Пока у нас телепаются с электрозаправками под никому не нужные электромобили от 3 мультов (при том что кВт*ч уже давно не как в Египте или Иране стоит, кстати, а еще перекрестку с ее 250 миллиардами в год не отменили), в Нигерии уже идет массовое разворачивание действительно перспективной в этой теме на фоне целевой архитектуры с понижением уровня потребления ШНМ - технологии моментальной электрозаправки - путем замены батареи.
Во 250 новых станций открывают так называемого "батарейного обмена":
К концу 2024 будет 300 (триста) .
Желтенькие
Обратите внимание вместо напрашивающихся дешевых небольших электромобилей ( в которых кстати такую же технологию можно было применить например несколько пудовых модулей или для рукастых двух пудовых ) они используют еще более дешевые электробайки
Да выглядит так себе и классика - "ветра в харю", но мобильность обеспечена!
Видос
Самое классное в "обмене батарей", что там же с помощью Цифры можно уже действительно начинать играть в "запасы" энергии резку пиков и прч.
Но нет... не можно. В скольково такое зарубят сразу.
А зря, имхо. Дешево и сердито.
Если серьезно, то наверно на югах и у нас вполне может прокатить... вопрос только в литии, при действительно массовом разворачивании.
Впрочем вместо батарей с литием возможны варианты, инженеры из пининфарины выкатили концепт, где предлагают использовать "водородные" модули - 6 штук к баку
Итальянцы даром что великие дизайнеры - дают шанс уйти красиво при серьезной аварии - владельцу, ну или всем в окрестности квартала.
Тоже моментально заменяются, ну и их можно накачивать соответственно тоже когда "пик" выработки...
P.S.
Прочитал камменты- основной вопрос у всех это пресловутый Пси фактор хех, а не технические моменты.
P.S.2
10 тыщ байков этих уже гоняет по африканским направлениям - https://restofworld.org/2024/spiro-ebikes-africa/
байк - командир и мотороллер - чап чап - https://spironet.com/products/
Идея здравая. Но при возгорании фаберже пострадают первыми. Неплохо бы доработать.
Комментарии
Тут смысл "своей" батареи исчезает. Уже выше написал, если тарифицировать заряд на стадии зарядки, то меняешь батарею и все, просто на одной едешь 120 км, а на другой 250. А битые батареи будет выбраковывать сервис, который кроме заряда будет накручивать амортизацию и на эти деньги покупать новые.
истинно так
Я теперь знаком с двумя эльфами!
Ура!
Батареи в прокате будут "ходить" до полного изумления.
А личная батарея будет заряжаться на работе - т е. на халяву.
Есть всемирная индустрия угона машин - с последующей их легализацией и/или разборкой. Аналогично, телефоны крадут и перепрошивают десятками миллионов Почему что-то должно пойти по иному сценарию в случае с электробайками?!
Так понятнее?
Если Вы торгуете зарядом то Вам самому не выгодно юзать батареи емкость которых меньше половины от номинальной. Есть наверное люди которые с работы несут туалетную бумагу, но для большинства это моветон. Если не заметили то в супермаркетах появляются кассы самообслуживания и воровство сильно не возрастает. Так что пройдет немного времени и заряжать на работе нахаляву батарею станет просто стремно, да и директор который ратует за экономию вряд ли это поощрять будет. А по воровству, вон байки стоят. Кому надо их уже украли и успокоились, так что сворует чел батарею и успокоиться, если не будет возможности её легально сдать, то погоду это не сделает.
ГоЙсподин Хоббит! Вы извините что я Вас назвал эльфом! Это я не со зла, а по невнимательности!
Что же касается Ваших рассуждений о преступности и преступниках, то, как на полшишечки йУрыстЪ, катаюсь пАдстоломЪ. До икоты.
Та же моя часть, которая изначально кондовый "военмеховский" инженер-минус-мУханикЪ, дрыгает ножкой и пускает слюни.
И, да, речь в обсуждаемом посте идёт о "боХатой" Африке с полупрозрачными границами, повальной грамотностью и с тотальной занятостью в высокомаржинальных сферах.
смысл в том, что личных не будет батарей.
тогда нет смысла выкраивать.
выше писали, кто газ в баллонах покупает - покупает газ.
а баллон вещь возвратная, она передается на то время пока есть газ в нем. после чего возникает обязаннность его вернуть. не вернешь - газа не получишь.
поэтому все будут аккуратно пользоваться, иначе будут исключены из системы.
пАдстоломЪ!
Для "танкистов" повторяю - примерно 100 лет существует индустрия автоугонов.
Примерно 25-30 лет существует индустрия краденных телефонов.
Но тут пришли эльфы и всё зарешали!
Если аккум сам по себе составляет 50-90% ценности байка, то это значит что "пустой" байк не стоит ничего.
И, да, лет 20-25 как существуют "чипованные" картриджи для принтеров (МФУ) и прочая чипованная шняга, на которой "правообладатели" пытаются рубить капусту по конскому прайсу. Из моих знакомых никто не кормит этих жлобов - все "расчиповывают" девайсы (после окончания гарантии, но далеко не всегда ждут, часто и сразу).
Не взлетит.
Если основная ценность - "ячейки питания", то остальное просто вытряхнут и заменят.
"Э - экономика!"©
P.S. Баллоны, по факту, как правило, принадлежат тем, кто покупает газ (эксплуатирует их). Состояние баллона и арматуры на нём шиш отследишь "на глазок" (за исключением совсем уж фатальных вариантов), не распространяйте сказки - необходимо квалифицированное обслуживание и соответствующая оснастка. И, да, все баллоны высокого давления имеют срок работы, после чего выбраковываются независимо от фактического состояния. Это я как наполшишечки пожарный и водолаз Вам скажу.
Кто кому будет втюхивать, если все батареи принадлежат одному ю.лицу и сдаются в аренду
Стоимость узла такова, что возникает вопрос, а зачем сами авто делать частными, пусть изначально они в аренде и будут.
Бывает так, что много барахла в авто и перемещать его каждые 100км в другую арендную поповозку неудобно. А кто-то может быть просто индивидуалистом.
Но это не исключает (необходимости) возможности полностью арендных электроавто.
Кастомизация. Марка машины, модель, цвет, настройки салона и доступа, вещи в бардачках и карманах, допоборудование, шумоизоляция, тюнинг...
Много чего есть такого, что делает каждый частный автомобиль уникальным. Батарея, как и прочие детали автомобиля, вполне может быть стандартной.
Не взлетит. Когда батарея "не своя" , с ней обращаются дурно, и в общем они портятся.
Как с ней можно обращаться "дурно"? Вставил и поехал. Разрядилась - поменял. Что тут дурного?
Можно разбить или водой залить. Вопрос решается залогом и нормальной идентификацией без подставных аккаунтов.
можно. но это покрывается страховкой, то что вы называете залогом. в ренткаре обычно рублей пять за эконом, думаете это размер стоимости бампера к примеру?
Думаю, что залог - решение для тех мест, где из клиента нельзя легко вынуть бабло. Наши каршеринги вынимают бабло из клиентов по щелчку пальцев, например.
Удары. Неполный разряд. Охлаждение ниже плюс пяти для литий-ионных. Наоборот перегрев на солнышке и езде в гору. Испортить силовой литий-ионник просто
Это будет проблема владельца всех батарей. Вот уж он точно найдет способ, как массово нивелировать все подобные негативные факторы, включая повышенный тариф на амортизацию.
Недозаряжать, например. Или заряжать малыми токами.
Щелочные аккумы восстанавливали ёмкость, литиевые - нет.
Если не будет возможности заряжать самостоятельно, то ничего с ней не сделают будут ездить от заправки до заправки и менять на новую
Именно так. Я работаю с сменными модулями каждый день и могу точно сказать, что процентов 20% батарей уже после третьего цикда непригодны к использованию. Бросил, упало, проводка, слоты всё это приходит в негодность очень быстро. Еще что. Батареи тяжелые. Их будут кидать и закидывать. Идея хорошая, но на бумаге. В действительности стоимость обслуживания сразу устаканится на процентов 20 больше. Это очень грубые цифры, но как я и сказал– каждый день это вижу.
это должна делать автоматика, чтобы исключить такие эксцессы исполнителя.
В Китае это давно. На электроскутерах - сменные батареи, меняет сам хозяин на зарядной станции.
И на электромашинках - автоматизированная замена батарей.
https://www.youtube.com/watch?v=Ue_GqCD9Y7U
Аналогично будет на Калининградском Атоме.
У нас это тоже давно (лет несколько уже) в каком-то смысле. Курьеры на электровеликах рассекают, а батарейки у них быстросъемные. Не для того, конечно, чтобы на заправках менять, которых нет, а чтобы в квартиру унести и ночью зарядить.
Продается заряд в батарее. Сама батарея принадлежит сети заправок (а точнее - сервису по их ремонту и обслуживанию).
Чуть выше ответил.
Нет там ответа.
Идея в том, что батарея вообще не продаётся. Даже самая первая. Всё остальное - вопрос контроля и страховки.
Тоже первая мысль - эта. Особенно актуально в виду сильного падения объема у старых аккумуляторов. Вот ты платишь за замену этой дуры, а в ней заряда - вдвое меньше, чем номинал. Тогда уж надо платить не за замену батареи, а за объем электричества в ней, со счётчиком и все такое.
Всё новое - нехорошо забытое старое.
Перекладные лошади.
Ямщицкие станции...
Отдаёшь "свою" хорошую лошадь - а тебе временно дают ушатанную клячу :)
Но как-то же вопрос решался. Например для госслужбы.
А если лошадь заболела, сдохла, ногу сломала, волки загрызли?
Ой сколько вопросов тогда имелось. Но это не отменяло саму возможность, работоспособность и эффективность идеи.
Правда тогда то она была почти безальтернативной...
а инфраструктура не капиталоемкая ни разу :)
В 2017 году, инфу собирали владельцы электроскутеров.
При "только летней" эксплуатации электроскутера электроскутер, при равной цене был дешевле первые три года - до падения ёмкости батарей.
При планах на эксплуатацию скутера больше трёх лет - бензиновый, с 2Т двигателем всё равно обходился дешевле.
Собственно говоря, батарея стоила дороже б/у скутера.
У меня на посёлке (местный жаргонизм "на посёлке") электроскутера вымерли как класс, где то к 19 му году. Хотя бешенных табуреток, почти деревня жеж, не просто много, просто навалом.
Видел у нас в супермаркете прокат повербонков для зарядки мобилок. Так-же существует прокат самокатов...
Может быть с этой стороны когда-нибудь пробьётся эта идея.
идея не нова
в мире не раз и не два пытались запустить проекты с электроавто со сменными батареями
до сих пор ни один проект "не взлетел"
Кикшеринг взлетел повсеместно. Это по сути и есть прокат аккумов, только с колесиками.
Самокат арендуется по времени - насколько его зарядили, настолько клиент и прокатился. А для личного авто как качество зарядки оценивать? "Я на вашем аккумуляторе застрял в 100 км от дома, верните деньги"?
А очень просто оценивать - по энергии в аккуме между началом проката и концом ) Кто где застрял - проблема эксплуатанта.
Невозможно померить содержание "энергии" в аккумуляторе. Либо ты веришь продавцу на слово, либо ставишь у себя счётчик.
Значит придется верить.
https://www.youtube.com/watch?v=zLJ3xeA-Tgc
А не взлетел потому что надо в цену "зарядки" докладывать амортизацию ресурса батареи. И это себе позволить могут не только лишь все. Только те, кто денег не считает
Вроде бы, в Китае взлетело.
https://www.youtube.com/watch?v=pgJTmwqKbP0
ну он не первый конечно, но суть в том что они не могут между собой договориться о стандарте модулей... (а может и не пытаются)
Кто первым сделает обширную сеть обменников - тот и поимеет рынок.
Читал про подобное в Китае несколько лет назад, но это для скутеров и крошечных авто прокатывает, у которых акум не весит за 100 кг. Но такие средства передвижения только для теплых стран валидны. А для северных стран только "15 минутные города", только хардкор
Прокатные самокаты до вас еще не добрались? Счастливые люди )
Добрались, но они-то скорее развлечение же. Зимой их, естественно, на
дорогахтротуарах нет. Может закон уже примут и летом их не особо будет. Я ими не пользовался - до работы ехать надо полпути в горку, сомневаюсь что самокат такое вытянет. У нас так с арендными великами вообще хохма - люди вечером спускаются вниз по склону (город у подножья гор) за счет гравитации, а ночью эти велики на микроавтобусах собирают и везут обратно.Городить такие "заправки" ради сезонного использования никто не будет. А вот китайских электричек на дорогах все больше.
У нас перестали убирать на зиму, народ пользуется, если не гололед.
И это не развлечение, а вполне себе транспорт. Покатавшись на прокатных, я купил 2 самоката для себя. Их не воруют, в отличие от велосипедов, а на расстояния до 10 км это оптимальный личный транспорт в т.ч. с т.з. парковки. Только в ливень надо стоять )
Трудно назвать транспортом то, что не всегда ездит и не может перевозить детей и грузы. В моем случае не применимо. А когда транспорт был не нужен, я с удовольствием шел пешком час, благо центр города красивый, зеленый, дубы вековые.
Трудно называть транспортом что-то, что нельзя припарковать в 10 м от входа в нужную точку, что нельзя заправить дома, что нельзя хранить на балконе, что нельзя эксплуатировать без лишней бюрократии, налогов, поборов, рисков платить в случае отсутствии вины. Надо автомобили отменять в общем.
Каждому свое, если за это платят в достаточном объеме, это существует.
Страницы