Пока у нас телепаются с электрозаправками под никому не нужные электромобили от 3 мультов (при том что кВт*ч уже давно не как в Египте или Иране стоит, кстати, а еще перекрестку с ее 250 миллиардами в год не отменили), в Нигерии уже идет массовое разворачивание действительно перспективной в этой теме на фоне целевой архитектуры с понижением уровня потребления ШНМ - технологии моментальной электрозаправки - путем замены батареи.
Во 250 новых станций открывают так называемого "батарейного обмена":
К концу 2024 будет 300 (триста) .
Желтенькие
Обратите внимание вместо напрашивающихся дешевых небольших электромобилей ( в которых кстати такую же технологию можно было применить например несколько пудовых модулей или для рукастых двух пудовых ) они используют еще более дешевые электробайки
Да выглядит так себе и классика - "ветра в харю", но мобильность обеспечена!
Видос
Самое классное в "обмене батарей", что там же с помощью Цифры можно уже действительно начинать играть в "запасы" энергии резку пиков и прч.
Но нет... не можно. В скольково такое зарубят сразу.
А зря, имхо. Дешево и сердито.
Если серьезно, то наверно на югах и у нас вполне может прокатить... вопрос только в литии, при действительно массовом разворачивании.
Впрочем вместо батарей с литием возможны варианты, инженеры из пининфарины выкатили концепт, где предлагают использовать "водородные" модули - 6 штук к баку
Итальянцы даром что великие дизайнеры - дают шанс уйти красиво при серьезной аварии - владельцу, ну или всем в окрестности квартала.
Тоже моментально заменяются, ну и их можно накачивать соответственно тоже когда "пик" выработки...
P.S.
Прочитал камменты- основной вопрос у всех это пресловутый Пси фактор хех, а не технические моменты.
P.S.2
10 тыщ байков этих уже гоняет по африканским направлениям - https://restofworld.org/2024/spiro-ebikes-africa/
байк - командир и мотороллер - чап чап - https://spironet.com/products/
Идея здравая. Но при возгорании фаберже пострадают первыми. Неплохо бы доработать.
Комментарии
БТГ все изменят уже скоро.
Так и до одноразовых (но перерабатываемых) источников электроэнергии дойдут .....
Например бензина или солярки
Все это красиво только на картинках.
Как только ОБЩЕСТВЕННОЕ проецируется на НАРОт.. начинается..
Вот он этот акк задвинул и не включил зарядку ибо ему поф..
Другой сломал дверь и вынул акк бесплатно
Третий то се..
Вобщем на картинках все ок - как только общественное - сразу швах.
Например самокатный каршеринг изначльно наглухо убуточен.
Целые поля мертвых и на никому не нужных каршеринговых самокатов в Китае..и даже авто.
Про это особо не говрят.
Все хорошо на дизайнерских роликах.
Как реальность - так куча проблем.
Вспомните наш каршеринг? Пьяные наркоманы шприцы в машинах, куча аврий дикие люди за рулем этих повозок, неяные штрафы ворованные акауныт (повсеместно) исчиление денег на предмет потом замеченных косяков..итд итп и тд итп..
А изначально было так все хорошо (в идее)
Выбирал "китайца" , понял что батарейка это +3 млн. Посчитал "экономию" и отказался от батарейки в пользу чистого бензина. Если бы отменили пошлины на ввоз электричек может быть и пошло бы.
Электроавтомобили должны без батареек продаваться.
А батарейки - в прокат с обменным пунктом, собственность лизинговой/прокатной компании..
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Это просто пиар.
В итоге получится, что вы в первый раз приезжаете "на заправку", (где там те заправки еще) отдаете свою свежекупленную батарею, а вам дают заряженную в 1000-ый раз. И если вы ее повредите, например, ненароком, корябнув об столб и при этом не сгорите, у вас ее не примут, потому что ее не возьмет следующий клиент независимо от зарядки. А батарея стоит как новый моциклет... Негры никогда такой хренью заниматься не будут.
Или бензина плескануть на дороге на несколько баксов из баклажки и помчался или с этой хренью возиться где-то, как-то, вникая в подробности качества и объема зарядки, состояния батареи и проч. - большая разница.
А почему разговор именно про литиевые батареи? Есть натриевые, которы существенно дешевле. Да, у них количество циклов перезаряда меньше - ну так схема эксплуатации несколько иная, и я не удивлюсь, если и литиевые батарии не выработают заявленный ресурс.
Все кругом пишут, что через год-два интенсивной эксплуатации ёмкость автобатарей падает. А на съёмных батарейках можно поставить счётчик, и пофигу клиенту, если заявленная ёмкость меньше - он платит за потреблённую энергию.
Не вырабатывают. Снижение ёмкости происходит раньше заявленного срока. К производителю претензии хрен предъявишь, там куча оговорок про условия эксплуатации. Спасает только то, что, если в случае с ДВС "не выработать заявленный ресурс" означает механические проблемы вплоть до отказа заводится и/или заклинившего движка, то в случае с батарейками просто уменьшается пробег на одной зарядке. При этом падение пробега на 3/4 от первоначального для многих ещё является приемлемым.
Так я как бы о том же. Поставить в арендуемых батареях счётчики потреблённогоо электричества, и норм. Схема оплаты может получиться несколько причудливой, зато никаких проблем со снижающейся ёмкостью - просто чаще надо заезжать на замену. Можно даже какой-то дисконт предложить - или сделать выдачу новых батарей премиальной услугой.
Так ежу понятно - обычная схема для электрокаров на предприятиях и у гибридных троллейбусов. Другое дел, что у Теслы секции АБ интегрированы в элементы конструкции...
1. Идея безусловно здравая, в отличие от заряжаемых в сборе транспортных средств.
2. Электробайков у нас мало, смотим цену на массовый товар категории попроще: без АКБ - 33600 с АКБ - 46200 руб. То есть батарейка стоит не "дороже байка" и даже не "треть цены", а всего 15%. С ростом качества байка процент скорее всего снизится - у доставочного мопеда всё сурово, даже амортизаторов нет, рама, седло, два колеса и моторчик с контроллером.
3. Сделать аккум с контроллером, который при определённых условиях окирпичивается (полное пропадание напряжения, вскрытие с нарушением контрольных цепей, нехарактерные для нормальной эксплуатации перепады напряжения) - не так уж трудно. Обмануть такую систему, втихую подменив банки - гораздо труднее.
4. Отследить судьбу контроллера со своим уникальным кодом не так уж сложно (даже без блокчейна, который тоже можно применить). К замене принимаются только аккумы без "тёмных пятен", прочие можно сдавать в специальные пункты по комиссионной цене (при приёмке проводится полный контроль, в том числе недокументированных закладок, несовпадение идентификаторов - поехали в отделение).
5. Не проблема на тех же аккумуляторах сделать более тяжёлые машины, не грузовики конечно, но четырёхместный кейкар - запросто. Просто вместо одного аккума поставить четыре.
6. Для грузовиков - другой стандарт аккумов и замена их механизированой тележкой, которая закатывается на манер рохли под машину, зацепляет аккум за кронштейны на крышке и выдвигает его наружу, после чего так же закатывает свежий. Достаточно стандартного крепежного устройтсва (а сами устройства, даже если они разных стандартов, можно прикручивать болтами к любой раме, лишь бы по массогабариту и напряжениям пролезало).
7. Можно сделать отсек аккумуляторов с хорошим утеплением и регулируемым охлаждением. При стоянке на морозе вентиляция закрыта, потери тепла небольшие, в случае чего подогрев маломощным ТЭНом, при работе - продувка для поддержания заданной температуры, в случае перегрева - утеплитель отодвигается. Утеплитель негорючий термостойкий, в случае пожара всё выгорает узким факелом вверх.
8. Возможны конструкции энергоячеек в формате аккумов с другим источником энергии. Мини-турбина с генератором и бензобаком например или водородная ячейка.
При такой системе собственник аккума уже не важен, вся история имеется в контроллере, остаточный ресур примерно известен, просто в зависимости от него пересчитывается стоимость замены. Хочешь на арендных катайся, хочешь на своих, хочешь вообще покупай дешевый аккум без этой системы контроллеров, но его уже не поменяют, только самому заряжать.
Технические решения крайне плохо масштабируются. То, что отлично работает в бытовой технике (сменные батарейки), худо-бедно работает на электро-мопедах, на электромобилях обычного размера работать уже не будет. Другие габариты, другие токи (разъёмы подверженные износу как-то их должны терпеть), другой вес.
Показывали в трубе, как у ханьцев подобное с заменой батарейки работает. Подъехал к воротам лавки, нажал кнопку - автопилот сам завёз машину в ангарчик, поставил её в нужное положение, снизу манипулятор вынул модуль батареи, другой манипулятор заряженную батарею вставил, и ехай дальше. Делов на пять-десять минут
Отрицательная селекция же
10 тыщ байков этих уже гоняет по африканским направлениям - https://restofworld.org/2024/spiro-ebikes-africa/
байк - командир и мотороллер - чап чап - https://spironet.com/products/
земосквичи не особо идут ( по понятным причинам )
---------------
- Продажи электромобилей "Москвич 3е" на российском рынке оказались ниже ожиданий, по итогам года будет реализовано около 2 тысяч штук, сообщил журналистам в кулуарах форума ВТБ "Россия зовет!" Сергей Когогин - гендиректор ПАО "КАМАЗ", являющегося технологическим партнером "Москвича".
"Если сказать, доволен ли я результатом продаж, наверное, наши ожидания были выше. Основная проблема, что мы только в четвертом квартале получили право на субсидию на электромобили. До этого у нас не был подписан специнвестконтракт (СПИК), все затянулось. Но, тем не менее, мы в любом случае продадим больше 2 тысяч автомобилей электрических "Москвич 3е" в этом году", - сказал Когогин.
Автозавод "Москвич" в июле был включен в камазовский СПИК, что позволило электромобилям новой российской марки войти в периметр программ стимулирования спроса. В частности, в программу льготного автокредитования, по которой можно было получить скидку на покупку электрокара в 25% (но не более 625 тысяч рублей) Осенью скидки на электромобили в рамках данной меры поддержки были повышены до 35% (но не более 925 тысяч рублей).
Автозавод "Москвич" накануне сообщал, что продажи автомобилей бренда с начала 2023 года составили порядка 13 тысяч штук. В том числе, было реализовано 11,5 тысячи моделей "Москвич" с бензиновым двигателем и 1,4 тысячи электрокаров "Москвич 3е". Эти автомобили сейчас собираются в режиме крупноузловой сборки. В 2024 году планируется наладить сварку и окраску кузова с привлечением российских поставщиков. С 2026 года предприятие хочет начать производство электрокаров с использованием российского электродвигателя, тяговой батареи и другого.
"Москвичи" выпускаются на технологической базе китайского автоконцерна JAC. На вопрос о том, не планируется ли собирать на столичном автозаводе машины непосредственно под восточным брендом, Когогин ответил, что таких планов нет.
"Что касается электромобиля "Атом" - это уже наш проект - он идет в соответствии с графиком, отклонений серьезных нет. Мы рассчитываем, что в 2025 году приступим к его выпуску на собственной платформе. Это будет постепенное наращивание объемов для дозагрузки "Москвича". С площадкой определились, конструкция есть. Я во вторник сам тестировал этот автомобиль в условиях мороза, скользкой дороги. Могу сказать, что я очень доволен результатом", - сказал Когогин.
Планировали продать 10 тыщ электроколясок
продали 1,4
По его словам, одними из первых кроссоверы новой марки планирует приобрести Центр организации дорожного движения (ЦОДД).
«Москвич 3е» получил электрическую силовую установку мощностью 68 л.с. Заявленный запас хода электрокара на одном заряде составляет 410 км.
Напомним, до конца года производитель выпустит 200 электрических кроссоверов «Москвич 3е». По словам Ликсутова, в 2023 году планируется произвести 10 тыс. электрокаров «Москвич 3е».
Цена на «зеленый» автомобиль пока неизвестна. Предполагается, что на электрокар будет действовать специальная государственная субсидия в размере 925 000 руб. — ее можно получить при покупке машины через программу льготного автокредитования. Такие условия сейчас предлагают, например, для российского электроседана Evolute i-Pры новой марки планирует приобрести Центр организации дорожного движения (ЦОДД).
https://tass.ru/ekonomika/19489789
То есть вы поедете не когда вам нужно, а когда машина сможет. Очень удобно.
Хранилища, где батареи заряжаются, уже соответственно подключены в системы управления накоплением энергии энергосистемы,
а не напрямую средства передвижения, как это в том же "энергонете" предлагается.
У дохлого ака токоотдача ниже. И ей пофиг сколько в неё залили.
Мотик круто, но тут никто с самокатчиками справится не может, а представьте что везде попёрнут мопедисты?
А во вторых, мотик круто летом. Но не в дождь. А в большей части России, лето событие менее протяжённое чем осень-зима.
Страницы