспорта. Первые, но значительные успехи проектов «Сапсан» и «Аллегро» наглядно демонстрируют, что недовольство, раздуваемое в первые месяцы эксплуатации высокоскоростных поездов, было привнесено извне — противниками как высокоскоростного движения, так и ОАО «РЖД», а также, в конечном итоге, прогресса и развития России в целом" (стр.116).

Нечего всем подряд ездить, пусть сидят дома.Главное - "Сапсан", а "как это повлияет на расписание обычных поездов, требуется произвести специальные расчеты" (стр. 112). И где они?

Надо, видимо, учиться строить ВСМ у пиндосов. "Американцы, как деловая нация, своих слов на ветер на бросают. Касается ли это национального проекта атомной бомбы, полета на Луну, технологического и военного первенства в мире или масштабных транспортных проектов. Именно такие проекты мобилизуют народ и страну, придают им историческую энергию, энергию развития" (стр. 80).

А может у британских дезигнеров.

"Проект комфортного двухэтажного высокоскоростного поезда, аналогов которого пока в мире нет, разработан британской дизайнерской компанией. Основной акцент в представленной новинке сделан именно на дизайн, как состава в целом, так и интерьера пассажирских салонов. Длина поезда составляет 400 м а его максимальная скорость — 225 миль в час. Дизайн-версия поезда имеет одну из самых длинных в мире носовых секций Пассажирские салоны спроектированы как открытые помещения с удобными диванами и встроенными интерактивными системами, а также как частные купе. Кроме того, в поезде есть салон-люкс, бар и игровая комната для детей" (стр. 185).

Продолжение следует.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Блядь...Не в каждом поезде в купе розетки  есть. 21 век на дворе. Сотовый хрен подзарядишь.

Высокоскоростное движение говоришь?   200 кМ Чум-Лабытнанги. 12 часов.  Там реальный коллапс. Железка просто не может перевезти до ст.Обская заявленные грузы.  Состояние пути, электрожезловка.  Вот газопроводостроители (Ямал-Ухта) и начали грузы уже ИЛ-76-ми возить....Потребитель заплатит за всё.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(14:20:01 / 01-12-2012)

Ну это же мелочи, недостойные ума титана научной мысли...

Аватар пользователя NNiks
NNiks(5 лет 8 месяцев)(20:44:56 / 02-12-2012)

ну понятно, вы раскритиковали Якунина в пух и прах..ага.

Якунин пиарщик и бла бла бла.. 

А вы что предлагаете, уважаемый?

 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(20:51:31 / 02-12-2012)

http://aftershock.news/?q=comment/162679#comment-162679

Аватар пользователя adrenalinq

Я считаю, что РЖД работает из рук вон плохо и плохо управляется, но тем не менее, что касается грузоперевозок, то ситуация более чем позитивная. Уже сейчас доставить груз из Китая в Россию (Москва) на 15 дней быстрее, чем морем.

Аватар пользователя plaksivaya_tryapka

200 кМ Чум-Лабытнанги. 12 часов.

с чума 8.5 часов каждый второй день - когда поезд едет с вагон-лавкой. без неё - ещё часа на полтора меньше. ну и как бэ вы не упомянули, что дорога проходит через горы (пересекает уральский хребет) и грунтам с высокой мерзлотностью.

Аватар пользователя Сержант в Запасе

А Чум-Воркута разве по другим грунтам? А там ведь грузовые идут на 70 км ч

лично у меня сложилось впечатление, что строительство газопровода Ямал-Ухта для железнодорожников оказалось полной неожиданностью...Скока станций на однопутном участке Инта-Воркута перед началом строительства было закрыто? Тальник, Ошвор, Пышор, Пернашор, Это те что я помню. А ведь на них ранбше разъезжались

Аватар пользователя korsunenko

Как пряник прям разными глазурными бочками к нам поворачивается: то так, то эдак. А внутри ... 

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(14:29:43 / 01-12-2012)

А внутри начинка.

Аватар пользователя korsunenko

Ну, мы поняли друг друга.

Аватар пользователя Сержант в Запасе

Платформа Сосногорск -Воркута. 100 тыс. рублёв.(на три легковые авто). В этом году сосед, который в отпуске обычно вёз платформой до Сосногорска машину, а дальше на своих колёсах. Обратно также на колёсах до Сосногорска, а потом на платформе, поехал в Киров поездом. Там взял машину на прокат. И колесил где хотел. Обошлось дешевле. 

Знакомый купил в Сыктывкаре Шкоду. От Сосногорска до Воркуты(600 км) на платформе ехал 8 (!!!) суток. На железке просто паралич. Усугубившийся сокращениями издержек и персонала, минимизацией затрат и прочими мудрёнными фразами. А так же выпавшим в самом конце октября(на две недели позже чем обычно) снегом.

Тока ехал он в начале октября. И снега ещё небыло.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(14:43:36 / 01-12-2012)

8 (!!!) суток

Да, это не "жалкое начало" (с), а реальный пи**ец.

Аватар пользователя Кабан
Кабан(5 лет 4 месяца)(15:28:25 / 01-12-2012)

Это ещё прогресс. Пока постоянной дороги Сыктывкар-Ухта не было, так машины на платформах вокруг Вологды дня три катали, прежде чем дать съехать с платформы. Года 1981-1985.

Вообще вложения в ЖД это отлично. И скоростные поезда тоже хорошо. Но если не сочетать это дело с оздоровительными расстрелами руководства отрасли, и бодрящими посадками на долгие срока, то получается вот как сейчас.

Аватар пользователя webarmy.ru
webarmy.ru(5 лет 10 месяцев)(17:57:31 / 01-12-2012)

Что-то в таком ВИП вагоне бассейна нет? Нерукопожатно!

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(17:59:05 / 01-12-2012)

Бар все место занял! Не выкидывать же скотландский уиски ради какой-то тоталитарной воды...

Аватар пользователя Fvwm
Fvwm(5 лет 11 месяцев)(19:00:45 / 01-12-2012)

Якунин опять поражает окружающих громадностью описываемых в воздухе кругов.

Какие к ебеням ВСМ? Да он ведь не похоже не знает простых вещей сколько товарняков надо загнать на боковые пути что бы пропустить один скорый поезд. Для людей не знакомых с ж/д, а так же для Якунина персонально -- примерно три товарняка для пропуска одного скорого на каждую тысячу км. Если скорых два, то шесть, если скорые идут каждые четыре часа, считайте сами. 

Аватар пользователя Dowmont
Dowmont(5 лет 1 месяц)(22:39:38 / 02-12-2012)

"Минуточку! За чей счёт этот банкет? Кто оплачивать будет?" - цитата главного героя, из фильма Л.Гайдая "Иван Васильевич меняет профессию" :)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...