Когда Citroen представляет свой новый электромобиль (EV), изготовленный из переработанного картона, это заставляет нас задуматься, какие другие материалы можно было бы использовать при производстве электромобилей, чтобы сделать автомобили быстрее и экологичнее. Поскольку автопроизводители стремятся создать самые инновационные и экономичные модели электромобилей, нетрадиционные компоненты могут помочь автопроизводителям выйти на первое место.
В сентябре Citroen анонсировал новый концепт-кар, который будет изготовлен из переработанного картона. Ожидается, что новый EV – oli будет весить всего 1000 килограммов, или одну метрическую тонну, и достигнет пробега в 248 миль. Он может развивать скорость до 68 миль в час, что позволяет максимально повысить эффективность, а время зарядки от 20 до 80 процентов составляет 23 минуты.
Citroen заявляет, что детали oli можно использовать повторно или перерабатывать. По словам французского автопроизводителя, четырёхместный автомобиль включает в себя “плоский капот, крышу и панели кузова”, которые “изготовлены из переработанного сотового картона”. Материалы имеют меньший вес и требуют меньше ресурсов для производства. Citroen настаивает на том, что, несмотря на необычные используемые материалы, кузов автомобиля по-прежнему прочный и может выдерживать стоящего человека. Oli также оснащен автомобильными сиденьями из сетчатого материала, съёмными динамиками Bluetooth, приборной панелью без экрана и устройствами для зарядки мобильных устройств.
Целью создания oli было сделать меньший по размерам и простой электромобиль, а не тяжёлый автомобиль с множеством гаджетов. Генеральный директор фирмы Винсент Кобе объяснил разработку:
“Очевидно, и я думаю, мы все можем согласиться с этим, стремление к электрификации индивидуального транспорта является очень важным элементом устойчивого будущего”. Он добавил: “Я даже не говорю о регулировании, я говорю в основном об ожиданиях общества… Как мы придём к этому - очень важный вопрос ”.
Кобе подчеркнул важность доступного электромобиля для повседневного водителя. В то время как многие автопроизводители стремятся к более умным, быстрым и дальнобойным электромобилям, это значительно повысило цены, а это означает, что не все смогут позволить себе переход на электромобили, поскольку страны вводят запрет на автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Но oli предлагает альтернативу. Хотя концепт-кар не будет доступен для покупки, материалы и дизайн будут использоваться в коммерческих моделях Citroen.
Недавние сообщения свидетельствуют о том, что рост цен на электроэнергию привел к тому, что зарядка электромобилей в Европе стала почти такой же дорогой, как заправка автомобиля бензином. Поскольку потребительские расходы продолжают расти, многие обеспокоены своей способностью продолжать пользоваться автомобилем, поскольку электромобили становятся нормой. Инновации в материалах и компонентах электромобилей могут помочь автопроизводителям стать более конкурентоспособными и не дать потребителям отказаться от перехода на электромобили.
Производители автомобилей в настоящее время стремятся внедрять инновационные и, в частности, более экологичные материалы в производство электромобилей и автомобильных аккумуляторов. По мере того, как устойчивое потребительство становится всё более нормальным, и люди возлагают на компании ответственность за их практику ESG, автопроизводители стремятся предоставить более экологически чистые варианты потребителям, желающим инвестировать в электромобили. Во многих электромобилях сейчас предлагаются такие опции, как интерьер из веганской кожи и обивка на основе био-материалов.
При переходе от ископаемого топлива пришлось менять не только двигатель, поскольку производители также должны учитывать нефтехимию, которая используется для изготовления некоторых компонентов автомобиля. Например, некоторые фирмы производят автомобили из стали, произведённой без ископаемого топлива. Недавно Volvo объявила, что будет использовать экологически чистый водород для питания своего сталелитейного завода, чтобы снизить выбросы CO2. Сталь может составлять до 60% конструкции автомобиля, а это означает, что отказ от использования ископаемого топлива поможет автопроизводителям значительно обезуглеродить производство.
Другие компании изучают переработанные пластмассы в качестве альтернативы для некоторых автомобильных компонентов. Приборные панели и бамперы могут быть изготовлены из переработанных пластиковых бутылок. ЕС даже обсуждает возможность обязательного использования переработанных пластмасс в электромобилях. Помимо того, что новые электромобили станут более экологичными, использование материалов, отличных от плотной кожи, дерева и стали, может сделать их более обтекаемыми и лёгкими по весу, поскольку у автопроизводителей наконец-то появился стимул искать инновационные альтернативы.
И не только дизайн автомобиля может извлечь выгоду из этих материалов, но и электрические батареи. Поскольку некоторые автопроизводители продвигают водородные топливные элементы для автомобилей, производители аккумуляторов стремятся сделать свой дизайн батарей более конкурентоспособным. Водородные автомобили могут предложить гораздо больший запас хода, чем электромобили с аккумуляторами, а также значительно более быстрое время заправки – аналогично тому, что у автомобилей с ДВС. Поэтому постоянное совершенствование конструкции электрических аккумуляторов является ключом к сохранению конкурентоспособности.
В традиционных электромобильных батареях используются графитовые анодные материалы с низкой ёмкостью накопления энергии, что означает меньший пробег. Итак, теперь производители ищут альтернативы, такие как кремний, ёмкость которого примерно в 10 раз больше, чем у графита. Однако объём кремниевых материалов быстро увеличивается, что означает, что его ёмкость со временем уменьшается. Несмотря на то, что материал ещё многообещающий, он требует более тщательного тестирования, чтобы соответствовать требованиям.
В то время как некоторые производители разрабатывают свои электромобили, чтобы сделать их максимально быстрыми и передовыми, другие автопроизводители стремятся оптимизировать их дизайн, чтобы сделать их более надёжными и недорогими. Однако исследования и разработка альтернативных материалов для электромобилей потребуют больших инвестиций и времени, чтобы увидеть реальные изменения на рынке.
Фелисити Брэдсток
Комментарии
Скорее всего тесты на безопасность они проходят.
То есть про силовой каркас вы невнимательно прочитали... Картон-сверху в качестве защиты от воздействия среды.
дада...мятый в гавно картон проще восстановить, чем вытянуть метал )
Де-ше-вле. Пообщайтесь с владельцами классического Чероки - насколько им проще жить.
лучше поинтересуйтесь ценой елочных игрушек и дедов морозов из папье-маше )
Пока аккумуляторы не из картона и требуют много вкусной химии (разхреначавающей экологию по месту добычи и переработки) и горящий неделю в баке с водой..
Это всё как экономия на шикарных похоронах на обуви с бумажной подошвой.
148% реклама на целевое тупое покупательское стадо. ( из кого состоящее все на Руси в теме)
Они что, веганов на кожу пустят?!
Защита окружающей среды требует жертв.
Пружинный подзавод - слишком мало запасает энергии на килограмм веса.
Неплохой вариант - сжатый воздух. Основной минус - КПД не очень высокий. Но сильно лучше пружин.
Маховик ещё.
Только для стационара.
Тоже мне концепт. Я в 80-х на Трабанте ездил! Только что на бензине мотоциклетный движок. А корпус из прессованного картона или пластика был.
Плагиаторы ГДРовского наследия, тьфу.
Как быстро сгорит электромобиль из картона при неполадках АКБ?
Не дольше стального. Для горящей АКБ окружение не имеет существенного значения.
И аварийный выход в любую сторону!
Думается быстрее и более экологично.
Сам топик - туфта, зато авторский комментарий к нему - огонь!
Даже любопытно - почему когда говорят о будущем электромобилей, то не могут взглянуть на собственное непомерно раздутое эго со стороны, и подразумевают как минимум Теслу за вагон бабла рядом с курятником на личной вилле да еще и с запасом хода до луны и подстанцией с ДНЕПРОГЭС для быстрой зарядки. Да нет, будущее электромобилей - это вот такая высокоэффективная конструкция из говна и палок. Причем в каршеринге в городах. Причем еще и с заменой на "экологичный" картон/стеклопластик всего, что возможно.
Может еще вертолетиков в роботаксо понаделают со временем с грузоподъемностью в полторы сотни кг для особо богатых.
Но если кто-то считает, что у классического транспорта перспективы лучше... Да нет, у персональных бензиновых вообще будущее смутное - вот тебе общественный транспорт и чухай в соседний город на электричке или паровозе. А элита - та с крузаков и мерседесов на танки и бтры пересядет. Точнее, наоборот, кто рассекает на танках, БТРах - тот и элита.
Необходимость постоянной езды туда-сюда необходимо пересмотреть.
Гхгхм, типа будет секс по переписке?
И к сожалению, и к счастью, сие невозможно, человек - стадное животное, все эти удаленные работы - от лукавого, эффективность падает в два-три раза по сравнению с работой в коллективе даже у программистов. А эффективность мозгового штурма "во всех этих ваших инторнетах" так вообще почти нулевая. Ну и технологии уже в принципе позволяют создать галушки, которые сами будут в род запрыгивать, то бишь окружающая среда готова к такому витку, а вот задница человеческая не очень - без движения очень быстро заплывет жиром и в дверь не пролезет. Плюс энергетически общественная столовая по прежнему эффективнее служб доставки еды. Да и какая разница - сами Вы будете за жратвой кататься, или курьеры будут ее возить, транспорт в любом случае нужен.
Почему-то вы про вахты забываете или про заводские поселения? Транспорт безусловно нужен, но челночность - это лишнее, вообще путь до рабочего места не должен превышать 20 минут.
ПС: Секс в своём доме со своей половинкой, а не набегами.
В Китае они не дороже 2-х сотен рублей стоят, а у нас че-то совсем ценник не гуманный за скутер с крышей
https://triscooter.ru/electrotriscooter
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Козлами можно жи!
Вот именно.
Бог грома Тор ездил в колеснице мощностью в 2 козлиные силы (Тангниостр и Тангриснир).
Примечание: Мьелльнир в комплект поставки не входит
Этот молоток - знаменитый молот Тора? Опа... У меня дома давно валяется доставшееся от предков нечто подобное, но без рукояти. Использую как наковальню при случае. А вдруг?! :)
Он этих козлов ещё и жрал. Схавает повечеру, наутро соберёт кости в шкуру, тряхнёт и хоба, они опять как новенькие.
Но я в этот раз не про них, правда.
Было дело. Кушал, подтверждаю. Читали мы Эдды по молодости. :)
Глупо с инженерной точки зрения. Площадь копыт козла представляете? Ему явно нужны нашлепки на ноги, которые хорошо бы сцеплялись с металлом. Из резины лапти, что ли... Вот даже так эффективность транспорта повысилась бы на порядки, а не в разы.
P.S. Стесняюсь спросить, где находится
зарплата козламорковка?Модернизация козломобилей будет вторым этапом декарбонизации европейского автопрома!
Вообще, история зафиксировала как минимум один инженерный сэмпл данного транспортного средства. Поверхность барабана была покрыта сеткой, а не листом металла. Сам барабан содержал поперечины, на которые мог опираться находящийся в данный момент в работе двигатель.
З.Ы. Про морковку или капустку история умолчала. Вероятно, должна быть подготовлена сеть общественных заправок, где бюргеры смогут заправить свои двигатели и/или обменять на уже заправленные.
Нереально. Копыта в кость быстро сточатся. Особенно при сетке.
Что поделать, двигатели изнашиваются. Купит контрактного козла!
А приличные дамы ( которые не столь массивны) ездили на паре кошек.
А некоторые катили на одном кабане.
Этом был не кабан и дама была неприличная.
Кабан, соглашусь, цельнокованый киборг!
А вот дама ..приличная без обсуждений. Хильдисвини, это так, питомец.. ^_^
Это после секса с четырьмя гномами за цепочку к камушками? Ага, приличная. Белоснежка, блин.
Это был маленький бизнес. На пользу всем!
А то эдак начнём осуждать Скади за отстрел зверушек ( ПЕТА негодует). У каждого свой профиль деятельности.
Вот-вот.
Лет через десять моя ОКА как концепт будет выглядеть.
Раму уже вварил, очагово идет замещение корпуса композитами
Хорошо сказано!
Композитами? Доширак что ли?
В основном пластилин.
Самый надёжный и экологичный автомобиль, это сидеть дома (и терпеливо ждать пока тебе житель степей заказанную пиццу на велосипеде привезёт)
Лошадь кормить надо, даже когда не работает, что слишком затратно и вредно для экологии, замена на степняка ничего не меняет. Надо думать в сторону трамвайно-почтовой логистики.
Так в ГДР же делали такой еще более полвека назад
Трабант говоришь)
Мотоколяска М3А была все-таки из металла, в отличие от трабанта. Вот просто моторчик у нее был именно мотоциклетный, а потому и вес в 400 кг. :)
какие им автомобили? велорикши! даже без вело... просто упряжка из трёх прибалтийских
тигровжеребцов!Оставлять в тексте мили без пересчёта в СИ -- неуважение к читателю.
Массу автомобиля можно уменьшить и без всяких извращений с картоном.
Те же проекты "Бора" и "Сержант" на 200 -300 кг смогли снизить по сравнению с прародителем Нивой.
Статья на Драйве
Страницы