Достаточно забавно наблюдать как пытаются убогими рыночными методами развивать инфраструктуру - в частности словесными интервенциями насчет выгодности электрозаправок, в массовой прессе начали прогревать почву,
Читаем:
Рынок быстрых зарядных станциях для электромобилей (ЭЗС) в России перспективный, нужно лишь сделать его интересным для инвесторов, обеспечив окупаемость вложений, а запуск одной такой станции обойдется в среднем в 5 миллионов рублей,
рассказал РИА Новости генеральный директор российского производителя быстрых зарядных станций компании "Яблочков" (компания-участник рынка НТИ EnergyNet (Энерджинет) Алексей Моторенко.
«"Чтобы бизнес на быстрых зарядных станциях для электромобилей был интересен инвесторам - будущим владельцам ЭЗС, нужно обеспечить окупаемость вложений, а это, в том числе, зависит от места установки станции и трафика", - рассказал эксперт. Моторенко отметил, что ключевыми точками размещения являются междугородние трассы и развязки на границах крупных городов, где требуется зарядить электрокар в максимально короткие сроки.
Эксперт пояснил, что в среднем одна быстрая зарядная станция стоит около 3 миллионов рублей, монтажные и строительные работы требуют вложения еще не менее 0,5 миллиона рублей. Однако сложнее обстоит ситуация с технологическим присоединением. В зависимости от региона и месторасположения станции его стоимость в среднем составляет около 40% от стоимости оборудования.
"На данный момент правительство обсуждает введение дополнительных вариантов отсрочки оплаты стоимости техприсоединения заправочных станций к электрическим сетям, что для бизнесмена будет большой подмогой. Малый и средний бизнес сможет на старте уменьшить расходы и распределить свои инвестиционные вложения" - отметил Моторенко.
Также эксперт НТИ добавил, что на ПО для работы станции и взимания оплаты с пользователей потребуется еще около 200 тысяч рублей. Итого, подсчитал он, запуск бизнеса на одну быструю зарядную станцию для электромобиля обойдется от 5 миллионов рублей, и еще порядка 30 тысяч в год потребуется на ее дальнейшее техобслуживание и содержание.
"На данный момент рынок ЭЗС хоть и небольшой, но перспективный. Уменьшить размер первоначальных вложений для бизнеса могут помочь различные государственные программы субсидирования и региональные меры поддержки предпринимателей", - заключил он.
==========
В этом странном бизнес плане состоящем только из расходной части прекрасно все, от вроде бы подъемной стоимости (а можно и в кредит хе хе), ПО за 200 тыр (добавленная стоимость максимальна) и главное субсидии, и конечно государственные... (идеально сочетается).
Кстати хорошая иллюстрация к "непрекариату" https://aftershock.news/?q=node/1246006
Ведь это по сути как, если помните "автоматы", чтобы кинуть денежку на телефон или до этого пятирублевые столбики все из той же серии....
Ставка на предпринимателей - которые без всякого планирования поставят там где ВЫГОДНО (как им кажется), говорит о том, что никто ничего не считает ибо итак понятно, что к сожалению с железных коней тягло скорее всего ссадят на общественный транспорт и вот это вот все как раз часть Плана, только не такого убогого, как погреться на впаривании "электрозаправок" или "е-мобилей".
Как надо правильно?
Необходимо обеспечить достаточные мощности в ИЖС(!) или если МКД, то жилье должно быть СОВРЕМЕННОЕ с паркингом, где уже подведено к каждому месту по "розетке". ( подняли вопрос насчет можно ли заряжать в подземном паркинге - стоит обсудить отдельно но на том же западе (востоке, юге и даже севере - норги, шведы) массово распространено, да и у нас в илитных ЖК уже лепят )
Считал достаточно детально... заправки в этом варианте понадобятся только Федеральных трассах... ну там итак уже почти все есть.
И самое главное - электромобиль должен стоить до 1 млн рублей в текущих ценах.
Абсолютно все модели продвигаемые на рынке (точнее в прессе хех) и КАМА, и АТОМ от росатома и перелицованные Китайцы начинаются от 3 мультов - что говорит о том, что это все не для физиков (купят на гос.средства быстро нарисовавшиеся автопарки, как это произошло с АБСОЛЮТНО убыточным каршерингом), либо для ограниченного круга лиц.
Можно не получать за сотку тыщ евро EMBA в скольково, чтобы понять что не взлетит, а потратить полчаса на изучение статистики продаж авто, данных по демографии и структуризации доходов.
Более того у госкорпов конкретно карман жжот от сверхдоходов и эти "предпрЕниматели" могут столкнуться с профессиональными охотниками за "субсидиями" хех, рыночек короче порешает.
А как у партнеров?
В Гермашке сейчас искусственный бум на электрозаправки как раз в среде ИПшников - но там немного другая история, напишу на днях...
Заметки по теме:
Как будут стричь шерсть с поляны электрокарет в России - https://aftershock.news/?q=node/1222267
"Электромобили" трансформируют не только энергетику - https://aftershock.news/?q=node/1220509
Электромобилизация или деавтомобилизация? - https://aftershock.news/?q=node/1219399
P.S.
Начинающим энергобизнюкам домашнее задание - посчитайте экономически обоснованный тариф на этой заправке и количество кВт*ч, которое оная должна отгрузить (с учетом низкой скорости зарядки хе хе), чтобы получить 300% прибыли капитала.
Комментарии
Я б в электрики пошел, пусть меня научат 😁
в энергетики просись, нафик тебе электрика?
Это уже следующий уровень просветления.😇 Надоели уже все эти "войти в айти", "трейдинг", "интернет коучи и маркетологи".
В рабовладельцы более выгодно. Но требуются знания в области IT. :)
Злые языки утверждают, шо первые кибернетики это простые парни на галерах
С кнутом в руке, само собой.
Берете в руки электро вилку, ищите электро розетку, втыкаете... и не благодарите, любой блогер Вас может просветить...
Угу. И ещё регламент тушения электромобилей на подземных парковках принять.
Что-то пока метод "Полного выгорания объекта" внутри МКД не особо хочется. Там (на подземной парковке) средоточие несущих конструкций, так-то.
вот-вот, у буржуев уже встречал сообщения о запрете подземно парковаться для электричек. И думается мне, что это полностью оправдано.
В некоторых штатах в пендостане нельзя парковать электропоповозку ближе 12 метров к дому.
Вообще не вижу проблемы. Автоматическое затопление подвала с электромобилем, в случае возгорания последнего. Затопление из специальной ёмкости, самотёком. Подвал - герметичный.
Сарказм.
Точно. Свинцовые плиты над каждым машиноместом.
А - автоматика.
Электромобили запрещено тушить водой, все только хуже становится. Горящее ТС помещается в спец. герметичный контейнер, где благополучно за 2 суток выгорает само. Только далеко не все пожарные расчеты обучены это делать, и контейнеры также не везде есть. Это я про запад, если что. У нас вообще наверное конь не валялся.
скоро еще для водородомобилей будут подземные ) там вообще _все_ на воздух может взлететь...
А если запаркуется полсотни водородок - будет орбитальное жилище :)
Или аналог карьера в Мирном. Хотя пофиг сколько там авто будет. В хранилище на вАЗС всё равно водорода больше в разы будет.
Когда на подземной парковке гипермаркета вижу такое вот зарядное устройство - стараюсь поставить машину максимально далеко, ибо нефиг.
Не поможет. Там если вдруг - с потолка начинает вода водопадами литься. По текущему СП.
А вода+литий = водород в товарных количествах. Потом бабах. Потом весь ТЦ сложится внутрь подземной парковки более менее ровным слоем щебня и фарша.
Пс. Ещё вентиляция сразу отключается. В общем - комбо.
Там подземная парковка на несколько сотен машин (а может и пару тысяч), и несколько сотен метров в длину - надеюсь, таки поможет.
К содержанию статьи при беглом прочтении претензий нет.
Но сам текст таков, что вызывает зрительный образ автора, брызгаюшего ядовитой слюной.
--------------------
Это такой маркетинговый ход для привлечения внимания к статье, или автор искренне эмоционально ненавидит госкорпов, у которых "конкретно карман жжот от сверхдоходов"?
Напишите лучше - почитаем и вас.
То, что действительно нужно, если хотят заботится о экологии, это нужно с завода устанавливать на бензиновые машины газовое оборудование. Следующим этапом делать гибриды по типу Приуса.
Со всем остальным согласен. Добавлю только, что чистые электромобильки должны быть маломощными, компактными, городского класса с пробегом на зарядке до 200 км с возможностью зарядки от любой розетки. И стоить они должны от 0.5 до 1 млн рублей. Заменять полноразмерные машины они не должны, это уже гибриды должны быть.
какая к херам экология?
я всецело понимаю что "экология" их заботит только в понимании "сколько можно на этом заработать"
я думаю там более глобальная задача стоит, опустить западное общество в плане энергопотребления на более низкий уровень, с отсутствием энергозатратных отраслей промышленности. Разборка и утилизация, короче
Самое паршивое, что некоторые наши элитки продолжают вестись за ними на поводке и маяковать "мы с вами".
Вот этого точно не надо, это тупиковая ветвь, переходная, по сути вы как потребитель оплачиваете двухтопливную машину, кто то здесь рассказывал, что при переходе с парусных кораблей на пароходы были модели и с тем и с тем, вот гибриды это тоже самое, причём именно не заряжаемые гибриды как у тойоты.
Пока не появится источник тока по энергетической ёмкости на массу сравнимый с углеводородным топливом, до тех пор гибриды будут экономически и технологически выгоднее.
Электромотор в Приусе заменяет в двигателе генератор и стартёр упрощая его конструкцию, а маленькая баттарея не утяжеляет автомобиль. Он не тянет автономно, но перераспределяет энергозатраты бензинового мотора существенно повышая его КПД.
Парусно-моторные гибриды существовали до тех пор, пока не появились паровые машины с мощностью достаточной для самостоятельного движения судна. А до этого - как мотовелосипеды, дохлый моторчик в горку не вытащит, но с ним ехать быстрее.
Во многом соглашусь
Жилье это вообще отдельная тема. Как бы давно пора принять нормативную базу запрещающую строить и сдавать в эксплантацию жилые помещения несоответствующие биологии, психологии человека и достигнутому технологическому уровню. Это не только нормы площади на одного человека, но и наличии бытовой техники и современной сантехники, как и наличии озеленения и прогулочной зоны, нормальной пешеходной сети и неукоснительно соблюдать нормальные нормы плотности застройки и иметь ограничения по этажности. Тут уже вспоминал что существует элементарная биофизика и экология как наука: https://aftershock.news/?q=comment/14544681#comment-14544681 Люди это вообще-то очень дорого.
Да нет никакого смысла в электромобилях, это всем давно известно.
Тыщу раз разжёвано. Любой электротранспорт существует из-за перекосов в налогообложении.
Даже троллейбус. На бензин налог, а на электричество - дотация.
Если электрокары станут массовыми, то на них распространят поборы, как на бензин. И вся выгода закончится тут же.
Электричество по любому из ископаемого топлива производится.
Даже если принципиально отказаться от ископаемого, то выгоднее спирт из опилок и тростника гнать и на спирту ездить.
Они не станут массовыми. Массовым станет самокат
электро/самокат-велосипед-мопед - да, у них адекватное сочетание потребляемой мощности к пробегу, и задействованного железа с ценой. Уже электромотоцикл это не про утилитарность а про понты, а авто и подавно.
Швабовцы по всему миру сейчас внедряют такой подход. У нас это называется микромобильность и тс последней мили. Ну что бы до автобуса доехать
И это хотя бы работает. Я лично на ээлектровеле катаю круглый год 10 км до работы, вообще не используя ОТ, и это, если считать "от двери до двери" летом получается не только быстрее автобуса и машины но даже быстрее спортбайка (если на нем ехать не слишком сильно кладя болт на пдд, т.е. без превышений х2 и пролетов на красный), просто за счет того что маршрут почти прямой а вел может ехать вне перекрестков, в итоге дюжина светофоров превращаются в два. Относительно автобуса раза в 2 быстрее зимой и во все три летом. С авто почти одинаково если дорожники не рукоблудят, а они четыре года подряд ковыряют один и тот же несчастный перекресток. до того год копали другой в 500м.
Камеры с биометрией быстро приучат вас быть тише воды, ниже травы. Но пока да, водил щемят
Камеры с биометрией не работают через шлем-интеграл. Сюрприз. А на месте автолюбителей я бы молился на то, что пока самокатчики и велосипедисты могут ехать по паркам, тротуарам и прочая минимально с ними пересекаясь. А вот если их всех принудительно вгонят на ПЧ - вот тут то вы ошизеете, и хлебать полной ложкой последствия будете именно вы. Особенно круто, думаю, будет сесть за перееханного самокатчика, который в виду ничтожного размера колес поймал условную ливневку и упал башкой под колеса и прочая подобное.
Подозреваю что именно так и хотя сделать. В Москве уже во многом реализовано. Вам как поддерживающему глобалистов, должно быть прмятно
Я поддерживаю практичный транспорт, и до электро- пользовался бензиновыми мопедами/мотоциклами, я просто не люблю водить авто. А вы кого поддерживаете? Оголтелый капитализм с культом потреблядства и излишеств?
Ха-ха про самик.
Там вменяемый пробег, если только владелец - анорексичный дистрофик гном.
Вменяемый это какой? На дачу с тонной картошки балласта? Или чисто чтобы свою задницу отвезти от дома на окраине до ближайшей станции метро, и от станции метро в центре города до работы? Для первого случая самокат может купить и использовать только конченый кретин, а для второго только конченый же кретин не может признавать преимущества самоката перед условной маршруткой/автобусом/личным авто которые строго зависимы от дорожной обстановки.
В моём городе, как и в большинстве, метро нету....
Лёгкий самокат, с моей брутто 110+, имеет дальность около 7 км. на свежих акках.
Тяжёлые самики, сами имеют массу 20+ кг, и с ними уже напряжно в силу габаритов/массы в толпе, магазинах, ОТ.
В стандартном городе, лёгкие самокаты не имеют никаких особых конкурентных преимуществ из-за ямок, плиток, бордюров, ступенек. А если лето дождливое, вообще... Ну и иметь личный самик для покатушек в течении 3-4 месяцев, это такое.... а прокатный, есть не всегда не везде, ну и цена/комфорт скорее подскок на пару остановок.
Как ни странно бОльшая часть населения весит куда меньше, и спокойно может проехать на одном заряде 15-20км даже на самых слабых и дешевых самокатах. Да и возит с собой то, что влегкую помещается в маленькую сумку через плечо.
У меня Куго S3. 12 кг. штатная масса.
На нём иногда катается дочь, без особого энтузиазма, так как его ей таскать не сильно радостно.
У девушки коллеги такой же. И тоже как бы не особо радости, хотя она на нём спокойно жмёт 25 через весь город, это примерно 15 км. Только на туда и обратно хватало свежего комплекта; на второй год эксплуатации увы...
Потому, что в городе уйма мест, куда на таких не влезешь физически, а каждые 50-100 метров его тягать - задолбаешься. Ну и каждый год менять акки так себе, а с расширенным комплектом акков, оно весит около 15-16 кг.
А коллеги и друзья, у кого проходимые модели, тоже не сильно радуются, так как с такими уже хрен в толпе проедешь спокойно, в магазин не зайдёшь, в ОТ не вкорячишь. Ну и тягать хероту в 20+кг с/на 4-6 этаж, сомнительное удовольствие.
А ещё, переться в дождь, почему-то любят не все :) и когда я еду на самике в ливень, народ смотрит как на дефективного. Да и одеваться как придурок, оно такое... с утра/вечером на скорости холодно, а если просто пешком на солнышке, или в помещении - офигеть жарко.
Зато в вашем городе развит личный транспорт.
Да он везде развит.
ОТ начинает рулить, когда базовые маршруты работают по 20 часов в сутки.
Сколько затрат нужно для того что бы пустить автобус в каждый угол?!
Ну давай, покажи мастер класс на самике по гравийке :)
Вот и покажете сами. Углеродный рейтинг поможет
Не станут, медь уже догнала по стоимости серебро.
Я так и не понял из статьи - кто и кому всё это "должен"?
Страницы