Правящая коалиция борется за принятие закона, который устанавливает обязательные климатические цели.
Министр транспорта Германии угрожает запретить вождение по выходным дням для достижения климатических целей, если правящая коалиция не проведет реформы Закона о защите климата к июлю.
«Тот факт, что поправка до сих пор не вступила в силу, приводит к значительной юридической и фактической неопределенности», — написал либеральный политик Фолькер Виссинг в письме лидерам парламентских групп коалиции, сообщает в четверг немецкое издание BILD.
«Это не идёт на пользу ни климату, ни репутации федерального правительства», — заявил он.
Сокращение трафика для достижения климатических целей возможно только с помощью мер, которые трудно донести до общественности, таких как «всеобъемлющий и бессрочный запрет на вождение по субботам и воскресеньям», — добавил Виссинг.
Федеральное коалиционное правительство, состоящее из левоцентристских Социал-демократов, Зеленых и либеральных Свободных демократов, уже несколько месяцев враждует между собой по таким вопросам, как платежная карта для беженцев, долговой тормоз Германии и, в последнее время, слоны.
Планируемая поправка к закону о сокращении выбросов позволяет пересматривать климатические цели на предмет их соответствия, рассматривая все сектора вместе, а не по отдельности.
Если общий целевой показатель не будет достигнут два года подряд, то федеральное правительство должно решить, в каком секторе и с помощью каких мер к 2030 году будет достигнуто допустимое общее количество выбросов углекислого газа.
Если запланированные реформы не пройдут через парламент до 15 июля, предупредил Виссинг, Министерство цифровых технологий и транспорта будет обязано представить «программу немедленных действий, обеспечивающую соблюдение ежегодных уровней выбросов в транспортном секторе» до 2030 года, которая будет включать запрет на вождение по выходным.
Экологические организации, в том числе Гринпис, Немецкая федерация защиты окружающей среды и охраны природы BUND и организация «Пятницы для будущего», критикуют планируемую отмену целевых показателей по отдельным секторам. Они опасаются, что общий расчет затушевывает влияние некоторых секторов — особенно транспортного сектора, который часто не выполняет целевые показатели.
Это утверждение просто неверно", — заявила лидер парламентской группы «зелёных» Юлия Верлинден немецкому агентству печати, говоря об угрозе Виссинга ввести запрет на вождение в выходные дни. Она добавила, что Виссинг не должен излишне усугублять положение людей, поскольку существуют и другие способы решения климатических проблем, например, ограничение скорости.
Ограничение скорости на автомагистралях вызывает много споров в Германии. В начале апреля Виссинг подчеркнул, что правительство не собирается вводить ограничение скорости на автомагистралях.
Против этого выступили СвДП, правая партия «Альтернатива для Германии» и консервативный Христианско-демократический союз. Партия Виссинга отвергает любые непропорциональные запреты на мобильность" в своей предвыборной программе.
Эксперт Гринпис по мобильности Клара Томпсон заявила Немецкому агентству печати, что министр транспорта «бессовестно» пытается отвлечь внимание от собственных неудач.
«Виссинг потратил два года на блокирование всех мер по защите климата в сфере дорожного движения — теперь он придумывает ужасные сценарии, тобы ему не пришлось ничего делать и в будущем», — сказала она.
Первоисточник: www.politico.eu
Источник перевода: newsstreet.ru
Больше интересных статей, которые я не успеваю переводить, но которые можно почитать через онлайн-перевод, можно найти здесь: t.me/murrrzio
Комментарии
Мелкий сейчас книжку со школы притащил, называется "Изменение климата". По этике проходят, так через строчку " авто на свалку, пропеллеры и солнечные панели чуть ли не на голову лепить, мясо не есть и тд." . Уже с пятого класса в мозги втирают. И что из них вырастет потом, ладно у нас в семье к этому с научной точки подход, а немцы многие упоротые до немогу.
Я не езжу на машине на работу, пользуюсь общественным транпортом. А на выходные я за рулём. Суббота это день закупок на неделю, единственная возможность поехать по магазинам это суббота, в воскресение все магазины закрыты, работают только минимаркеты на заправках, где набор продуктов сильно ограничен всё как бы в 2-3 раза дороже. Не думаю что такое одобрят.
Продлят график до 8 вечера. У нас тут, когда я переехал 15 лет назад, торговля тоже много выделывалась: закрывались чуть не в 5 вечера, обедали по три часа, выходные не работали, в августе и на Рождество чуть не по три недели некоторые закрывались. Приедешь поздно, а пожрать и негде.
А потом, года через три, шмяк, и кризис. Теперь они работают и в выходные, и без обеда, и в праздники. Ничего, никто не помер от переутомления. Которые не смогли, всякие мелкие лавчонки, закрылись ещё до ковида. Китайцы же, и до 20.30 открыты, кстати.
Пусть бизнес-джеты запретят. Вот это будет удар по климату!
Зачем им ездить то? У них же лигалайз. Курнут и улетят куда нужно.
поражает мазохизм немцев.
Мне, как велосипедисту, сразу вспомнилось - как появилась знаменитая велосипедизация в Амстердаме...
Конечно, в начале 1970-х местные велоактивисты боролись и даже добились, что в городе появилась велополоса! Одна велополоса!
И... неизвестно, что было бы с велодвижухой дальше, но грянул нефтяной кризис 1973 года, когда Саудовская Аравия и другие арабские экспортёры нефти наложили эмбарго на поставки в страны, поддерживающие Израиль в войне Судного дня - Нидерланды, как США и др. были в этом списке.
Нефтепродукты резко подскочили в цене - в 4 и более раз, в некоторых местах топливо вообще закончилось.
Премьер министр Нидерландов настоятельно рекомендовал жителям Нидерландов изменить стиль жизни и отнестись серьёзно к экономии энергии, правительство объявило о запрете движения на авто в воскресные дни - на всех дорогах страны, а не только на каких-то отдельных улицах.
Сиречь - в дни запрета авто оставалось возможности передвижения: пешком, на лошади, на велосипеде. Из этих альтернатив самым удобным и быстрым был, разумеется, велосипед. Причём это было для ВСЕХ жителей страны (кроме МЧС, полиции, медиков).
Этот запрет на авто действовал 3 месяца - и этого времени вполне хватило нидерландским властям осознать массу преимуществ велодвижения! Но все эти преимущества были только при отсутствии авто, при их наличии они перечёркивались.
Да и топить за велоинфраструктуру стало гораздо больше людей - ведь многие купили велы именно в период кризиса - никто не хотел, чтобы весьма недешёвая покупка просто валялась без дела.
Так потихоньку Нидерланды и пришли к тому, что у них сейчас.
Страницы