Когда Citroen представляет свой новый электромобиль (EV), изготовленный из переработанного картона, это заставляет нас задуматься, какие другие материалы можно было бы использовать при производстве электромобилей, чтобы сделать автомобили быстрее и экологичнее. Поскольку автопроизводители стремятся создать самые инновационные и экономичные модели электромобилей, нетрадиционные компоненты могут помочь автопроизводителям выйти на первое место.
В сентябре Citroen анонсировал новый концепт-кар, который будет изготовлен из переработанного картона. Ожидается, что новый EV – oli будет весить всего 1000 килограммов, или одну метрическую тонну, и достигнет пробега в 248 миль. Он может развивать скорость до 68 миль в час, что позволяет максимально повысить эффективность, а время зарядки от 20 до 80 процентов составляет 23 минуты.
Citroen заявляет, что детали oli можно использовать повторно или перерабатывать. По словам французского автопроизводителя, четырёхместный автомобиль включает в себя “плоский капот, крышу и панели кузова”, которые “изготовлены из переработанного сотового картона”. Материалы имеют меньший вес и требуют меньше ресурсов для производства. Citroen настаивает на том, что, несмотря на необычные используемые материалы, кузов автомобиля по-прежнему прочный и может выдерживать стоящего человека. Oli также оснащен автомобильными сиденьями из сетчатого материала, съёмными динамиками Bluetooth, приборной панелью без экрана и устройствами для зарядки мобильных устройств.
Целью создания oli было сделать меньший по размерам и простой электромобиль, а не тяжёлый автомобиль с множеством гаджетов. Генеральный директор фирмы Винсент Кобе объяснил разработку:
“Очевидно, и я думаю, мы все можем согласиться с этим, стремление к электрификации индивидуального транспорта является очень важным элементом устойчивого будущего”. Он добавил: “Я даже не говорю о регулировании, я говорю в основном об ожиданиях общества… Как мы придём к этому - очень важный вопрос ”.
Кобе подчеркнул важность доступного электромобиля для повседневного водителя. В то время как многие автопроизводители стремятся к более умным, быстрым и дальнобойным электромобилям, это значительно повысило цены, а это означает, что не все смогут позволить себе переход на электромобили, поскольку страны вводят запрет на автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Но oli предлагает альтернативу. Хотя концепт-кар не будет доступен для покупки, материалы и дизайн будут использоваться в коммерческих моделях Citroen.
Недавние сообщения свидетельствуют о том, что рост цен на электроэнергию привел к тому, что зарядка электромобилей в Европе стала почти такой же дорогой, как заправка автомобиля бензином. Поскольку потребительские расходы продолжают расти, многие обеспокоены своей способностью продолжать пользоваться автомобилем, поскольку электромобили становятся нормой. Инновации в материалах и компонентах электромобилей могут помочь автопроизводителям стать более конкурентоспособными и не дать потребителям отказаться от перехода на электромобили.
Производители автомобилей в настоящее время стремятся внедрять инновационные и, в частности, более экологичные материалы в производство электромобилей и автомобильных аккумуляторов. По мере того, как устойчивое потребительство становится всё более нормальным, и люди возлагают на компании ответственность за их практику ESG, автопроизводители стремятся предоставить более экологически чистые варианты потребителям, желающим инвестировать в электромобили. Во многих электромобилях сейчас предлагаются такие опции, как интерьер из веганской кожи и обивка на основе био-материалов.
При переходе от ископаемого топлива пришлось менять не только двигатель, поскольку производители также должны учитывать нефтехимию, которая используется для изготовления некоторых компонентов автомобиля. Например, некоторые фирмы производят автомобили из стали, произведённой без ископаемого топлива. Недавно Volvo объявила, что будет использовать экологически чистый водород для питания своего сталелитейного завода, чтобы снизить выбросы CO2. Сталь может составлять до 60% конструкции автомобиля, а это означает, что отказ от использования ископаемого топлива поможет автопроизводителям значительно обезуглеродить производство.
Другие компании изучают переработанные пластмассы в качестве альтернативы для некоторых автомобильных компонентов. Приборные панели и бамперы могут быть изготовлены из переработанных пластиковых бутылок. ЕС даже обсуждает возможность обязательного использования переработанных пластмасс в электромобилях. Помимо того, что новые электромобили станут более экологичными, использование материалов, отличных от плотной кожи, дерева и стали, может сделать их более обтекаемыми и лёгкими по весу, поскольку у автопроизводителей наконец-то появился стимул искать инновационные альтернативы.
И не только дизайн автомобиля может извлечь выгоду из этих материалов, но и электрические батареи. Поскольку некоторые автопроизводители продвигают водородные топливные элементы для автомобилей, производители аккумуляторов стремятся сделать свой дизайн батарей более конкурентоспособным. Водородные автомобили могут предложить гораздо больший запас хода, чем электромобили с аккумуляторами, а также значительно более быстрое время заправки – аналогично тому, что у автомобилей с ДВС. Поэтому постоянное совершенствование конструкции электрических аккумуляторов является ключом к сохранению конкурентоспособности.
В традиционных электромобильных батареях используются графитовые анодные материалы с низкой ёмкостью накопления энергии, что означает меньший пробег. Итак, теперь производители ищут альтернативы, такие как кремний, ёмкость которого примерно в 10 раз больше, чем у графита. Однако объём кремниевых материалов быстро увеличивается, что означает, что его ёмкость со временем уменьшается. Несмотря на то, что материал ещё многообещающий, он требует более тщательного тестирования, чтобы соответствовать требованиям.
В то время как некоторые производители разрабатывают свои электромобили, чтобы сделать их максимально быстрыми и передовыми, другие автопроизводители стремятся оптимизировать их дизайн, чтобы сделать их более надёжными и недорогими. Однако исследования и разработка альтернативных материалов для электромобилей потребуют больших инвестиций и времени, чтобы увидеть реальные изменения на рынке.
Фелисити Брэдсток
Комментарии
Улитки, лягушки и заплесневелый сыр — это элементы аристократической жизни, а не от голода!
Придумали одеколон и вино с детского возраста не для борьбы с грязью и антисанитарией, а из-за развитого эстетического чувства!
Автомобили из картона не потому что нам американцы запрещают экспортировать энергоресурсы, а ради экологии!
И мигранты нас не насилуют, это просто толерантные открытые отношения.
Когда уже эти дебилы поймут, что самое экологичное - это не вот это вот "из говна и палок", а нормальный долговечный автомобиль из нормальной стали (причём нормальной толщины, а не из фольги). Нормальную сталь можно выправить, заварить, переварить. А тут? Менять пол автомобиля целиком? Сталь можно переплавить. А это?
Напомнило видео одного чувака с ютупчика, который делает "ножи из крахмала/бумаги/пластика" и тому подобной малоподходящей чепухи. А по факту оказывается, что он делает ножи из эпоксидки с наполнителем вышеперечисленного. Так и тут.
Дендрофекальный метод в производстве - это забавно.
чтобы сделать автомобили быстрее и экологичнее
ДБЛ, БЛД. Не надо "быстрее и экологичнее", надо экономичнее, дешевле, надежнее и долговечнее. Из нормальных и действительно экологичных материалов. Стали, например.
Ачоткова? Каркас безопасности из стали выплавленной электричеством из DRI железа, водород для него тоже электрический. Дюропластовый верх как на Трабанте, арболитовый интерьер. Серно-железно-никелевые батареи, да те самые которые в рабочем состоянии расплавленные, пусковой аккум стандартный свинцовый лол.
Электричество на все это от АЭС с замкнутым топливным циклом. Российских, но об этом не говорить.
А почему его просто не сколотить из досок?
И можно использовать разную древесину для разных по престижности машин.
Попроще из липы и осины.
Премиальные из пальмы!
А у миллиардеров из "самшит" ( записать латиницей)
странно видеть комментарии.Правильно Ситроён делает.зачем использовать истощающиеся ресурсы,когда можно использовать вторсырьё?И от электромобилей никуда не деться.
Вот .. тупо и прямо. А железо в корпусе не вторсырьё и после корпуса исчезнет?
Баловство и реклама для меньшинств. Мы не представляем какие там связующие в картоне и откуда они появились. Но чую не "жидкое стекло" . И существует на сейчас процесс переработки этого картона в нечто следующее.. и что это за продукт. * (чую что грибы это есть не будут)
То есть Вы ничего не знаете,но осуждаете?
Сталь корпуса подлежит переработке или нет?
Из чего произведены связующие картона. Есть ли технология переработки и что на выходе после неё.
Вы знаете - развейте сомнения , присоединюсь если реально выигрыш для природы кроме статьи в интернете.
я лишь сказал,что эпоха углеводородов подходит к концу ,а также то,что самое время заниматься переработкой вторсырья. А Вы ответили набором своих предположений в отрицательной коннотации
Ещё раз..
Стальной корпус перерабатывается 100% , технология известна и применяется. При производстве корпуса используется краска из нефтехимии ( как вариант химия угля) после остаётся углекислый газ и вода.
Как перерабатывается картон? на каких он связующих, что дают эти связующие при горении и где их корни( не в нефтехимии?)
Дополнительно нам не известно время службы картонного корпуса и как он переносит ремонт " помяло крыло".
По итогам получается картина как с экологическими ветряками, грязи и вреда больше чем от атомной, гидро и угольной вместе взятых.
ЗЫ С равным успехом корпус могли сделать углепластиковым или на основе минеральных волокон всё тождественно = нечто + смолы.
Никуда они от УВ не уходят, они вставляют между ископаемыми пару тройку промежуточных звеньев с потерями на КПД и экологии. И на профите отлично живут печатая нули на компе.
И про вторсырьё.. Вы точно уверены что получается лучше чем без его переработки? Сталь и вкусные металлы и сейчас старательно перерабатывают. А вот гадость типа свинца , картон с полиэтиленом + полиэфиры + стеклянный бой в этом.. экономически не выгодно и по результатам экологии планеты в целом вредно. Нормальная свалка уходит в аллювий и атмосферу. Впрочем Вы можете не согласиться, но тогда доказательства на Вашей стороне.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Страницы