К предыдущей заметке про новый цифровой прекариат ( и нет это не бородатые офисные смузихлебы, а как раз больше по физическому или просто на износ труду человечки ) было много комментариев, но никто не обратил внимание, что кроме "прекариата" стата от евроборцов за все хорошее подсветила также и "непрекариат".
И нет, это не только непосредственно _владельцы_ цифровых платформ с топ-хлоп менеджментом, но и ... специально вот выделил пару абзацев ( https://aftershock.news/?q=node/1245210 ) :
... В Берлине 10 000 водителей, 4400 транспортных средств и 700 субподрядчиков, то есть в среднем один субподрядчик приходится на каждые шесть автомобилей и каждых 14 водителей. Субподрядчик предоставляет работнику автомобиль и трудовой договор и получает 35% заработка, Uber получает 30%, а водитель 35%. ...
и
... В Португалии закон 2018 года требует, чтобы платформы работали через фирмы-посредники. Платформы платят водителям, которые, в свою очередь, платят субподрядчикам, у которых они могут арендовать лицензированный автомобиль и получить регистрацию, техническое обслуживание и страховку. По состоянию на декабрь 2022 года в Лиссабоне 47 838 водителей райдхейлов и 11 620 субподрядчиков, по субподрядчику на каждые четыре водителя.
...
и прч., у нас в принципе также.
Могла ли непосредственно платформа забирать себе все 100% (и даже чуть чуть больше с учетом того, что обычно с банком и владельцем недвиги и страховой, и даже иногда если не производителем, то уже перепродавцом хрючева это все одна кодла т.е. работник платформы тратит все тугрики на платформе же ) да могла.
Но этого не делает.
Почему? Кто эти условные "700" подрядчиков на 10 тыщ тягла? Они сами ли смогли пролоббировать неформальные, а иногда и даже формальные (см. Португалию) понятия, чтобы организовать себе пускай и не такую жирную, как у цифрового хозяина, но стабильную и гарантированную ренту?
Вопросы открытые, но крайне интересные.
Ибо в принципах организации именно этого условно говоря среднего слоя и что называется "собака" порылась, его пропорциях (80/20), особенностях биоединиц, составляющих оный, как они снюхиваются и поддерживают консенсус и прч ...
Аналогично например с коммерческими площадями в новостройках, грибницей дорожно строительных субподрядчиков и теде, и тепе.
Безусловно есть вариант (особенно в цыфровой среде) высоколобой стратегии расчета развесовки между затратами на контроль стада и выделения среди оного небольшой части, чтобы они сами друг друга душили ( так даже дешевле если правильно организовать и что важнее более "устойчиво" хех), пока "икономически", но если надо и не только ( смотрите как MMA ловко организовано например ), впрочем это уже другая сказка.
Какой аспект еще поднимается - это конечно иерархический контроль или сетевой - можно было с начальниками отделов - директорами департаментов - региональными менеджерами ведь все организовать, но "платформы" так почему то не хотят - продают (или все таки раздают?) условно суб-франшизу... также есть тема с рейдерством платформ снизу - когда в черепушке у лидера какой то группировки из среднего слоя возникает Цель ))
В цифровой среде всем известны приколы про частичный перехват управления платформой через набираемых сначала по объявлению, а потом по "знакомству" штатных сотрудников "модераторов" , тоже самое и в "платформах" госорганов кстати бывает ( нереально низкие зарплаты низовых сотрудников - просто физически не подразумевают отсутствие связи с внешними группировками... ), короче все как и несколько тыщ лет назад.
Комментарии
Это -пять! Беру на вооружение.
У этих субподрядчиков итоговая маржа может быть околонулевой, а то и отрицательной, потому что на них висят основные постоянные расходы в виде лизинговых и страховых платежей за авто и переменные расходы типа смены масла и шин.
ну они почему то при отрицательной марже не запрягаются в общую лямку
потому что надежда - вести дела эффективно и от 4 машин подняться до 20... у роли исполнителя такой надежды нет, это же банально
это как франчайзи вайлдберриса - плачут, стонут, но продолжают
жрать кактусоткрывать новые точкида их недавний взбрык кстати отличная иллюстрация к общей схеме
Околонулевая может быть чутка и в плюс. А иногда и в минус. Суть в том, что не они выгодополучатели схематоза.
Ну да, как же... Основные постоянные расходы, бензин, страховка и ТО с ремонтами вешаются на водителей и только на них, при чём с не хилым плюсом. Засада для субподрядчика заключается только в том, что он взял в лизинг значительно больше машин, чем может найти на них водителей и они простаивают. Так, что если я взял в лизинг 200 машин вместо 20, то я сам дурак, так как не ориентируюсь в рынке труда в данной области. А настоящие мои расходы заключаются только в аренде помещения и ЗП моих сотрудников, да и кое что на рекламу моего таксопарка. Кстати, рекламную оклейку машин яндекса водители тоже оплачивают из своего кармана, при чём каждый раз, как только яндекс хочет сменить рекламу на бортах. А расходы на авто только на водителях. Скажем, если конторе лизинг машины обходится в 1 лям, то водителю после "выката" этой машины у конторы она обходится в 1,7 ляма за 2-3 года. (Цена примерная, но пропорции близкие)
Вы не свалили в одну кучу Яндекс и западных субподрядчиков, оперирующих в рамках их законодательства?
яндекс ( и кстати ИТ сервисы тоже) также устроен с "франшизой"
из старого - https://roem.ru/28-09-2015/208394/posredniki-yat-uber/
Да это не секрет - франшизы и млм уже давно "платформизировались" ... https://franshiza.ru/
Вопрос был по тому, на ком висят постоянные расходы. Если на водителе-индивидуале, то ему посредник-франшиза не нужна. Если на франшизе с собственным парком авто, то ей полагается доля с оборота на содержание парка.
Там все устроено именно так как комментатор выше написал - постоянные не только расход, но и доход и он в _общем случае_ всегда положительный, водятел индивидуал туда не зайдет по многим моментам (лизинг для оптовиков благодаря некоторым трюкам дешевле автокредита и прч.), индивидуал болеет, сачкует и прч т.е. 24x7 не обеспечит загрузку станка и теде и тепе).
Регулируется коэф. в платформе, но... вобщем они пришли к оптимальной для себя структурной форме не просто так.
Ну и повторюсь интересный момент - почему они скидывают наружу - могли внутри менеджерам премии платить от продаж - видно так оптимальней - иллюзия (а иногда и не иллюзия) собственности в т.ч. для посредников видно им дает "заряд" к движухе сильнее чем премия для манагера.
Но есть сферы где и толпа вот этих посредников продавливает владельцев платформы ( мусорщики одно время и прч).
У меня приятель в Торонтовке держит мелкий автоарендный бизнес, вне аггрегаторов.
Все постоянные расходы на нем. Плюс сервис и ремонт вне аварий. Аварии естественно не на нём.
Поэтому обобщать трудно.
Да, тут вопрос перевода стрелок и скидывание проблем на низовых манагеров - которые внезапно не манагеры а хренпоймикто. Любое ЧП с выплатами - это не мы, это вот они, бейте их. Весь геморрой с биороботами типа запил, пропал, в дтп - на них вешается. Удобно.
думаю, это с делегированием связано.
Смотри, в корпорации наемный региональный менеджер - это уже величина, ему очень серьезные полномочия делегированы. И его нельзя просто так уволить, формально можно, а фактически - нет.
А в сетевой структуре получается армия без офицеров и генералов. Зато множество сержантов, подчиненных напрямую. При этом у них полномочия минимальные, а ответственность большая (таких можно выкидывать сотнями).
Функции офицеров на себя берет софт. Если он кривой, то он просто прогибает всех под себя. Получается новая нормальность на эффекте массы.
То есть, непрекариат твой не так уже от прекариата отличается. Последним биороботам голова совсем не нужна, а первые комплектуются маленькой головкой с минимальным функционалом.
Ну да все правильно - в непрекариате как минимум два сорта - одним корешки ( рента ) , другим вершки ( головняк связанный с, как вон выше в камменте обозначено ), вторые скорее всего как раз случайные, а первые не совсем )
думаю, как и в прочих сетевых структурах: размазывание ответственности и перевод стрелок для возможной волны снизу.
А м.б. и эксперимент: в концлагере тоже были охранники на вышках и каппо (старшие рабы) из заключенных.
уважаемый, а расскажите какого вам чувствовать себя рабом, во вы просыпаетесь и первая ваша мысль - ...? мне исключительно с медицинской точки зрения
Автор продолжает погружать свое сознание в состоянии чистого ИИ, бгг, для тех кто понимает)))
У нас в небольшом подмосковном городке таксисты без всякого убера и Яндекса работают. Правда, исключительно муслимы, так что не пьют. Можешь взять номер общего телефона у любого из водил, если нужно, звонишь, кто свободен - берёт заказ. Правда, в Москву не возят, либо возят крайне неохотно, это им не выгодно. Но зато дёшево клиенту и меньше расходов водиле
Так там же прямо в тексте было, что у кого то нет машины и они арендуют. У нас какое то время было популярно купить несколько машин и сдавать в аренду под такси.
Деньги - это информация управления хозяйственной деятельностью, рассматривать их в отрыве от управляемых через них потоков ресурсов бессмысленно, в идеальной системе управления производством и распределением как таковых денег вообще нет.
Да нет, вопрос давно закрыт и не интересен. Достаточно вспомнить историю древнего мира. Ясный и понятный ответ почему именно такая схема содержится в значений слов "пекулий" и "викарий".
Если убрать рабов имеющих имущество и рабов имеющий рабов, то вся система смотрится "немного архаичной" и совершенно неуместной. А так рабам есть к чему стремится. У них каждый день перед носом весит морковка "получить свое имущество" и "получить своих рабов". Все просто, и давно известно со времен древнего мира.
Если оставить только цифровые платформы и прекариат, то получится очень сложно объяснять что это у нас очень прогрессивный и высокотехнологичный капитализм. Не хорошо получится. Так смотри и "прекариат" начнет задавать неуместные вопросы про платформы и финансовую систему. :))))
Если убрать баранов которые ведут за собой, то окажется что это не капитализм, а самый натуральный "киберпанк" и цифровое рабовладение. И что самое удивительное, все как определение киберпанка: "высокие технологии и примитивный социальный уровень". :)))
тут начинаются сложные вопросы насчет операторов уклада и их целей не факт что уж прям людоедских кстати особенно с учетом что между ними возможно тоже есть конкуренция
Вы думаете существует "оператор уклада" как осознанный субъект управления? Да ладно вам в мистицизм. Все гораздо проще. Если группа людей имеют общие экономические интересы, то договариваться им уже не нужно. :)))
И не то чтобы целью было людоедство, просто это рационально и очень выгодно. Только и всего.
А что касается целей, так все как всегда, ничего нового. Все хотят много зарабатывать и чтобы ничего за это не было. И отсюда же конкуренция - все хотят. Ну а как это делать придумали еще в древнем мире "пекулий" и "викарий". :))) Да и во что превратится конкуренция тоже хорошо известно из истории. Вы задумайтесь, что этот самый "непрекариат" это же "зародыш" организованной преступности. Все как всегда, ничего нового.
А что касается самих платформ, то тут все интересней. Нельзя сказать что платформенная экономика это "ужас, ужас". Наоборот это вполне логично и рационально и будет развиваться форсированными темпами. Вопрос только для чего это будет использоваться. И еще под прошлой статьей вспоминал "Фрагмент о машинах" К.Маркса. Так что платформа это интересная явление и "машина". А по сути именно в платформы и вырождается капитализм. А если целью остается "зарабатывать много, и чтобы ничего за это не было", то это будет натуральная реставрация рабовладения. :)))
Все ваши трудности восходят к Марксу.
И его пониманию "частной собственности на средства производства".
Акелла (Маркс) промахнулся. Не со зла, а потому что нельзя было раньше отличить одно от другого.
Оказалось, что основное средство производство это не станки и заводы, не железки и стены, а люди.
Частная собственность на средства производства, это частная собственность на коллектив.
Вы можете этот коллектив обозвать брендом. В этом коллективе может не быть даже людей в данный момент, но в любой момент бренд (коллектив) может наполнится людьми, станками и заводами и начать генерировать прибыль.
Этот коллектив может набираться по объявлению каждый раз с утра, или быть на цифровом поводке, или приходить на работу к восьми. Нет никакой разницы.
Хуже того, эта структура, бренд-коллектив, может состоять не обязательно из ходящих и плохо программируемых кожаных мешков (людей) но и из автоматов-чпу-роботов, автопилотов яндекс или тесла.
Основное это владеть структурой, которая позволяет набрать исполнительные аппараты, и которая позволяет впаривать свои услуги.
Еще один наивный и не читавший первоисточников. В том и вест смысл, что забрать труд (рабочее время) и продать. И чем больше тем лучше. :)))
5 по научному. коммунизму и не менее 5 по истории КПСС.. ;)
Дело в том, что "собственность на средства производства", - это краеугольный камень всей теории маркса.
Но чем больше у нас uber и яндекс-такси тем меньше эта конструкция соответствует реальности.
Оказалось что лохов можно эксплуатировать и так, средства производства они сами принесут!
Вот ведь какой удар Марксу ... по носу! ;
А демократическое рабство уже бывало?
Так это же самые истоки демократии - каждый гражданин должен иметь не менее трёх рабов :)))
Так первые (образцовые, реально работавшие) демократии и были рабовладельческими. :)
Да. Если вы не знали, но большая часть рабства было добровольным.
Люди добровольно шли в рабство, чтоб не сдохнуть, чтоб получить спасение для близких.
Типа "да я тебе в рабство продамся, только спаси мою дочь". ;)
Не совсем понял, вы считаете это средством защиты платформ от внедрения?
скорее всего там несколько факторов играет - просто по факту так и есть
Я бы назвал так проще управлять на жирном ресурсе, на подъёме, на спаде проще- при централизации и упрощении, в том числе и противодействовать.