Пока у нас телепаются с электрозаправками под никому не нужные электромобили от 3 мультов (при том что кВт*ч уже давно не как в Египте или Иране стоит, кстати, а еще перекрестку с ее 250 миллиардами в год не отменили), в Нигерии уже идет массовое разворачивание действительно перспективной в этой теме на фоне целевой архитектуры с понижением уровня потребления ШНМ - технологии моментальной электрозаправки - путем замены батареи.
Во 250 новых станций открывают так называемого "батарейного обмена":
К концу 2024 будет 300 (триста) .
Желтенькие
Обратите внимание вместо напрашивающихся дешевых небольших электромобилей ( в которых кстати такую же технологию можно было применить например несколько пудовых модулей или для рукастых двух пудовых ) они используют еще более дешевые электробайки
Да выглядит так себе и классика - "ветра в харю", но мобильность обеспечена!
Видос
Самое классное в "обмене батарей", что там же с помощью Цифры можно уже действительно начинать играть в "запасы" энергии резку пиков и прч.
Но нет... не можно. В скольково такое зарубят сразу.
А зря, имхо. Дешево и сердито.
Если серьезно, то наверно на югах и у нас вполне может прокатить... вопрос только в литии, при действительно массовом разворачивании.
Впрочем вместо батарей с литием возможны варианты, инженеры из пининфарины выкатили концепт, где предлагают использовать "водородные" модули - 6 штук к баку
Итальянцы даром что великие дизайнеры - дают шанс уйти красиво при серьезной аварии - владельцу, ну или всем в окрестности квартала.
Тоже моментально заменяются, ну и их можно накачивать соответственно тоже когда "пик" выработки...
P.S.
Прочитал камменты- основной вопрос у всех это пресловутый Пси фактор хех, а не технические моменты.
P.S.2
10 тыщ байков этих уже гоняет по африканским направлениям - https://restofworld.org/2024/spiro-ebikes-africa/
байк - командир и мотороллер - чап чап - https://spironet.com/products/
Идея здравая. Но при возгорании фаберже пострадают первыми. Неплохо бы доработать.
Комментарии
Ну в принципе логичная эволюция на фоне падения демографии. Модель авто подходящий для большой семьи надо искать и выбор маленький. Основная часть авто видимо рассчитана на семьи в которых не более одного ребенка. С повышением числа бездетных и не состоящих в отношениях людей и самокаты находят спрос, естественно.
У меня и 2 автомобиля есть. Самокаты отлично помещаются в багажник. Стричься в 4 км от меня я езжу сразу на самокате, например, как и за овощами-фруктами.
Ну а я часто на общественном транспорте, когда могу время выхода выбирать. Не фанат авто, но деться от него некуда.
Я не фанат общественного, кроме ОТ Москвы )
Ну и я только избирательно. Люблю троллейбусы. В детстве особенно любил советские лупоглазые коробки.
Прокатный самокат - разновидность общественного транспорта.
Ещё есть моноколесо, по удобству использования уделывает и самокат, т.к. вроде чемодана с калёсиками можно с собою везде таскать.
Автомобиль - это из точки А в точку Б. Средства Индивидуальной Мобильности прокачивают функцию ног на новый уровень.
И да, их можно класть в багажник автомобиля.
Когда нибудь человечество поймет, что мобильность - зло. Самый эффективный способ убивать время, типа пытаясь его экономить
Не , такие покатушки у нас не прокатят .
Погода не та !
Вполне допустимо иметь свою батарею постоянную.
Плюс набор доп. батарей для быстрой замены на заправке.
Плюс возможность перетока заряда.
Очень даже рабочая схема.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Думаю первым делом нужно на электробусах обкатать.
Так и представляю себе как с полутонны если не поболе аккумулятор загружают в этот ваш электробус. Это отдельную загрузочную машину на станции зарядки надо иметь. Кстати, у Теслы акк как раз полтонны и весит. Для электробуса надо думать одним не обойтись.
Для электробуса замена батареи взлетит - так как владелец один.
А для того, чтобы сэкономить на крепких таджиках, тягающих батарею в пол-тонны, придется сделать тележку для погрузки.
Вот прямо представил, как на конечных остановках меняют полутонные батареи. В мороз, дождь и снег. И для удобства где эта батарея в электробусе располагаться то должна? Ведь доступность и удобство замены наше всё. Ну или всё таки надо предусматривать пункты подзарядки и получить вообще дублирование, тут меняю, тут заряжаю, а тут посылаю всех на три весёлых буквы и отказываюсь от электробуса.
Пункты подзарядки недешевое удовольствие.
А поменять батарею без напряга - не бог весть какая проблема - но решать ее таки надо.
Горизонтально на салазках выдергивать с боку автобуса на пристыкованную тележку. И обратно.
И не надо это делать на улице - можно же заехать в бокс.
Поддержу - специализированая тележка для выгрузки-загрузки аккумулятора должна быть не особо сложной в предположении, что есть ровная поверхность.
Аккумулятор не обязан быть по 500 кг. Легко делать стандартизированные модули по например 200 кг, но их будет несколько штук в автобусе.
А автобусы все разные, батареи к ним тоже разные, тележек не напасёшься. А самое главное сравните бензиновую заправку и рядом с ней для автобусов с боксами и складом, чтобы было что ставить. Провально получается.
Вы удивитесь, но бензин для автобусов стандартизирован. Более того, он каким-то чудесным образом подходит для легковых автомобилей! И наверно это воспринимается как должное? А могли бы и для каждого автомобиля делать свой бензин, что-бы только на фирменном ездил.
Батареи разные не из-за какого-то закона природы. Просто бардак и желание монополии у разных производителей.
Вот и получается, что залазим в ту отрасль, где ничего не стандартизировано. Интересует ещё один вопрос, а напряжение подаваемое на батареи может тоже по вольтажу разное?
Извини, потерял мысль. Изначальная моя бысль была о том, что для автобусов смену батарей сделать/стандартизировать проще, т.к. у большого количества автобусов один собственник и для внутригородских автобусов понятно в каких местах можно поставить станции для смены аккумуляторов.
Я жеж специально видео приложил, как эту батарею загружают в электробус.
Но в общем случае замена электробатареи в электробусе не сложнее, чем загрузка палеты с мешками цемента в микроавтобус.
Этот процесс вообще можно автоматизировать. Не такая уж и сложная инденерная задача.
В условиях депо легче лёгкого. А как в условиях обычной заправки? Или постоянно возвращаться на базу? Альтернатива ведь так себе - увеличение емкости батареи , а значит и её массы. Ну и зарядить автобус типа паз как в ролике это одно, а вот сопоставимый с троллейбусом или городским лиазом совсем иное дело.
Еще лет десять назад в Церматте наблюдал как в микроавтобусах (типа наших газелей по размеру) на конечной меняли аккумуляторы
Водородные модули в заднем бампере...
Жопы в ДТП чаще всего страдают. Как к этому отнесутся водородные модули?
А вообще по теме, замена АКБ, действительно, лучший вариант.
Сменный фонд можно заряжать небольшими токами в щадящем режиме, что значительно продлит жизнь АКБ.
Титановые бамперы особого профиля (антиДТП) ?
------------------------------------------------------------------------------------------
А вообще, считаю, что тема умрёт тем скорее, чем быстрее "цивилизованный Запад" попадёт в условия "Зимы".
Уже сейчас там вовсю звучат голоса отказа от всего своего(личного, частного), и аренды всего, что только можно.
Бампер должен разрушаться, чтобы гасить энергию удара. Это расходник. Жесткий бампер просто передаст весь импульс на кузов, что приведёт к деформации кузова.
Считаю на данный момень эту идею наиболее перспективной. Замена батареи за время, сопостовимое с обычной заправкой - лучше любого заряжания. Остальные проблемы, с "лохами" и "подменами" - на мой взгляд надуманы. При должной организации это не будет иметь смысла.
Я с самого начала такое предлагал. Но это возможно при полной унификации и госкапитализме. Выпускаем ГОСТ, который вынуждает такие поповозки выпускать ВАЗ и УАЗ, например. Тогда зарядки с автоматизированным коннектом прокатных батарей снизу. Зарядки пусть частники строят с единым оборотом батарей в сети (на трассах посвежее, в городе изношенные, например). Но цена киловатта адекватная нужна, иначе всё туфта.
В прежней версии капитализма умудрились как-то договориться про единые стандарты железнодорожных вагонов - я про РИ и частные сети.
а когда в зад водородовозке прилетит сраный каршеринг, взорвутся обе или только водородомобиль?
Техническая проблема - невозможно измерить заряд аккумулятора. По току или напряжения можно оценить косвенно. Сделать некий процессор, подсчитывающий предидущие заряды-разряды.... ХЗ, так как разброс условий работы. Та же проблема с "газовыми" автомобилями на сжжиженом газе - привинченный к машине баллон взвесить нельзя, поправкового устройства как в бензобаке там нет, а давление будет постоянно, пока есть хоть капля жидкой фазы. Поэтому бензобак в машине с ГБО нужен, доехать после окончания газа.
Наддутый баллон прочнее пустого, что можно легко заметить на примере автопокрышки или футбольного мяча. Так что влетевшего отбросит, а на баллоне останутся полосы и следы деформации. Хотя его все равно списывать.
Задумался. Если работать в доставке, то выгодно и удобно.
А если как я, неделю ездишь, неделю стоишь, то не слишком удобно. Хотя дома тоже можно подзаряжаться.
В общем удачи нигерийцам. Возможно у них не только батарея возвратно кредитная, но и все остальное, включая моцик и органы!
Если заряжается на одной той же заправке, то будет услуга "зарядить батарею". Привез свою запасную, она заряжается, приехал поменял.
Угу. На заправке придётся иметь нехилый такой склад батарей
На усмотрение владельца заправки. Захочет - предоставит услугу, не захочет - не предоставит.
При таком условии точно не взлетит. Или все меняют или не стоит и огород городить.
Такие аккумуляторные батареи состоят просто из набора стандартных Li-ion батареек формата 18650.
Ушлые дельцы возьмут такую на "заправке" и заменят в ней батарейки на дохлые, а новые возьмут себе. Не такая уж и сложная процедура.
Чтобы этого избежать аккумы должны быть оригинальной конструкции, плюс запаянная непрошиваемая платка с уникальным номером устройства и реагирующая на всякие нехорошие телодвижения по неожиданному изменению вольтажа.
Если все оригинальные то о каком обменном фонде мы говорим? Обменный фонд и предполагает единообразие. А так у нас сколько марок авто? И даже если у каждого второго батарея не подходит к другой марке дело значит провальное. А тут даже просто по массе и мощности авто при любой стандартизации будем иметь ну очень большое разнообразие. И боюсь не только по мощности батарей, но и по габаритам и способу присоединения. Примерно как в смартфонах - телефонах.
Вот я и говорю и не взлетит.
В Китае мопеды такие уже есть и довольно много
Да электро транспорт должен быть лёгкий
Это основная фишка мобильности
Китай, уже 5-6 лет назад https://www.youtube.com/watch?v=t1Ld5WByT34
А может лучше, для нашего климата, ориентироваться на паровые авто на мазуте? типа двигателя Стирлинга с внешней камерой сгорания?
Автомобильный “стирлинг” MOD II, созданный по программе NASA в начале 1980-х: Архитектура V4, рабочий объём 0,5 л, рабочее тело — водород, мощность 85 л.с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент — 212,2 Нм при 1000 об\мин.
Вообще-то в Китае, это давно уже обычная практика. Наряду с заправками, кстати.
Полагаю, что в Нигерию это китайцами принесено.
К слову, без подобной практики, учитывая деградацию батарей и их стоимость, электромобили просто "сдохнут".
Да, момент, поинтересуйтесь как ведут себя аккумы при морозе, у владельцев электромобилей. Детей только уберите подальше, т.к. кроме мата, мало что услышите.
не рассмотрен вопрос напряжения - у э/авто это 400в постоянного тока, работы даже по просто замене батареи это уже "ремонт"
Собственно, если цена авто какбы не ниже цены батарейки, то какой смысл менять батарейку?
Только хардкор, только каршеринг.
Собрался ехать, а на замене пусто (?), приходите завтра.
Да что нетак с общественным транспортом!? Никак не поделят между личным, частным и общественным
Только гибриды, ради экологии в городах, с возможностью прямой подзарядки батарей, при том подзарядка с централизованным управлением, в часы минимального потребления. Всё остальное лишь увеличивает себестоимость эксплуатации.
Я лично не готов платить за поездку на жоповозке, как за полёт на самолёте. А без массового потребителя не получится такое.
Буду использовать автомобили с двс и механикой до тех пор пока их продают. А потом посмотрим. У меня зимой машина до недели может простоять на морозе. Не один аккумулятор не выдержит. При том как у нас холодно зимой, то даже и не думаю и не про квадроциклы, и не про мотоциклы и трициклы.
Да нужны небольшие личные автомобили, для перевозки себя и небольших грузов с минимальной ценой и минимальными эксплуатационными расходами, остальное это лишь блаж возможная из-за наличия доступного дешёвого сырья для получения энергии.
Удивительно что до этого раньше не додумались. Сверхплотная упаковка в заменяемые модули энергии. Характер "упаковки" не имеет значения.
Страницы