Бензин стоит дорого и это одна из причин, по которой французское правительство хочет провести масштабное расширение железнодорожной системы. Большая часть денег должна пойти на создание систем скоростных поездов для пассажиров местного транспорта.
Франция хочет сократить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу и по этой причине инвестирует в железнодорожный транспорт огромные средства — 100 миллиардов евро до 2040 г. Эти деньги пойдут на расширение железнодорожной сети и обновление существующей инфраструктуры. Согласно плану, скоростные поезда также планируется использовать для местного транспорта в крупных городах — по аналогии с системой RER, которая уже существует в Париже.
Эта инициатива призвана выровнять дисбаланс в местном транспорте между Парижем и другими регионами страны, где общественный транспорт развит гораздо меньше. Она также призвана компенсировать растущие цены на топливо, которые сделали поездки на автомобиле более дорогими для миллионов пассажиров.
«Отсутствие доступа к транспорту может означать, что вы не сможете принять предложение о работе, упустите возможность получить образование или не сможете увидеться с любимым человеком», — сказала премьер-министр Элизабет Борн.
Рекордный доход для французского железнодорожного оператора SNCF
Деньги на расширение железных дорог должны поступить частично от национальной железнодорожной компании SNCF, от ЕС и региональных правительств Франции. Президент Эммануэль Макрон уже объявил в ноябре, что региональные железнодорожные сети будут построены в десяти крупных мегаполисах. Изначально Макрон оставил открытым вопрос о том, когда именно будут реализованы эти планы.
Доступ к дешевому транспорту — социально взрывоопасный вопрос во Франции. Первый срок президентства Макрона, например, был отмечен движением «жёлтых жилетов», которое также возникло как реакция на высокие цены на топливо и в котором выплеснулось разочарование жителей сельских регионов Франции.
Иль-де-Франс, окружающий Париж, считается одним из самых густонаселенных районов мира и уже имеет разветвленную сеть скоростных пригородных поездов, называемую региональной сетью экспрессов RER.
Контролируемый государством железнодорожный оператор SNCF удивил в начале этой недели, сообщив о рекордном доходе в размере более 41 миллиарда евро, что на 19 процентов больше, чем в 2021 году, а чистая прибыль составила 2,4 миллиарда евро. Глава SNCF Жан-Пьер Фаранду заявил прошлым летом, что для достижения климатической нейтральности к 2050 году удвоение количества поездов во Франции будет стоить около 100 миллиардов евро.
Глава SNCF Жан-Пьер Фаранду заявил прошлым летом, что удвоение количества поездов во Франции и достижение таким образом углеродной нейтральности к 2050 году обойдется примерно в 100 миллиардов евро.
Виссинг также хочет инвестировать миллиарды в железнодорожный транспорт
Министр транспорта [Германии] Фолькер Виссинг также хочет инвестировать десятки миллиардов в реконструкцию железнодорожного транспорта в Германии. На протяжении десятилетий на этом секторе только экономили и на сегодняшний день рельсы, стрелочные переводы и сигнальные будки обветшали. Однако неизвестно, получит ли он эти деньги. (Подробнее об этом читайте здесь).
Первоисточник: www.spiegel.de
Источник перевода: newsstreet.ru
Комментарии
Это правильно. Электрички нужно развивать. Но зачем фоанцузам скоростные электрички? Они гораздо дороже обысных. В Тёмную эру людям куда торопиться?
Стандартный реверанс в сторону идеологических догм.
Я думаю, они пойдут по нашему пути: сделают для отмазки скоростную линию типа нашего Сапсана, а всерьез будут заниматься Стрижами-Ласточками.
Скорее всего, будет так.
Ну, высокоскоростная железка север-юг лишней для них не была бы, наверное, если от Ламанша до Марселя примерно 900 км по прямой.
К тому же, билет на скоростняк стоит столько, что это ещё вопрос, как дешевле, на нём, или на машине.
) Смотря где
У них вообще то итак есть развитая сеть ТГВ, только там ценник конский.
потому что тратить каждый день на дорогу два часа это хуже чем тратить один час.
Это эмоции. Вопрос в том, сколько будет стить "лучше". Для Франции и конкретных людей. Имеются ли на "лучше" у французов соответствующие ресурсы? Думаю, что нет.
Если Африка продолжит уходить, то вряд ли
Ровно наоборот. Французы тратят на Церт ральную Африку и почти ничего от туда не имеют.
Тогда совершенно непонятно, почему они до сих пор не ушли оттуда... и мало того что сами сидят, так еще и крайне нервно реагируют, когда их подвинуть пытаются.
Неужели косвенная выгода настолько велика, что многократно окупает официальные затраты?
Как Франция грабит свои бывшие колонии - вот почему не ушли.
Если Франция уйдёт из Центральной Африки, то потеряет геополитический статус "управителя регионами мира". Превратится в обычную страну ЕС с кучей внутренних проблем. Попросту говоря, Макрон окажктся ниже Шольца и Сунака.
Для государственного бюджета выгода может и небольшая, а вот для частных бюджетов очень даже не маленькая.
Как Франция грабит свои бывшие колонии - познавательная статья.
А вот французы считают что деньги на это есть и это нужно, иначе не писали бы
Ээээ... а в скоростных поездах вроде основной расход энергии при разгоне и торможении. Как тут местные полустанки впишутся?
Как вариант, живёте в Париже, работаете в Тулузе или наоборот!
Это с какой стати оринтироваться в этом вопросе на желающих жить в Тулузе, а работать в Париже?
Опыт Японии показывает, что можно жить за сотни км от работы и добираться на сверхскоростных поездах.
Это не жизнь, а жалкое существование.
Японцы построили скоростные ж/д в тучные годы. У французов на их строительство не имеется ресурсов.
Ресурсы всегда можно найти, сократив статьи расходов в других местах.
Когда перейдут от слов к делу посмотрим.
Пока только словесный треп не более того!
А денег хватит ? Деньги, это бумага. Железнодорожную сеть вокруг Парижа строили лет 20. А тут они хотят связать всю страну. Скоростные поезда, это еще и плюс надо будет переделывать старые линии
Больше просто новые
При чём тут деньги? Деньги не проблема... Сталь, топливо, цемент, инертные... а деньги напечатают
Нам тоже нужны. Электричка - это удобно. А хорошая даже приятно. Заманало на этих автобусах. Да, и на авто до ближайшего города 3 часа. Туда обратно, полдня за рулём.
Нам бы тоже не помешало
На самом деле отказ от двигателей внутреннего сгорания это будущее. По крайней мере на текущем энергетическом укладе. Электрички не плохо коррелируют с атомными электрочтанциями, которые пока есть у Франции. Поэтому переход на электрички вполне логичен. Не логичен переход на скоростные электрички. Но сути это не меняет.
Франции надо восстанавливать свои атомные компетенции и выходить из ЕС. Но вряд ли у них получится.
Допустим человек живёт в 200 км от Парижа, а работать хочет в столице. Он сможет добираться от своей станции до столичного вокзала за полчаса, если поезд идёт со скоростью 400 км. в час. А если живёт за 400 км, то за час. Это очень удобно.
У нас тоже нужно развивать скоростные ЖД, чтобы расселять крупные города. Люди смогут жить на свежем воздухе в пригородах, а работать в городах. Поскольку у нас нет скоростных ЖД, люди остаются жить в городах, в то время как у нас полно земли.
Желательно рабочую зону выводить за пределы городской.
Со вторым абзацем полностью согласен.
Концепция, живем в пригородах работаем в городе ущербная. Надо идти по скандинавскому пути - когда в любой деревне есть по заводику. Тоже самое делает ЕС в прибалтике - стимулирует деньгами открытие производств за пределами городов. Условно говоря в деревне со финансирование может достигать 80%, а в столице только 20%.
Сейчас даже производство чпу станков можно открывать почти в любой деревне. Нужно место, транспорт (как минимум асфальтированная дорога) и связь.
И такие примеры в России уже есть.
Мало ли он чего хочет. Под него экономика подстраиваться не будет.
Скажу иначе: человек работает в столице. Хочет купить квартиру. Приходится покупать в Москве, чтобы быть ближе к работе. Но если бы человек имел возможность жить в 100 км от города и добираться до него за 15 минут (от станции до станции), после чего нырнуть в метро, проехать несколько станций и он на работе, то вероятность того, что он выбрал бы покупку квартиры за городом резко бы возросла. А Москва, например, жутко перенаселена. Её не застраивать надо, а расселять, но не принудительно, а в т.ч. посредством таких вот мер - развития скоростного ЖД транспорта.
В Москве есть проблема с работникими? Если и есть такая проблема, то решается она элементарно - высокой заработной платой.
Вы озвучили мечту москвичей-буржуев. Жить в тихм месте, но получать московскую заработную плату.
Тут больше проблема с перенаселением, по причине которого и цены растут на недвижимость.
Буржуи и так могут жить в ближайшем пригороде, в коттеджных посёлках, где цены для среднего класса недоступны.
Если человек имеет зарплату от 50 000 руб., работает в Москве и понимает, что, поскольку он может на скоростном поезде до Москвы добираться за 15-20 минут, то он сможет купить себе не двушку 44 м2, а трёшку от 70 м2, пусть и за 100 км. от города либо дом с участком недалеко от ЖД станции. И вот тогда народ из города начнёт постепенно расползаться на природу. Города будут расселяться, цены на жильё будут немного падать.
К тому же Москва, например - это маленький город. Он в несколько раз меньше Лондона. Куда её ещё застраивать... её расселять нужно.
При всем уважении
Москва Площадь: 2 561 км²
Лондон Площадь: 1 706 км²
Какая-то параллельная вселенная)))
Москва 12 мл, Лондон 9
1081 км кв. - Это площадь всей Москвы.
В пределах МКАД - около 900 кв. км (в различных источниках от 877 - до 900).
Возможно у вас данные с новыми территориями, т.е. с Новой Москвой.
Мечты, мечты и сказки венского леса. Как только будет скоростная и цены взлетят на жилье в пригороде. С экономикой не поспоришь. Укрупнение, агломерации, увы, идеалистам не вкатывает, но это общепланетная тенденция пока. П.С. и нахрена тебе трёшка в пригороде, когда ты только спать туда приезжаешь?
Многие забывают, что условно до Киевского вокзала добраться это 40 минут в среднем по Москве из центра. Пускай даже 30. ПОтом еще 20 минут на электричке. Ну и от станции в любом случае минут 30 (надо в магазин обычно вечером зайти по сути). То есть, в среднем полтора часа в одну сторону. Это не теоремы. Я так жил в Москве и сейчас регулярно бываю. Если рабочий день с 9:00 до 18:00 то домой приезжаешь уже около 20:00 (все равно то на работе задержишься, то остановишься посмотреть что - то или поговорить с коллегой и т.д.). Чтоб быть на работе в 9:00 надо встать минимум в 7:00 (скорее 6:30). И вот нахрена такая жизнь? Про детей в общем можно и не думать.
Я жил на одной окраине Ташкента, а ездил на работу на другую окраину. Часть пути на служебном автобусе. А потом взял кооперативную квартиру в 15-ти минутах ходьбы от работы. К моему удивлению у меня появилось масса свободного времени. Гораздо больше, чем формальные 2 ч. 30 мин. Оказалось, я меньше уставал и, соответственно, мне меньше нужно было отдыхать. Более того, пешая прогулка на работу и с работы была отдыхом и релаксацией.
44 кв.м. в Москве - это только платеж по телу долга в 50 000 в месяц... при ипотеке на 20 лет...
Шансы на двушку начинаются с 100+ тысяч.
200 км от Парижа? Ну и работает пусть в своей деревне. Мало ли что он хочет. ТУПО билет на скоростной поезд будет стоит дороже, чем он сможет себе позволить. Опять же, чтоб скоростные поезда были экономически оправданы, требуется, чтоб они были загружены.
У нас сделали пока скоростную ЖД дорогу только в Питер из-за требований к обоснованию экономического эффекта. Работать в убыток это глупо.
К сожалению, это мрии. Очень близкие к зеленым фанатзиям.
Ну у нас были экспериментальные поезда, которые даже по стандартным ЖД путям разгонялись до 300 км/час. При том, как перегружены бывают подмосковные электрички, особенно в часы пик, проблем с загруженностью быть не должно.
Именно. Разгонялись.
То есть, скоростная электричка ходит между двумя городами, без остановок. Человек, живущий в крупном "спальном" городе в 200 км от Парижа сможет пользоваться скоростной электричкой на специально выделенных путях.
Но чтобы обслуживать многочисленные деревни, субурбию в радиусе 200 км от Парижа, требуется значительная густота станций и ветвление маршрутов. То есть, электричка в этом случае будет достаточно медленной, с многочисленными остановками, разгонами-торможениями, пересадками и ожиданиями своего маршрута. И даже "скоростная" по достаточно загруженным путям общего пользования пойдет со скоростью, близкой к общей скорости потока.
Увы, но человеку, живущему в деревне в 200 км от мегаполиса пользоваться электричками для поездок на работу в мегаполис будет в любом случае достаточно долго и неудобно. Если только до его поселка не проложат персональную линию.
) Пример Китая говорит о другом, но в Китае, правда, есть разные пассажирские поезда и инфраструктура в целом, не только жд, хорошая.
Пример Китая далеко не всем подходит. Все смотрят на самые заселённые китайские провинции где плотность населения как в мегаполисах и сравнивают с пригородными субурбиями в Европе или даже и подмосковье, где населения тоже достаточно, но общая плотность всё таки ниже...
Пусть посмотрят на Тибет
Страницы