Дрожи, российский автолюбитель! Китайцы пришли…

Японское, док? Это ты еще китайское не видел.

Заехал я тут вчера к своему бывшему автодилеру. Пришла, как всегда неожиданно, зима и надо бы переобуть своего стального друга. У меня там скидки, да и резина хранится в салоне. Правда, теперь вместо желтого ромбика на фасаде гордо красуется надпись "Geely", но гарантийное и техническое обслуживание реношек салон продолжает выполнять. Ну и пока ждал, решил прогуляться по шоуруму, ознакомиться, так сказать, с результатами трудов китайских мастеров.

Не, так то внешний вид, да и интерьер отторжения не вызывает, в отличии от времен Tiggo-2. Даже можно сказать, приятные для глаза. Начинка, тут уже сказать сложно, надо бы подождать, посмотреть что да как будет со временем. Но, елки-палки, в глазах потемнело, когда взглянул на  стойки с ценниками. Полно, уж не в салоне ли Лексуса я вдруг волшебным образом оказался?! Протер глаза - нет, блин, в салоне Geely. Вот эти страшные цифры (первая цена у дилера, вторая - на сайте): Coolray - 2 200 000/ от 1 880 000, Atlas Pro - 2 850 000/ от 2 310 000, Tugella - 4 200 000 (!!!)/ от 3 550 000. 

Пока я моргал, пытаясь развидеть этот кошмар, ко мне подошел знакомый менеджер, который мне продавал две моих крайних реношки. Разговор получился интересным. Вот, говорит, смотрите как быстро мы переобулись, какими красавцами нынче торгуем. Это вам не какие-то Хавалы и Черри, это, говорит, единственный автопроизводитель из Китая полностью частный, без государственного участия. Соответственно, это круто. Я, правда, не понял почему и по недомыслию поинтересовался, а почему китайский автопром стоит, как четырехкомнатная квартира в нашем городе.  Ха, говорит, а вы попробуйте купить что-нибудь за такую цену по параллельному импорту, ту же Тойоту, например. На мое замечание, что китаец Geely так то не Тойота, да и завезен к нам не по параллельному импорту, мне заявили, что, во-первых, Geely владеет Вольво, так что... , а во-вторых, походите по рынку, поищите дешевле.

Несколько одуревший от переполнявших меня эмоций, я зашел на сайт другого "китайца", Haval. Я не знаю, частный ли этот Haval, или государственный, купил он кого-нибудь в Европе или нет, только цены там нифига не отличаются от тех, что я видел у Geely.

Тут я окончательно впал в ступор и решил поискать отзывы водителей этих китайских квартир на колесах. Вот прямо первый же открывшийся сайт. Итак, заявленная длинная гарантия в 3-5 лет такая же липовая, как в свое время у корейцев. 

Такие длинные периоды «оберега» распространяются только на крупные узлы и агрегаты, вроде блока цилиндров или валов трансмиссии. А вот, к примеру, на топливные форсунки они ограничены 60 000 километрами пробега. И это притом, что азиаты допускают использование 92-го бензина в наддувных моторах! Так что заливайте только 95-й и регулярно чистите форсунки. Иначе — проблем не избежать.

Что касается кузова, то толщина лакокрасочного покрытия китайских машин небольшая. То есть сколы краски гарантированы при любой манере езды. А если их не закрасить, то моментально появляется коррозия и ржавчина. 

Дорогие кузовные элементы, оптика. Часто дороже, чем   «кузовщина» на «народные» немецкие машины вроде Volkswagen Polo или Opel Astra. 

Неудивительно, что страховщики часто списывают в утиль автомобили из КНР после серьезной аварии. Просто потому, что цены на ремонт зашкаливают.

Дефицит запчастей вследствие отсутствия логистических центров в России. Ожидание иногда затягивается на пару месяцев. 

 Не забудем и про фирменную особенность всех «поднебесных» производителей — быстро и часто проводить рестайлинги. В итоге, получаем разнообразие версий одних и тех же деталей, которые могут и не подходить к конкретной машине.

Или вот про  Haval:

Нет многих запчастей на замену — и это у «официалов». В наличии лишь масло и фильтры, при этом цены на все высокие.

При осмотре его автомобиля выяснилось, что задние тормозные колодки при 30 000 км на одометре надо срочно менять, но их не оказалось на складе.  Из прочих поломок владелец отметил замену стоек стабилизатора и радиатора кондиционера — многовато проблем для такого небольшого пробега.

Haval H6 2019 года выпуска, но на этот раз полноприводный. Некто Евгений сетует, что через неделю после покупки авто у него «пропало» сцепление. А пробег был всего 50 км! В дилерском центре крайне удивились, но проблему устранили. Однако через 25 000 км она появилась снова. Собственник пишет, что сцепление при нагрузке просто «горит», при этом в салоне стоит невыносимая вонь.

Dодитель полноприводного «рамника» 2015 года выпуска жалуется на кардан, который просто отвалился на 15 000 км пробега. Хорошо хоть, что это произошло не на скорости. Подвесной подшипник карданного вала разваливается каждые 35 000 км. Дальше — больше. После 50 000 км двигатель начал «жрать» масло: сейчас расход доходит до литра на каждые 3000 км пробега. А после 60 000 км начала буквально кусками отваливаться краска в районе крыльев. Плюс ржавеет дверь багажника под хромом.

А между тем в автосалоне Лады стоит на продажу Vesta SW Cross за 1 650 000. Понятно, что из нераспроданных, но тем ни менее. И  Гранты вполне себе за 800 - 900 тысяч. И это у дилера, с его накрутками и допами. Понятно, что на вкус все фломастеры разные, но, как мне кажется, наши китайские товарищи очень здорово перегнули палку. Вы не находите?